Transporte em Chennai - Transport in Chennai
O transporte em Chennai inclui vários modos de transporte aéreo, marítimo, rodoviário e ferroviário na cidade e seus subúrbios. O desenvolvimento econômico de Chennai está intimamente ligado à infraestrutura portuária e de transporte e é considerado um dos melhores sistemas de infraestrutura da Índia.
História
A cidade de Chennai é o berço do sistema ferroviário da Índia . Em 1831-33, o Parlamento de Madras teve a ideia pela primeira vez. Em 1832, a primeira proposta de ferrovia sob administração britânica foi feita em Madras, 21 anos antes da primeira linha ferroviária operacional na Índia. Mais tarde, em 1836, AP Cotton, um engenheiro civil de Madras, defendeu a construção de uma ferrovia na Índia.
Entretanto, em 1835, uma curta linha ferroviária destinada a transportar pedras de granito foi colocada em Chintadripet a título experimental, que mais tarde ficou conhecida como Red Hill Railroad line . A construção desta linha teve início em 1836 e a linha foi inaugurada em 1837. Apesar de alguns problemas, a linha entrou em operação no mesmo ano, com um relatório escrito de seu funcionamento desde janeiro de 1838, marcando assim o primeiro transporte ferroviário do país 16 anos antes da operação do primeiro serviço comercial de passageiros na Índia, o trem Bori Bunder - Thane com 14 vagões transportados por três locomotivas em 16 de abril de 1853. Embora a linha Chintadripet fosse destinada principalmente a vagões rebocados por animais, locomotivas a vapor também eram operadas na linha, uma das quais acredita-se ter sido construída na Índia.
Em 1845, a Madras Railway Company foi debatida e, em 1852, a Madras Guaranteed Railway Company foi formada. Em 1852, foram iniciadas as obras de assentamento da primeira linha da Madras Guaranteed Railway Company entre Madras e Arcot e, em 1856, o primeiro trem rodou entre Royapuram e Arcot. Em 1895, os primeiros bondes elétricos entraram em operação na cidade. As obras para os serviços de trens suburbanos começaram em 1928 e se tornaram operacionais em 1931 entre a Praia de Madras e Tambaram com unidades elétricas múltiplas (EMUs). Os serviços de bonde foram retirados em 1953. Com a operação do sistema de transporte rápido de massa (MRTS) entre Chennai Beach e Chepauk em 1995, a cidade é a primeira a ter uma via elevada na Índia.
Em 1º de abril de 2013, a população total de veículos de Chennai era de 3.881.850, incluindo 3.053.233 veículos de duas rodas.
A tendência de crescimento de veículos motorizados na cidade está listada abaixo:
| Ano | Total de veículos registrados |
|---|---|
| 1981 | 120.000 |
| 1986 | 228.000 |
| 1991 | 544.000 |
| 1996 | 812.000 |
| 1998 | 975.000 |
| 2012 | 3.760.000 |
| 2016 | 4.757.822 |
| 2017 | 5.309.906 |
Transporte no passado
- Bondes
Os bondes já existiam na cidade há cerca de 67 anos, a partir do final do século XIX. A cidade foi o lar dos primeiros bondes elétricos da Índia. Os bondes tornaram-se necessários, já que a área da cidade era amplamente dispersa com largas avenidas que irradiam da área do forte. Os primeiros bondes elétricos começaram a operar na cidade em 7 de maio de 1895. Os bondes operavam entre as docas e o interior, transportando mercadorias e passageiros. A rota incluiu Mount Road, Parry's Corner , Poonamallee Road e o Ripon Building . Administrados pelo Sistema Elétrico de Madras (MES), os bondes sobre trilhos dominaram as estradas de Chennai e permaneceram um meio de transporte conveniente para milhares de passageiros, pois podia transportar cargas pesadas. Eles se moviam a uma velocidade máxima de apenas 7 km / h. Dois tipos de bondes estavam em operação - o tipo maior medindo cerca de 50 pés de comprimento e o tipo menor medindo cerca de 35 pés. Um total de 200 passageiros poderia viajar convenientemente em bondes, que tinham assentos de madeira para 60 passageiros. Os bondes funcionavam com eletricidade. O sistema de conduíte original foi substituído por um sistema convencional de cabos aéreos após uma série de monções destrutivas. Em 1921, quando o sistema de bonde estava no auge, havia 24 km de trilhos e 97 carros.
