Bondes em Neuchâtel - Trams in Neuchâtel

Bonde de Neuchâtel
Uma linha 5 (linha atual 215) de composição, bonde e reboque de controle , do tipo atualmente em uso.
Operação
Localidade	Neuchâtel , Suíça
Abrir	16 de setembro de 1892  ( 1892-09-16 )
Status	Abrir
Linhas	1
Operador (es)	Transportes públicos Neuchâtelois
A infraestrutura
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3 + Medidor de 3 ⁄ 8  pol.
Eletrificação	600 V DC , linhas aéreas
Estatisticas
Comprimento da rota	8,85 km (5,50 mi)
Visão geral Lenda km 8,86 Neuchâtel Place Pury Neuchâtel Evole Neuchâtel Champ-Bougin 6,96 Neuchâtel Port de Serrières Neuchâtel Serrières-Ruau 4,57 Auvernier erro de perfil (+0,04) Colombier Bas des Allées 3,14 Colombier Colombier Chésards 1,46 Areuse Cortaillod Chantier Cortaillod Boudry Tuilière 0,00 Boudry Este diagrama: visualizar conversa editar
Local na rede Internet	Transports en commun de Neuchâtel et environs (TN) (em francês)

O bonde de Neuchâtel ( francês : Tramway de Neuchâtel , ou (localmente) Tram ) é um bonde que faz parte do sistema de transporte público de Neuchâtel , uma cidade na Suíça .

Inaugurado em 1892, o bonde tem aumentado e diminuído ao longo dos anos. Atualmente, compreende apenas uma linha interurbana de 8,85 km (5,50 mi) , que passa por Auvernier e Colombier até Boudry , e é designada como linha 5. Todas as linhas de bonde urbano do sistema foram convertidas em trólebus , a última dessas interdições e conversão ocorrendo em 1976, deixando apenas a linha interurbana 5 (linha atual 215).

A linha de bonde é atualmente operada pela Transports publics Neuchâtelois (anteriormente Compagnie des Tramways de Neuchâtel ) (TN), que também opera três funiculares , o sistema de trólebus de Neuchâtel e várias linhas de ônibus convencionais.

História

Linha interurbana

A linha para Boudry, incluindo um ramal Areuse-to- Cortaillod de 830 m (2.720 pés) de comprimento, foi inaugurada em 16 de setembro de 1892 pela antiga empresa Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod (NCB). Originalmente, era um bonde a vapor , até que em 1902 foi eletrificado a 600 volts DC .

O ramal para Cortaillod foi permanentemente convertido para operação de ônibus em 2 de junho de 1984, e agora é servido pela linha 5b.

Desde sua modernização no início dos anos 1980, a linha para Boudry tem sido chamada principalmente de Littorail . Esta expressão é uma composição da palavra Litoral (francês para costa em geral, ou para a região costeira do Lago Neuchâtel em particular) e rail (francês para ferrovia ). A modernização incluiu equipar a linha com sinalização automática de blocos .

Hoje, os bondes chegam a Boudry em intervalos rígidos de 20 minutos e atendem a um total de doze paradas . A distância média entre as paradas é de 805 m (2.641 pés). A linha para Boudry é principalmente de via única e segue com direito de passagem próprio , independentemente do tráfego rodoviário. De maneira semelhante a uma ferrovia clássica, ela é controlada por sinalização automática de bloco, conforme observado anteriormente, e equipada com intertravamento por botão . A linha é operada com veículos bidirecionais e o tempo de viagem é de 16 ou 18 minutos, dependendo da direção da viagem.

Conjunto de bondes da rota 5 composto por carros de 1902 que saíam da antiga curva da Place Pury, em 1979. Os bondes desse tipo estiveram em serviço por quase 80 anos.

Até o início de 1988, o terminal de Neuchâtel da linha era um loop pelo centro da Place Pury. O loop foi abandonado naquela época, para facilitar a construção planejada (mais tarde) de um estacionamento público subterrâneo, e substituído por um terminal de duas vias a oeste. Ele está localizado a cerca de 40 metros (130 pés) a oeste de Place Pury, mas ainda é referido por TN como Neuchâtel Place Pury terminus.

O sistema agora unifilar conta com duas carhouses (ou depósitos) para manutenção e alojamento da frota. Um está no terminal Boudry e o outro está em Neuchâtel, chamado de depósito Evole e localizado ao longo da linha 5, cerca de 400 m (1.300 pés) a oeste do terminal Place Pury. O atual vagão Boudry foi construído em 1985, substituindo uma instalação menor.

Linhas urbanas

Bondes na garagem da Evole em Neuchâtel em 1976

O primeiro bonde urbano em Neuchâtel, para Saint-Blaise , entrou em operação em 16 de setembro de 1893 e era originalmente movido a gás. Por esta primeira linha, o Tramway Neuchâtel – Saint-Blaise (NSB) foi o responsável. Em 22 de dezembro de 1894, devido a problemas técnicos com os veículos movidos a gás, a linha foi convertida em uma linha de horsecar ( alemão alemão : Rösslitram ). Para as operações de carro de cavalo, a NSB adquiriu seis pequenos bondes leves, cada um puxado por um cavalo.

Em 1897, a primeira linha urbana foi finalmente eletrificada. No ano seguinte, uma linha Port- Gare (estação ferroviária) foi inaugurada. Nos anos subsequentes, as duas primeiras linhas urbanas foram unidas pelas seguintes linhas:

• 1899: Place Pury – Serrières
• 1901: Place-Pury – Vauseyon
• 1902: Peseux – Corcelles

Enquanto isso, em 1901, o NSB se fundiu com o NCB para formar a Compagnie des Tramways de Neuchâtel .

