Turnpike trusts em Greater Manchester - Turnpike trusts in Greater Manchester

Os consórcios Turnpike foram órgãos instituídos por Atos do Parlamento no Reino Unido durante os séculos XVIII e XIX. Os consórcios tinham poderes para cobrar pedágios para a manutenção das principais rodovias. A extensão das estradas pedonais dentro do que agora é a Grande Manchester variou consideravelmente, de 0,5 milhas (0,80 km) de Little Lever Trust, a 22 milhas (35 km) de Manchester a Saltersbrook Trust.

As autoestradas contribuíram significativamente para o desenvolvimento econômico da Inglaterra antes e durante a Revolução Industrial . Embora os trustes tenham sido abolidos no final do século 19, as estradas em si permanecem como rotas modernas, e algumas das casas de pedágio originais e marcos à beira da estrada sobreviveram.

O condado metropolitano de Greater Manchester foi criado em 1974 e, portanto, as relações de confiança das rodovias são anteriores à sua existência. Greater Manchester fica na conjunção dos limites históricos dos condados de Cheshire , Derbyshire , Lancashire e Yorkshire ; muitos trusts operavam estradas que cruzavam os antigos limites do condado. A lista abaixo é dividida de acordo com o município histórico, com a primeira parte do nome de cada trust determinando em qual tabela ela aparece.

História

O método de construção e o desenho da superfície da estrada variaram. Antes da construção de sua estrada, o Bury, Blackburn e Whalley Trust contrataram "pessoas qualificadas" como inspetores temporários, para fazer um levantamento dos distritos pelos quais a estrada passaria. Em seguida, fez licitações para a construção de diversos trechos das estradas, com empreiteiros responsáveis ​​pela construção de seus respectivos trechos, sob supervisão de vistoriadores permanentes. A confiança comprou calcário para a superfície da estrada principalmente de pedreiras de calcário em Clitheroe . Em Manchester, Liverpool e Wigan, devido ao intenso tráfego de carvão, foi necessário colocar calçadas de grandes pedras ao longo das estradas. O material adequado seria, se não fosse encontrado nas proximidades, importado das costas do País de Gales e da Escócia. Normalmente, o pavimento corria no meio da estrada, com um caminho de cascalho de cada lado. Uma exceção foi ao longo da Bury New Road (construída em 1826), onde a trilha do meio tinha 4 jardas (3,7 m) de cascalho, com pavimentos de pedra 3 jardas (2,7 m) fora dela. Essas calçadas eram caras e impopulares entre os viajantes que regularmente descreviam seu desconforto ao viajar sobre elas.

As taxas de pedágio variaram na região, mas as taxas preferenciais estavam frequentemente disponíveis para residentes locais e para tipos específicos de tráfego local. A Lei de 1819 da Crossford Bridge e do Manchester Trust permitiu que cobrasse metade do pedágio dos habitantes e ocupantes de Trafford House , Old Trafford e Stretford Moss . O Bolton and Westhoughton Trust permitiu que os fazendeiros de Rumworth e Westhoughton usassem as estradas gratuitamente, ao levar cavalos e carroças carregadas com produtos de suas próprias fazendas para o Mercado de Bolton . O transporte de carvão costumava ser cobrado pela metade da tarifa normal, e nenhum pedágio era pago por pessoas que viajavam a pé. Outros usuários da estrada que tinham direito a passagem gratuita incluíam cavalos posthorses, transporte de munições e provisões militares, e gado indo para o pasto.

As estradas com pedágio tiveram um grande impacto na natureza do transporte comercial em Manchester. Os cavalos de carga foram substituídos por carroças , e os mercadores não acompanhariam mais suas caravanas aos mercados e feiras, em vez disso enviariam agentes com amostras e despachariam as mercadorias em uma data posterior. Em 1804, dizia-se que Manchester empregava mais de 120 "transportadores terrestres".

A era da ferrovia significou um desastre para a maioria dos consórcios de auto- estradas . Embora alguns fundos em distritos não servidos por ferrovias tenham conseguido aumentar a receita, a maioria não o fez. Em 1829, um ano antes da abertura da Ferrovia de Liverpool e Manchester , o Warrington and Lower Irlam Trust tinha receitas de £ 1.680, mas em 1834 esse valor caiu para £ 332. O Bolton and Blackburn Trust teve uma renda de £ 3.998 em 1846, mas em 1847, após a conclusão de uma ferrovia entre as duas cidades, esse valor caiu para £ 3.077, e em 1849 £ 1.185.

