Tumblehome - Tumblehome
Tumblehome é um termo que descreve um casco que fica mais estreito acima da linha da água do que sua viga . O oposto de tumblehome é o alargamento .
Uma pequena quantidade de tumblehome é normal em muitos projetos de arquitetura naval , a fim de permitir que qualquer pequena projeção no nível do convés desobstrua os cais .
O termo também é aplicado ao design de automóveis, em que as laterais do veículo se estreitam para dentro à medida que sobem. Isso inclui um telhado estreito e vidro de janela curvo.
Origens
Tumblehome foi comum em navios de guerra de madeira durante séculos. Na era dos navios de combate a remos, isso era bastante comum, colocando os remos o mais na travessia possível. Isso também tornava mais difícil o embarque à força, pois os navios entrariam em contato em seus pontos mais largos, com os conveses separados por alguma distância. O estreitamento do casco acima desse ponto tornava o barco mais estável ao diminuir o peso acima da linha d'água, um dos motivos pelos quais permaneceu comum durante a era da vela. Além disso, os lados inclinados de um navio com uma queda extrema aumentaram a espessura efetiva do casco em comparação com o tiroteio de trajetória horizontal plana (já que qualquer material de largura torna-se efetivamente "mais espesso" à medida que é inclinado em direção à horizontal) e aumentou a probabilidade de um projétil atingindo o casco sendo desviada - pelas mesmas razões que mais tarde a blindagem do tanque tornou-se inclinada .
Navios de guerra de aço do início da década de 1880 demonstram uma casa tumultuada. A França promoveu especialmente o projeto, defendendo-o para reduzir o peso do convés superior , além de tornar a embarcação mais navegável e criar uma borda-livre maior . Um estaleiro francês foi contratado para construir o encouraçado Tsesarevich pré-dreadnought ao longo das linhas do Jauréguiberry da França , que foi entregue à Marinha Imperial Russa a tempo de lutar como navio almirante Wilgelm Vitgeft na Batalha do Mar Amarelo em 10 Agosto de 1904. A Guerra Russo-Japonesa provou que o projeto do navio de guerra tumblehome era excelente para navegação de longa distância, mas poderia ser perigosamente instável quando a integridade estanque fosse violada. Quatro tumblehome Borodino de classe navios de guerra, que tinham sido construídas em estaleiros russos para Tsesarevich ' projeto básico s, travada em 27 de Maio de 1905, Tsushima . O fato de três dos quatro terem sido perdidos nesta batalha resultou na descontinuação do projeto da casa de tumulto em futuros navios de guerra durante a maior parte do século XX.
Design moderno de navio de guerra
_NOCO2014_01.JPG)
A Tumblehome tem sido usada em propostas para vários projetos de navios modernos. A forma do casco , em combinação com a escolha dos materiais, resulta na diminuição da reflexão do radar, o que, junto com outras medidas de amortecimento de assinatura (som, calor, etc.), torna os navios furtivos . Essa aparência facetada é uma aplicação comum dos princípios de aeronaves furtivas . Os destróieres classe Zumwalt da Marinha dos Estados Unidos são um exemplo moderno.
Devido a preocupações com a estabilidade, a maioria dos navios de guerra com cascos perfurantes combinam casa de tumulto com projetos de casco múltiplo, como o barco de mísseis Tipo 022 .
Em design de barco estreito
A inclinação interna da superestrutura de um barco estreito (da amurada ao telhado) é conhecida como casa de tumulto. A quantidade de casa de tumulto é uma das principais escolhas de design ao especificar um barco estreito, porque a parte mais larga de um barco estreito raramente tem mais de 7 pés de largura, então mesmo uma mudança modesta na inclinação dos lados da cabine faz uma diferença significativa para o " largura total "do interior da cabine.
Em design de automóveis
A inclinação interna da " estufa " acima da linha da cintura de um veículo motorizado também é chamada de casa de desordem. Um exemplo de um carro com uma queda acentuada é o Lamborghini Countach . Menos comumente, a curva interna do corpo próxima à parte inferior também pode ser chamada de casa de tumulto. Nos projetos de automóveis do século 21, essa virada é menos pronunciada ou eliminada para reduzir o arrasto aerodinâmico e ajudar a manter as partes inferiores do veículo mais limpas em condições úmidas.
Ele também é conhecido no design de carrocerias de ônibus.
No projeto ferroviário
As porções curvadas para dentro dos vagões de passageiros ferroviários no ponto onde os lados do vagão se unem aos chassis também são chamados de casa de desordem. O estilo Tumblehome dos vagões ferroviários foi particularmente prevalente na Grã-Bretanha e na Irlanda (ou nas ferrovias influenciadas por engenheiros ou construtores de equipamentos britânicos) no século 19 e na era do "corpo de madeira" no início do século 20. Isso permitiu que um degrau de madeira percorrendo o comprimento do carro permanecesse dentro das dimensões do gabarito de carga , enquanto ainda permitia a largura máxima para o corpo principal do carro. Assim, havia espaço para colocar um pé ao entrar ou sair da carruagem.
Uma casa desordenada continua sendo uma característica dos vagões ferroviários na Grã-Bretanha e pode ser vista na maioria dos designs modernos de material circulante de passageiros.
Alguns projetos de veículos recentes para a Europa continental, como os veículos " Lint " e " Talent ", também apresentam um perfil de casa de desordem, o que em alguns veículos leva à necessidade de um degrau retrátil para preencher a lacuna entre o piso do veículo e as plataformas das estações. O tempo de operação dessas etapas, que deve ser totalmente estendido antes da abertura das portas de correr, pode aumentar o tempo de espera dos trens nas estações , em comparação com veículos sem tais etapas.
De outros
Um certo grau de proteção acrescenta estabilidade a uma canoa ou caiaque, enquanto um grau maior de alargamento (seu oposto) acomoda mais carga.
Referências
Notas de rodapé
Trabalhos citados
- Forczyk, Robert (2009). Navio de batalha russo vs navio de guerra japonês, Mar Amarelo 1904–05. Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8 .
- Mather, Frederic G. (1885). A Evolução da Canoagem
- Pursey, HJ (1959). Construção de navio mercante especialmente escrita para a Marinha Mercante
- Vaillancourt, Henri. Canoas Birchbark tradicionais construídas no estilo Malecite, Penobscot e Passamaquoddy
- DDG-1000 Zumwalt / DD (X) Combatente de superfície multi-missão Combatente de superfície do futuro . GlobalSecurity.org. Uso moderno de casa de tumulto.