USS Monadnock (ACM-10) -USS Monadnock (ACM-10)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome |
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| Homônimo | Monte Monadnock e USS Monadnock (1863) |
| Proprietário |
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| Construtor | Pusey and Jones Corp., Wilmington, Delaware |
| Numero do quintal | 437 |
| Lançado | 14 de abril de 1938 |
| Adquirido |
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| Comissionado | 2 de dezembro de 1941, como USS Monadnock (CMc-4) |
| Descomissionado | 3 de junho de 1946 |
| Reclassificado |
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| Acometido | Julho de 1946 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
3 estrelas de batalha |
| Destino | Afundado na costa da Espanha, 2000 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 3.056 GRT , 1.900 DWT , 1.893 líquido |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 48 pés 6 pol. (14,78 m) |
| Rascunho |
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| Profundidade |
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| Propulsão | 2 x caldeiras, 1 turbina de composto cruzado GE, 4.000 hp, eixo único |
| Velocidade | 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) |
| Capacidade | Carga, conforme construída: 190.500 pés cúbicos (5.394,4 m 3 ) |
| Complemento | 201 |
| Armamento | Pistolas de 2 × 3 pol. (76 mm) |
O USS Monadnock (ACM-10) era um minelayer costeiro da Marinha dos Estados Unidos , o terceiro navio com o nome de um monitor da guerra civil, o USS Monadnock (1863) com o nome do Monte Monadnock . O navio foi construído como o navio de carga Cavalier para a Filadélfia e Norfolk Steamship Company pela Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware em 1938. A Marinha comprou o navio em 9 de junho de 1941 para uso durante a guerra. Após o descomissionamento, o navio foi vendido em junho de 1947 para uso comercial e depois vendido a uma empresa panamenha em 1949, passando a se chamar Karukara . Em 1952, o navio tornou-se Monte de la Esperanza para uma empresa em Bilboa, Espanha, que transportava bananas das Ilhas Canárias para o Reino Unido há mais de 20 anos. Posteriormente, ela foi vendida ao Instituto da Marinha da Espanha para operar como navio-hospital por mais de 10 anos, servindo a frota pesqueira das Ilhas Canárias como Esperanza del Mar até se tornar um recife artificial ao largo da Espanha em 2000.
Construção
Cavalier , casco 437, contrato 1069, foi lançado em 14 de abril de 1938 por Pusey and Jones Corp., Wilmington, Delaware e entregue à Philadelphia and Norfolk Steamship Company, Filadélfia , Pensilvânia, em 5 de agosto de 1938. Cavalier foi o segundo de dois navios idênticos construído no pátio para a Filadélfia e Norfolk Steamship Company, sendo o primeiro Quaker . O projeto para os dois navios foi de Theodore E. Ferris e eram incomuns porque o projeto exigia uma velocidade de 17 kn (20 mph; 31 km / h).
Cavalier foi registrado com o número oficial dos EUA 237524, sinal WNOQ como 3.056 GRT , 1.893 toneladas líquidas, 280,2 pés (85,4 m) de lentidão , 48,7 pés (14,8 m) de viga e 13,5 pés (4,1 m) de profundidade e um porto doméstico de Wilmington, Delaware. A capacidade de carga construída era de 190.500 pés cúbicos (5.394,4 m 3 ). O navio era impulsionado por uma turbina cruzada GE de 4.000 HP alimentada por duas caldeiras Babcock & Wilcox acionando um único eixo.
História de serviço
O Cavalier foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos em 9 de junho de 1941 da Philadelphia and Norfolk Steamship Company por US $ 1.250.000. O navio foi convertido na Bethlehem Steel Co. , Atlantic Works, East Boston, Massachusetts ; e comissionado como Coastal Minelayer Monadnock (CMc-4), 2 de dezembro de 1941, Lt. Comdr. Frederick O. Goldsmith no comando.
Invasão das operações da Europa
Após o shakedown na área da Baía de Chesapeake , Monadnock operou no 5º Distrito Naval até 25 de março, quando navegou para as Índias Ocidentais Britânicas . Enquanto estava no Caribe , em 1º de maio de 1942, ela foi redesignada como Minelayer CM-9. Retornando à Virgínia , em 20 de maio, ela retomou as operações no 5º Distrito Naval . No final de outubro, ela se juntou a um comboio com destino ao Norte da África. Ao desembarcar de Casablanca no dia 8 de novembro, ela permaneceu na área de assalto até o dia 11, quando iniciou sua viagem de volta pelo Atlântico , chegando a Yorktown, na Virgínia , no dia 30.