O fim do sistema de pedágio criou sérios problemas para as paróquias locais e conselhos distritais de rodovias, sobre os quais recaiu o peso da manutenção. A Lei do Governo Local de 1888 tornou a reparação de todas as estradas principais da responsabilidade dos novos conselhos distritais . O Conselho do Condado de Lancashire determinou que qualquer estrada que conduzisse a uma cidade com uma população de 25.000 ou mais se tornaria uma estrada principal , que incluía quase todas as antigas estradas de pedágio na região.

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  Um mapa de Lancashire de 1814, de John Cary, que mostra muitas das estradas com pedágio.

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  O Grau II listava o Kersal Bar Toll House, ao longo da estrada de pedágio Manchester e Bury New Road.

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  Um marco ao longo da estrada de pedágio Warrington e Lower Irlam , perto de Rixton. O lado oposto indica a distância para Warrington.

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  Um marco na ponte Patricroft, ao longo da estrada pedonal Barton e Moses Gate , perto de Eccles . Observe a grafia mais antiga de 'Altringham' - mais tarde Altrincham .

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  Um marco ao longo da estrada de pedágio de Manchester a Wilmslow , em Withington

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  Este marco , parte da casa pública Smut Inn , indica a distância entre Oldham e Manchester Town Hall .

Cheshire

Nome	Interesse	Renda	Comprimento	Portões principais	Portões laterais	ato	Ano	data expirada	município	estrada (s) moderna (s)
Cranage Green para Altrincham						26 Geo. II, c. 26	1753	1881	Cheshire
Stockport para Marple Bridge			10 milhas (16 km) (1852)	5	1 (corrente)	41 Geo. III, c. 98	1801		Cheshire & Derbys	A626
Washway (Crossford Bridge para Altringham)			3 milhas, 4 estádios, 164 jardas (5,8 km) (1852)