Uma greve de trabalhadores exigindo uma revisão salarial resultou no bloqueio da empresa de bonde por volta de 1950. Posteriormente, o então ministro-chefe C. Rajagopalachari favoreceu a ideia de encerrar o serviço, e o serviço de bonde foi encerrado em 12 de abril de 1953 Os carris dos eléctricos embutidos nas estradas continuaram a existir durante vários anos após a retirada do serviço, uma vez que a sua remoção custaria uma fortuna ao governo. O contrato para remover os trilhos e cabos aéreos foi dado a Narainsingh Ghanshamsingh.
Transporte rodoviário
A cidade e a área metropolitana são servidas pelas principais estradas arteriais que funcionam na direção leste-oeste ou norte-sul. Anna Salai - ou Mount Road, como é mais popularmente chamada - é a estrada mais famosa da cidade. Ela atravessa a maior parte do centro e do sul de Chennai e leva à Grand Southern Trunk Road .
( Rodovia Nacional 45 ) para Thiruchirapalli . A estrada segue na direção nordeste para sudoeste. Outras vias arteriais incluem Kamaraj Salai (norte-sul), Poonamalee High Road (leste-oeste), Radhakrishnan Salai (leste-oeste) e Sardar Patel Road (leste-oeste). A estrada da costa leste começa em Thiruvanmiyur e conecta Mahabalipuram , Pondicherry e se estende além.
Ônibus
O primeiro serviço de ônibus na cidade foi organizado pela Madras Tramway Corporation entre 1925 e 1928. A maioria dos fornecedores de serviços de ônibus na cidade foram nacionalizados de acordo com a Lei de Veículos Automotores de 1939. A Pallavan Transport Corporation foi criada em 1º de janeiro de 1972 para atender a cidade de Madras. Tinha uma frota de 1.029 ônibus. Em 1994, a Pallavan Transport Corporation foi bifurcada em Dr. Ambedkar Transport Corporation Limited para o norte de Madras e Pallavan Transport Corporation Limited para o sul de Madras. Os dois se reuniram em 2001 para formar a Metropolitan Transport Corporation . O serviço de ônibus, atualmente, movimenta cerca de 4.000 ônibus em 622 rotas, movimentando cerca de 5,038 milhões de passageiros por dia.
O Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminus , inaugurado em 2001, é uma das maiores estações de ônibus da Ásia e serve como terminal para todos os ônibus intermunicipais de Chennai . O CMBT está localizado no Inner Ring Road em Koyambedu, na parte oeste de Chennai, substituindo o antigo terminal na Esplanade no centro da cidade. Os transportes estaduais e os serviços de ônibus privados para todas as principais cidades e vilas em Tamil Nadu e estados vizinhos começam a partir daqui.
Outros veículos rodoviários
Além do serviço de ônibus, táxis privados com taxímetro e táxis turísticos de taxa fixa estão disponíveis em todos os pontos de entrada da cidade, como aeroporto, terminal de ônibus móvel e estação ferroviária central. Unmetered autos dobram em toda a cidade cobrando taxas fixas. Alternativa econômica aos riquixás são os carros compartilhados, nos quais os passageiros pagam uma tarifa compartilhada até o destino. Em 2012, de acordo com estimativas, 66.679 riquixás de automóveis e mais de 2.000 automóveis compartilhados estavam funcionando na cidade. Destes, cerca de 10.000 são operados com diesel . Cerca de 41.700 riquixás de automóveis funcionam com GLP . Vans que funcionam como ônibus e popularmente chamadas de "Maxi Cabs" também fazem muitas rotas na cidade. As áreas suburbanas periféricas da cidade também são servidas por serviços de empresas privadas de micro-ônibus, bem como por empresas de transporte de ônibus do governo dos bairros vizinhos.
Apesar de um aumento acentuado no número de veículos de quatro rodas na cidade, os motorscooters ainda prevalecem e são preferidos aos carros devido à sua acessibilidade, economia de combustível , manobrabilidade e facilidade de estacionamento .
Em fevereiro de 2014, o sistema de compartilhamento de bicicletas foi idealizado pela Corporação para incentivar o transporte por bicicletas. Cerca de 3.000 ciclos foram planejados para ficarem em 200 locais, que podem ser acessados com sistema de smart card. Os bairros de Thousand Lights , Egmore , Mylapore , Royapettah , Kamarajar Salai , escritórios do governo e complexo do forte serão cobertos pela rede na primeira fase.
