USCGC Polar Sea -USCGC Polar Sea
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Construtor | Lockheed Shipbuilding and Construction Company , Seattle , WA |
| Comissionado | 23 de fevereiro de 1977 |
| Identificação | Número IMO : 7391252 |
| Lema | Sempre verão, nunca quente |
| Apelido (s) | Edifício 11 , Polar Roller , que grande barco , Wandering Arctic Garbage Barge , Red Tubs of Fun , We Always Go Bye-Bye |
| Status | Fora de serviço desde 2010 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Quebra-gelo de classe polar - Pesado |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 399 pés (122 m) |
| Feixe | 25,45 m (83 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 31 pés (9,4 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Complemento |
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| Aeronave transportada | 2 HH-65C Dolphin helicópteros |
O USCGC Polar Sea (WAGB-11) é um quebra-gelo pesado da Guarda Costeira dos Estados Unidos . Comissionado em 23 de fevereiro de 1977, o navio foi construído pela Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, juntamente com seu navio irmão, Polar Star (WAGB-10) . Seu porto de origem é Seattle , Washington .
Polar Sea está fora de serviço desde 2010 devido à falha de cinco de seus seis motores diesel principais Alco.
Maquinário
Polar Sea tem um sistema de controle de propulsão computadorizado para gerenciar efetivamente seis geradores de propulsão movidos a diesel, três geradores de serviço de navio movidos a diesel, três turbinas de propulsão a gás e outros equipamentos vitais para a operação do navio. Seus três eixos são cada virou quer por um dois diesel-eléctrico ou uma turbina a gás centrais eléctricas . Cada eixo é conectado a uma hélice de passo controlável de quatro pás e 16 pés (4,9 m) de diâmetro . Para todos os três eixos, as usinas diesel-elétricas podem produzir um total de 18.000 cavalos de potência (13.425 quilowatts) e as usinas de turbina a gás um total de 75.000 cavalos de potência (56 MW) ou 60.000 cavalos contínuos (44,8 MW).
Desenho e resistência do casco
Polar Sea tem força de casco suficiente para absorver o impacto de gelo de alta potência comum em suas operações. O revestimento externo e a estrutura de suporte interna associada são fabricados em aço com resistência superior a baixas temperaturas. A parte do casco projetada para bater no gelo tem 1 3 ⁄ 4 polegadas de espessura (44 mm) nas seções de proa e popa , e 1 1 ⁄ 4 polegadas de espessura (32 mm) a meio do navio. A resistência do casco é produzida quase que inteiramente a partir de uma sofisticada estrutura de suporte interno que apresenta nervuras inclinadas para aproximadamente os dois terços dianteiros da estrutura do navio. O formato do casco do Polar Sea foi projetado para maximizar a quebra de gelo combinando com eficiência as forças do movimento para a frente do navio, a atração da gravidade para baixo na proa e o impulso para cima da flutuabilidade inerente da popa. A proa curva e o peso pesado permitem que o Polar Sea force as bordas do gelo a se separarem como cúspides. Este projeto não usa bordas afiadas ou golpes de martelo para cortar ou quebrar o gelo, já que o arco redondo e o grande peso são suficientes. Com alta potência para apoiá-lo, o Polar Sea de 13.000 toneladas métricas é capaz de progredir continuamente por 6 pés (1,8 m) de novo gelo duro a 3 nós (6 km / h) e quebrar até 21 pés ao usar métodos back-and-ram. Uma exceção extrema a isso ocorreu durante um trânsito rápido para Pt. Barrow, Alasca, entre 29 de janeiro e 11 de fevereiro de 1981. Ao atravessar 1.600 quilômetros de gelo marinho, o Polar Sea foi capaz de romper o gelo de até 12 metros de espessura.
Equipe técnica
Há uma tripulação de 24 oficiais , 20 suboficiais e 102 alistados . O navio tem quatro salões de tamanho considerável, uma biblioteca , ginásio (em um espaço de engenharia) e uma pequena loja de navio. Ela também tem sua própria agência de correios nos Estados Unidos , telefones públicos via satélite , equipamento de rádio amador , laboratório fotográfico e biblioteca de filmes.