Derbyshire

Lancashire

Nome	Interesse	Renda	Comprimento (1848)	Portões principais	Portões laterais	ato	Ano	Ano encerrado	município	estrada (s) moderna (s)
Adlington e Westhoughton Trust		£ 201, 14s, 10d							Lancs	A6
Ashton e Platt Bridge		£ 175 13s 6d	3 milhas e 4  estádios (5,6 km)			46 Geo III. c. 2	1806		Lancs	A58
Ashton sob Lyne para Saddleworth						7 Geo. IV c. 21	1826		Lancs e Yorks
Barton Bridge e Moses Gate		£ 933 13s 4d	13 milhas 1 furlong 110 jardas (21,2 km)
Barton Bridge e Stretford		£ 300 19s	4 milhas 3 furlongs 2 jardas (7 km)			51 Geo III. c. 31	1811		Lancs	Barton Road, Stretford (parcial)
Bolton e Blackburn		£ 1.267 6d	12 milhas 5 furlongs 41 jardas (20,4 km)							A666
Bolton e Nightingale		£ 1.755 10s 9d	19 milhas (30,6 km)							A673 A6099 B6226 Smithills Dean Road Colliers Row Road Scout Road
Bolton e St Helens			17 milhas 2 furlongs 44 jardas (27,8 km)	5	8					A6 A579 B5215
Bolton e Westhoughton			2 milhas e 7 estádios (4,6 km)							Bolton Road A58 A676
Bolton para Haslingdon (dormente)						6 Geo IV. c. 92	1825	Dormente	Lancs
Bolton para Leigh						2 Geo III. c. 44	1762		Lancs
Burnley para Tottington						32 Geo III. c. 146	1795		Lancs
Enterrar em Little Bolton			5 milhas 4 furlongs 176 jardas (9 km)	3	4	1 e 2 Geo IV. c. 90	1821		Lancs	A58
Enterrar em Blackburn, Whalley etc.			33 milhas 5 estádios 9 jardas (54,1 km)
Enterrar em Haslingden em Blackburn						29 Geo III. c. 107	1789		Lancs	A56
Dryclough, Shaw, Rochdale			10 milhas 7 furlongs 102 jardas (17,6 km)				1805		Lancs	A669
Eccles to Farnworth
Edenfield e Little Bolton							1797			B6213
Capela Edenfield e ponte Bury
Elton e Blackburn			12 milhas 6 estádios (20,5 km)							B6214
Gilda Brook e Irlam			7 milhas 7 furlongs 173 jardas (12,8 km)							B5320
Heath Charnock para Bolton						3 Geo III. c. 31	1763		Lancs
Heywood para Heaton						29 Geo III. c. 110	1789
Hulme e Eccles			3 milhas 5 estádios 214 jardas (6 km)			46 Geo III.	22 de março de 1806		Lancs	A56
Hulme e Stretford			5 milhas 4 furlongs 183 jardas (9 km)							A56
Hulton			5 milhas e 20 jardas (8,1 km)
Ince, Hindley e Westhoughton			6 milhas (9,7 km)							A577 A58
Irlam's-o'-th'-Heights			3 milhas 7 estádios 87 jardas (6,3 km)							A666
Pequena alavanca			4 estádios (0,8 km)		1	5 Geo. IV c. 143	1824	1849 (desturnpiked)		A6053
Manchester e Ashton sob Lyne			3 milhas 7 estádios (6,2 km)			6 Geo. IV c. 51	1825		Lancs
Manchester e Bury										A56
Manchester e Oldham e Austerlands			19 milhas 1 furlong (30,8 km)			8 Geo. II c. 3	1735	1880	Lancs e Yorks
Manchester para Bolton
Capela de Manchester para Newton (dormente)						57 Geo III. c. 47	1817	Dormente	Lancs
Manchester para Pilkington
Manchester para Rochdale, Bury e Radcliffe			5 milhas 7 estádios (9,5 km)			28 Geo II. c. 58	1755	1873-80	Lancs	A665
Manchester para Saltersbrook			22 milhas (35,4 km)			5 Geo II. c. 10	1732	1884	Lancs e Cheshire	A635
Manchester, Denton, Stockport						58 Geo III. c. 6	1818		Lancs e Cheshire
Mather Fold e Hardmans, distrito de Moses Gate			3 milhas 2 estádios (5,2 km)
Mather Fold e Hardmans, distrito de Ringley			3 milhas e 6 estádios (6 km)							A667
Distrito de Pendleton Trust Agecroft		£ 300	4 milhas 187 jardas (6,6 km)							A6044 Moor Lane Singleton Road
Pendleton Trust Distrito Irlam's-o'-th'-Heights										A666
Pendleton Trust Pendleton District			2 milhas 2 furlongs (3,6 km)							A6
Distrito de Pendleton Trust Swinton			5 milhas 2 furlongs (8,5 km)							A572
Prestwich e Bury			5 milhas e 3 estádios (8,7 km)							A667 A665 A56 Stand Lane
Radcliffe			6 milhas e 1 estádios (9,9 km)							A665
Rochdale e Burnley			18 milhas e 4 estádios (29,8 km)			28 Geo II. c. 53	1755	1880	Lancs
Rochdale e Edenfield			7 milhas (11,3 km)			34 Geo III. c. 124	1794		Lancs	A680
Rochdale e Manchester, distrito de Manchester										A579
Rochdale e Manchester, distrito de Rochdale										A664
Rochdale, Bamford e Bury			7 milhas e 4 estádios (12,1 km)				1797	1866	Lancs	Norden Road Bagslate Moor Road
Salford para Wigan						26 Geo II. c. 27	1753		Lancs
Sharples e Hoghton			10 milhas e 4 estádios (16,9 km) (1848)	3 (1852)		41 Geo III. c. 123				A675
Standedge e Oldham			10 milhas e 7 estádios (17,5 km)
Stretford para Manchester						24 Geo II. c. 13	1751	1872	Lancs
Ponte repentina para enterrar			4 milhas 6 estádios (7,6 km)				1797		Lancs	A58
Swinton District			5 milhas 2 estádios (8,4 km)							A572
Warrington e Lower Irlam			7 milhas e 5 estádios (12,3 km)							A57
Warrington e Wigan			11 milhas e 2 estádios (18,1 km)			13 Geo I. c. 10	1727		Lancs
Radcliffe para Bolton & Bury						6 e 7 Wm IV. c. 10	1836		Lancs
Wigan e Preston, ao sul de (River) Yarrow			12 milhas 6 estádios (20,5 km)			13 Geo I. c. 9	1727	1866-67	Lancs	A49
Manchester e Buxton						11 Geo. I c.13	1725	1860-75	Lancs & Derbys
Stockport e Ashton						5 Geo. III c.100	1765		Lancs e Cheshire
Stockport e Warrington						1 Geo. IV, c. 28	1820		Lancs e Cheshire	A560
Stockport e Warrington (Edgley Branch)
Wilmslow						26 Geo II.	1753	1881	Lancs e Cheshire	B5167
Worsley Trust										A572 A5082

Yorkshire

Referências

Notas

Bibliografia