Existem 31 estações de distribuição automática de GLP (ALDS) na cidade, das quais 11 são de propriedade da Indian Oil Corporation Limited (IOCL). Eles têm capacidade para fornecer 604.000 litros por dia, mas uma média de apenas 150.000 são vendidos diariamente. A demanda gira em torno de 600 mil litros por dia.
A cidade tem um total de 372 cruzamentos.
Rail
A primeira estação ferroviária na cidade de Madras foi inaugurada em Royapuram em 1853. A primeira a ser construída no sul da Índia, a estação Royapuram serviu como sede da Madras Railway Company. Em 1º de julho de 1856, o primeiro serviço ferroviário no sul da Índia foi iniciado entre Madras e Arcot. A Estação Ferroviária Central Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran foi inaugurada em 1873, seguida pela Estação Ferroviária Egmore em 1908. Egmore serviu como sede da Ferrovia Madras e Mahratta do Sul de 1908 a 1951, enquanto MGR Chennai Central serviu como sede do Sul da Índia Railway Company de 1927 a 1951. Ambas as empresas foram liquidadas quando a rede ferroviária da Índia foi nacionalizada na década de 1950. MGR Chennai Central é atualmente a sede da Zona Ferroviária Sul da Indian Railways .
O primeiro serviço de trem elétrico suburbano de Chennai foi inaugurado entre Chennai Beach e Tambaram em 2 de abril de 1931. O sistema ferroviário suburbano de Chennai tem atualmente 6 linhas com um comprimento total do sistema de cerca de 896,5 km (557 mi) (comprimento de via não redundante), dos quais 286 km (178 mi) são suburbanos reais e 610,5 km (379 mi) serviço MEMU].
- Linha do Norte: MGR Chennai Central MMC - Ennore - Gummidipoondi - Sullurpeta (- Gudur - Nelore - Bitragunta )
- Linha do Sul: Praia de Chennai - Tambaram - Chengalpattu (- Melmaruvathur - Tindivanam - Villupuram )
- Linha Sudoeste: Praia de Chennai - Tambaram - Chengalpattu (- Kanchipuram - Tirumalpur - Arakkonam )
- Linha Oeste: Chennai Central MMC - Ambattur - Avadi - Tiruvallur - Arakkonam (- Katpadi - Jolarpet )
- Linha Oeste Norte: MGR Chennai Central MMC - Ambattur - Avadi - Tiruvallur - Arakkonam - Tiruttani (- Renigunta - Tirupati )
- Oeste Linha Sul: Chennai Praia - Royapuram - Washermanpet - Perambur - Ambattur - Arakkonam (- Katpadi - Vellore )
O sistema usa bitola larga . A seção de Washermanpet a Beach lida principalmente com o tráfego de carga do Porto de Chennai e não está bem preparada para atender aos passageiros.
Sistema MRTS
O sistema MRTS foi inaugurado no início da década de 1990 e consiste nas seguintes seções:
- Praia de Chennai - Velachery
- Velachery - Monte St. Thomas (em construção)
- Thiruvanmiyur - Mamallapuram (proposto)
O sistema MRTS está planejado para atender ao ramal Tambaram da rede suburbana existente em St. Thomas Mount. O plano prevê que a linha MRTS prossiga ao norte de St. Thomas Mount, formando um anel ao redor da cidade e terminando na linha MGR Central-Gummidipoondi no sentido norte. No entanto, a extensão do MRTS além do Monte St. Thomas não é muito certa à luz da decisão do governo estadual de desenvolver o sistema ferroviário do metrô de Chennai . Uma nova linha MRTS foi proposta entre Thiruvanmiyur e Mamallapuram.
Metro Railway
Um sistema de metrô está em construção para atender às futuras necessidades de transporte urbano. Abriu as portas ao público em 29 de junho de 2015. Foram propostos um total de 5 corredores. Na primeira fase, dois corredores estão funcionando. Três corredores foram propostos na segunda fase. O corredor 1 está sendo estendido até Wimco Nagar. O corredor 1 será estendido do aeroporto até a estação rodoviária de Kilambakkam Mofussil .