Reatribuído para operações da Frota do Pacífico
Na primavera de 1943, Monadnock operou ao largo da costa sul da Nova Inglaterra , primeiro para o Comando de Treinamento do Minecraft e depois sob ComServFor, Frota do Atlântico , antes de retomar as manobras na Baía de Chesapeake . Reatribuído para a Frota do Pacífico no final do outono, o minelayer partiu de Norfolk, Virginia , com o TG 29.18, cruzou o Canal do Panamá e chegou a San Diego em 28 de dezembro. Encaminhada para Pearl Harbor , ela relatou ao Comandante, Minecraft, Frota do Pacífico, 7 de janeiro de 1944, e no dia 13 estava a caminho do Pacífico sul .
Chegando a Nouméa no dia 29, ingressou na ServRon 6 e até 15 de abril realizou exercícios e missões nas Novas Hébridas . Do final de abril até julho, ela trabalhou nas Salomão e depois mudou-se para a Nova Guiné , onde trabalhou por um breve período em Finschhafen . Operando novamente nas Novas Hébridas, com base em Espiritu Santo , em outubro, ela navegou, com passageiros, para Brisbane , e ao retornar reabasteceu suas reservas e partiu, em 13 de novembro, para Manus , Ilhas do Almirantado , para se juntar à 7ª Frota .
Apoiando os desembarques de Leyte
Monadnock conduziu exercícios de treinamento em Manus até 23 de dezembro, quando partiu para Leyte . Chegando no dia 30, logo partiu para a baía de Mangarin , na costa sudoeste de Mindoro , onde permaneceu de 3 de janeiro a 6 de fevereiro de 1945. Em seguida, mudou, com TU 78.3.19, para a baía de Subic , Luzon , retornando no final do mês para Leyte. Dali, ela viajou para Ulithi para preparar a próxima campanha de Okinawa .
Em 5 de abril, ela partiu em comboio para Nansei Shoto , como uma unidade do TF 52. Operando como uma unidade do TG 52.2, ela conduziu operações de minelaying em Kerama Retto e ao largo do ancoradouro Hagushi durante o mês de maio. Então, em comboio com TU 51.29.18, ela partiu para os Estados Unidos, chegando a San Francisco, em 24 de junho, para revisão e conversão para Camada de Mina Auxiliar ACM-10 (efetivo em 10 de julho de 1945).
Deveres de ocupação
Após a conversão, ela partiu para o Japão em 6 de setembro, transportando tropas para Eniwetok , Guam e Okinawa durante o trajeto. Chegando a Sasebo , em 22 de outubro, para serviço de ocupação, ela permaneceu até 9 de março de 1946, quando, com passageiros militares novamente embarcados, partiu para São Francisco. Chegando em 7 de abril, ela descomissionou em 3 de junho, foi excluída da Lista da Marinha em 3 de julho de 1946 e transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 20 de agosto de 1946 por uma declaração de excedente da Marinha.
Monadnock ganhou três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .
Carreira posterior
O navio permaneceu na frota de reserva até ser vendido por $ 104.000 em 17 de junho de 1947 para James J. Wilkinson para operação com sinal WNOQ e porto de origem em Norfolk, Virginia.
Monadnock foi vendido para uma empresa panamenha em 1949 e renomeado como Karukara . Vendido novamente em 1952 e renomeado Monte de la Esperanza, ela operou por mais de 20 anos transportando bananas das Ilhas Canárias para o Reino Unido. Vendido para o Instituto Social de la Marina, da Espanha e rebatizado de Esperanza del Mar , foi equipado como um navio-hospital e operou fora das Ilhas Canárias auxiliando barcos de pesca por mais de 10 anos. Esperanza del Mar foi deliberadamente afundado como um recife artificial em 2000 na costa da Espanha.
Notas de rodapé
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
links externos
- Batizado de SS Cavalier , construído para Filadélfia e Norfolk SS Company (Hagley Museum and Library)
- Lançamento de Cavalier # 437 (vista panorâmica das vias) (Museu e Biblioteca Hagley)
- Lançamento de Cavalier # 437 (no rio) (Hagley Museum and Library)
- SS Quaker e SS Cavalier , construído para Filadélfia e Norfolk SS Company (Hagley Museum and Library)
- Monadnock em shipcribe.com