Missões
Polar Sea tem uma variedade de missões ao operar em regiões polares. Durante as implantações na Antártica , as missões principais incluem quebrar um canal através do gelo marinho para reabastecer a Estação McMurdo no Mar de Ross . Os navios de reabastecimento usam o canal para trazer comida, combustível e outros bens para sobreviver a mais um inverno. Além dessas funções, o Polar Sea também serve como plataforma de pesquisa científica com cinco laboratórios, espaço adicional para sete laboratórios portáteis no convés e acomodações para até 35 cientistas. Os guindastes em forma de "J" e as áreas de trabalho próximas à popa e bombordo do navio dão aos cientistas a capacidade de fazer estudos no mar nas áreas de geologia , vulcanologia , oceanografia , física do gelo marinho e outras disciplinas.
Aeronave transportada
Mar polar realizada duas HH-65 Dolphin helicópteros durante grandes implantações. Eles apóiam grupos científicos, fazem reconhecimento de gelo , transferência de carga e busca e resgate conforme necessário. O Destacamento de Aviação vem da Divisão de Operações Polares do Coast Guard Aviation Training Center, Mobile, Alabama .
Operações notáveis
Em 11 de fevereiro de 1981, o Polar Sea fez história ao se tornar o primeiro navio a chegar a Point Barrow, no Alasca, no meio do inverno. Ele também é apenas um dos três navios que já transitaram completamente pelo Oceano Ártico e circunavegaram a América do Norte. Em 22 de agosto de 1994, o Polar Sea foi um dos primeiros dois navios de superfície da América do Norte a chegar ao Pólo Norte ; ela navegou junto com CCGS Louis S. St-Laurent .
Controvérsia de 1985
Em 1985, o Polar Sea desencadeou um evento diplomático ao navegar pela Passagem Noroeste da Groenlândia ao Alasca sem autorização do governo canadense . A posição dos Estados Unidos era de que a Passagem do Noroeste era um estreito internacional aberto à navegação e buscava apenas notificar o Canadá, em vez de pedir permissão. A publicação dos planos enfureceu a opinião pública canadense, pois foi considerada uma violação e desrespeito à soberania e levou o governo a tomar medidas preventivas na defesa dos territórios árticos do Canadá. Os EUA nunca reconheceram a reivindicação do Canadá sobre a passagem do noroeste, mas, no entanto, os dois países chegaram a um acordo dois anos depois que estipulava que, no futuro, os EUA pediriam permissão antes de navegar nas águas disputadas.
Status do serviço
Polar Sea está fora de serviço desde 2010 devido à falha de cinco de seus seis motores diesel principais Alco. O exame de seus motores indicou desgaste excessivo do motor, com os pistões do motor soldados às mangas. Em 2011, a Guarda Costeira planejou a demolição do Polar Sea em 2012, mas o desmantelamento do quebra-gelo de 35 anos foi adiado pelo Congresso por pelo menos seis meses em junho. Uma autorização do Congresso exigia que a Guarda Costeira apresentasse um relatório ao Congresso sobre a viabilidade de reformar o Polar Sea . O relatório foi apresentado em novembro de 2013 e indicou que é viável reformar e reativar o Polar Sea . Em 25 de fevereiro de 2015, o navio parado ainda estava no limbo ao lado de um píer na Estação da Guarda Costeira em Elliott Bay, Seattle. Não foi determinado se uma nova classe será financiada, opções de leasing de quebra-gelo comercial serão exploradas e / ou se o navio deve ser sucateado. Em fevereiro de 2017, foi informado que o Polar Sea não seria reformado devido ao alto custo; em vez disso, o quebra-gelo seria usado como um "doador de peças" para a Polar Star .
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
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Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos da Guarda Costeira dos Estados Unidos . - Departamento de Segurança Interna dos EUA. Escritório do historiador da Guarda Costeira dos Estados Unidos. http://www.uscg.mil/history/default.asp
Bibliografia
- Baker, AD (1998). O Guia do Instituto Naval para Frotas de Combate do Mundo 1998–1999 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
- Moore, John (1985). Jane's Fighting Ships 1985–86 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0814-4.