- Corredor 1: Wimco Nagar - Aeroporto Internacional de Chennai
- Corredor 2: MGR Chennai Central - Monte St. Thomas
- Corredor 3: Madhavaram - SIPCOT
- Corredor 4: Farol, Chennai - Poonamallee
- Corredor 5: Madhavaram - Sholinganallur
Cartão inteligente
O cartão inteligente é semelhante a um cartão de débito, emitido pela CMRL nos balcões de bilhetes por Rs. 100 atualmente. Este Rs. 100 inclui Rs. 50 depósito reembolsável e Rs. Valor de 50 viagens. O valor da viagem pode ser usado para comprar passagens de plataforma e passagens para os trens do metrô de Chennai. O cartão inteligente é válido por 6 meses a partir da data da compra e os valores extras de viagem podem ser recarregados sempre que necessário. Verificou-se que muito poucas pessoas estão usando este cartão inteligente e muitas máquinas de venda automática de bilhetes que funcionam com cartões inteligentes não funcionam corretamente.
Aeroporto
O Aeroporto Internacional de Chennai serve como aeroporto da cidade para voos domésticos e internacionais. O aeroporto consiste no terminal Anna International e no terminal doméstico Kamaraj, e lida com voos domésticos e internacionais. É o terceiro aeroporto mais movimentado da Índia e movimentou impressionantes 12 milhões de passageiros em 2007-08, com o tráfego internacional de passageiros crescendo 20 por cento - mais alto do que qualquer outro aeroporto metropolitano do país. A cidade está conectada aos principais centros no Sul da Ásia, Sudeste Asiático , Oriente Médio e Europa por meio de mais de quinze operadoras internacionais. O aeroporto também é o segundo terminal de carga mais movimentado do país, com seu grande terminal integrado de carga . O aeroporto fica a cerca de 25 km do centro da cidade e é acessível por transportes rodoviários e ferroviários.
Este aeroporto está em fase de modernização e ampliação, incluindo a construção de um terminal adicional. Além disso, um novo aeroporto greenfield será construído a um custo estimado de INR 20 bilhões em Sriperumbudur para atender ao crescente tráfego aéreo da cidade.
Outros aeroportos na área metropolitana incluem a base da Força Aérea Indiana em Tambaram e a base aérea Naval da Índia em Arakkonam .
Portos
A cidade é servida por dois portos principais, nomeadamente o Porto de Chennai - que é um dos maiores portos artificiais - e o Porto de Ennore . O porto de Chennai é o segundo centro de contêineres mais movimentado da Índia, movimentando carga industrial geral, automóveis, etc. Um terminal de contêiner adicional também está sendo construído. O porto de Chennai tem 21 ancoradouros em três zonas distintas do porto de Chennai, a saber, Ambedkar Dock (porto interno para lidar com passageiros, carga geral e contêineres), Jawahar Dock (para lidar com carvão, fertilizantes, outros granéis e carga fracionada) e Bharathi Dock (o porto externo acomoda o sistema de manuseio de minério e óleo e um moderno terminal de contêineres). O porto de Ennore atualmente lida com cargas como carvão, minério e granel e carga fracionada. Um novo terminal de contêineres também está planejado para o porto de Ennore. Um porto menor em Royapuram é usado por barcos de pesca e arrastões locais.
Desenvolvimentos
De setembro de 2012, a polícia de trânsito da cidade tem planejado para mudança para um ₹ sistema de 1.170 milhões de gestão do tráfego integrado (ITMS), que é um primeiro de seu tipo no país, por meio do qual 100 cruzamentos arteriais da cidade serão integradas e colocado sob vigilância CCTV com instalações para garantir um fluxo de tráfego suave e agilizar as violações de tráfego também. O sistema compreende o sistema de vigilância de cruzamentos de tráfego e sistema de leitura automática de placas de matrícula (ANPRS), através do qual os números dos veículos dos infratores de trânsito seriam identificados e os desafios enviados a eles com imagens da infração. O ITMS também forneceria uma passagem contínua para as ambulâncias e veículos VVIP, dando sinais verdes nos três cruzamentos consecutivos à frente e ajudando a prender os criminosos sinalizando luzes vermelhas. Um total de 700 câmeras (ANPRS e pan-tilt-zoom) seriam instaladas em 100 cruzamentos.
Como parte do ITMS, um corredor verde para serviços de emergência, incluindo ambulâncias e bombeiros, também será implementado.
Crescimento na população de veículos
A população de veículos de Chennai tem acelerado constantemente de 600.000 em 1992, para 1,3 milhão em 2001 e 3,64 milhões em 2012. Diariamente, cerca de 1.500 veículos novos chegam às estradas, com veículos de duas rodas constituindo mais de 75% deles. No entanto, o registro de carros novos também está em ascensão. Os veículos de Chennai constituem um quarto dos 17,5 milhões de veículos no estado de Tamil Nadu . O estado tem mais veículos de duas rodas (13 milhões) do que Maharashtra , que tem mais veículos no geral. Os veículos de duas rodas respondem por 78% de todos os veículos do estado, enquanto os carros somam 14%. De acordo com uma pesquisa realizada pela Polícia de Trânsito da cidade em 2012, há um veículo na estrada para cada dois Chennaiites. Dada a taxa de crescimento, prevê-se que em breve Chennai terá o dobro de veículos de Mumbai .
Devido à alta densidade de tráfego, a velocidade média dos ônibus na cidade em 2014 era de 17 a 18 quilômetros por hora. Nos próximos cinco anos, espera-se que caia para 12 km por hora, enquanto a velocidade operacional máxima permitida dos veículos será de 80 km / h, com uma velocidade máxima de projeto de 90 km / h. Espera-se que o projeto do metrô de Chennai reduza o tempo de deslocamento em 75 por cento de uma extremidade da cidade a outra.
Poluição
Chennai ocupa o quinto lugar em emissões de carbono do setor de transporte entre 54 cidades do sul da Ásia, de acordo com um estudo feito pelo Conselho Internacional para Iniciativa Ambiental Local (ICLEI). Os níveis de emissão da cidade no transporte são muito mais altos do que em Calcutá e Delhi . De acordo com o estudo, Chennai tem uma taxa de emissão per capita de 0,91 toneladas de dióxido de carbono, enquanto suas emissões totais no ano são de 3,82 toneladas métricas. Isso se deve principalmente ao aumento significativo de veículos motorizados usados para o transporte e transporte de mercadorias nos últimos anos. Em comparação com 1,25 milhão de veículos registrados na cidade em 2001, existem aproximadamente 3,5 milhões de veículos registrados em 2012.
Segurança
De acordo com as estatísticas do relatório Morte Acidental e Suicídios na Índia (ADSI) 2011, elaborado pelo National Crime Records Bureau, Chennai registrou o maior número de acidentes rodoviários na Índia, com impressionantes 9.845 casos no ano de 2011, o maior entre 53 cidades do país. Isso é quase o dobro de 2010, quando foram registrados 5.123 acidentes rodoviários. Isso é muito mais alto do que os 6.065 acidentes rodoviários em Delhi, a cidade em segundo lugar. No entanto, apenas 1.399 vidas foram perdidas em acidentes rodoviários em Chennai, enquanto Delhi registrou 1.679 mortes. Acidentes nas estradas de Chennai resultaram em 7.898 pessoas feridas, incluindo 6.280 homens e 1.618 mulheres. Destes, veículos de duas rodas envolveram até 341 casos de acidentes, seguidos por caminhões particulares em 266, carros em 159, ritmos particulares e vans em 133, veículos do governo em 112, bicicleta em 1, sem acidentes de pedestres. O maior número de acidentes ocorreu entre 21h e meia-noite com 1.626 casos, enquanto o período entre 15h e 18h se aproxima de 1.614 casos. Os acidentes também foram maiores no período de sete meses entre março e setembro. De todos os acidentes fatais na cidade entre 2007 e 2012, o percentual de casos de atropelamento e fuga foi de 15 a 18 por cento.
O futuro
Em agosto de 2018, a Estrada Periférica de Chennai (CPR) com 162 km de extensão conectando Kattupalli no distrito de Tiruvallur (na periferia norte da cidade) com Pooncheri perto de Mamallapuram (na periferia sul da cidade), conectando centros industriais de Tatchur , Sriperumbudur , Oragadam e Singaperumal Koil , recebeu autorização ambiental. Com um custo estimado de 125 bilhões de libras, o projeto prevê uma estrada de seis faixas de 100 metros de largura com duas faixas de serviço em cada lado, com espaço para um corredor de serviços públicos para transportar oleodutos e gasodutos. Isso inclui o reforço e alargamento de 78,6 km de estradas existentes. O projeto será concluído em 6 anos.