Um bonde partiu na rota 3, a última rota urbana, em maio de 1976

A rede de bondes da cidade foi posteriormente expandida e, em 1926, atingiu seu comprimento máximo de rota de 27 km (17 mi). Até seis linhas urbanas estavam em operação ao mesmo tempo. Elas eram numeradas 1, 2, 3, 4, 6 e 7, e a maioria partia da Place Pury, no centro da cidade. A linha 4 incluía serviço interurbano para Cernier .

Entre 1940 e 1976, as linhas de bonde urbano foram progressivamente substituídas por linhas de trólebus , que mantiveram os mesmos números. A primeira a fechar foi a linha 2, para Serrieres, em 1940. A linha 4 para Valangin seguiu em 1949, a linha 1 para St. Blaise em 1957 e as linhas 6 e 7 para a estação ferroviária de Neuchâtel (Gare CFF) e La Coudre, respectivamente, em 1964. A última linha de bonde urbano a ser fechada foi a linha 3, de Place Pury a Corcelles. Seu último dia como serviço de bonde foi 11 de julho de 1976.

Frota

Frota passada

Bonde Swiss Standard 83 construído em 1947 com Lago de Neuchâtel

Dois ex- bondes articulados de Gênova passando na rota 5

A linha interurbana para Boudry sempre teve uma frota separada da frota urbana, mas um pequeno grupo de bondes começou a circular no sistema urbano e posteriormente mudou-se para a linha interurbana após o fechamento da última linha urbana (3). Eram carros 81–83, bondes Swiss Standard  [ de ; fr ] construído em 1947 pela Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) e adquirido novo pela TN. Esses carros de quatro eixos foram os únicos bondes Swiss Standard de duas pontas (bidirecionais) já construídos. Eles foram comprados originalmente para uso na linha 1, mas foram usados ​​posteriormente na linha 3.

Todos os outros bondes usados ​​nas linhas urbanas eram carros de dois eixos e reboques, mais comumente operados em conjuntos de um bonde motorizado e um trailer. Eles foram construídos entre 1892 e 1931. Os últimos carros de dois eixos foram retirados de serviço quando a linha 3 foi fechada, em 1976. Carros de quatro eixos 81-83 de 1947 permaneceram em serviço, rodando na linha 5. Eles foram renumerados 581-583 em 1980.

Para a linha interurbana, a frota original consistia em cinco locomotivas a vapor, nos. 1-3 construído em 1892 e 4-5 construído em 1895 e 1898. Eles transportavam reboques de passageiros de dois ou quatro eixos. As locomotivas 2, 3 e 5 permaneceram na frota até 1903. Para a introdução do serviço de bonde elétrico na linha 5 em 1902, a TN adquiriu sete bondes de dupla extremidade com caminhão duplo (quatro eixos) e quatro reboques correspondentes. Todos foram construídos em 1902 pela SWS , os carros motorizados sendo numerados de 41 a 47 e os reboques de 51 a 54; os últimos foram renumerados para 121-124 em 1911. Os carros de 1902 permaneceram em serviço por quase 80 anos. Em 1967-68, eles foram acompanhados por quatro bondes articulados adquiridos de segunda mão em Gênova , Itália. Construídos em 1942 por Breda , estes transportavam os números 1101-1104 na frota do sistema de bonde de Gênova e mantiveram os mesmos números em Neuchâtel até 1980. Eles foram os únicos bondes articulados incluídos na frota e foram usados ​​exclusivamente em linha 5.

Exceto para os carros de 1902 que logo seriam aposentados, a frota de bondes foi renumerada para a série 500 em 1980. Os carros da ex-Gênova Breda 1101–1104 tornaram-se os números 591–594. Após a chegada dos novos carros em 1981 (veja abaixo), os carros Swiss Standard 581–583 foram relegados ao serviço noturno, assim como os carros da ex-Gênova na linha principal para Boudry. No entanto, este último estava em serviço o dia todo na filial de Cortaillod , que passou a ser operada como um serviço de transporte de / para Areuse apenas (na linha principal Neuchâtel – Boudry), precisando de apenas um carro de cada vez. Após o fechamento da filial Cortaillod em 1984, os carros articulados da ex-Gênova e os carros Swiss Standard raramente eram necessários para manutenção, mas permaneceram disponíveis. Eles foram retirados permanentemente depois que a TN adquiriu dois carros novos adicionais em 1988.

Frota atual

Reboque de controle 552 e bonde motor 504 em serviço em 2010

A linha de bonde Neuchâtel tem atualmente uma frota de bonde exclusivamente de piso alto , principalmente construída em 1981, composta por seis carros de tração de quatro eixos do tipo Be 4/4 com os números 501-506 e quatro carros de controle externamente idênticos correspondentes (Bt) com o números 551–554. Esses dois tipos de veículos são derivados dos veículos Tram 2000 da Forchbahn . Todos foram construídos pela SWS em 1981, exceto os dois últimos carros motorizados, 505–506, que foram construídos em 1988 e tinham carrocerias construídas pela Schindler Waggon ( DE ) (no mesmo estilo dos carros 501–504) e caminhões pela SIG . Os oito carros de 1981 entraram em serviço em 29 de junho de 1981, substituindo todos os carros sobreviventes de 1902, que foram retirados definitivamente na época.

Carros preservados

O antigo bonde histórico de Neuchâtel Ce 2/2 No. 76, na Ferrovia do Museu Blonay – Chamby , 2011.

A TN preservou os seguintes carros (a partir de 2000):

• Bonde de dois eixos 73, construído em 1922 pela SIG
• Reboque de dois eixos 143, construído em 1897 pela SIG, reconstruído em 1914 e 1954
• Reboque de dois eixos 1, ex-101 (II), ex-105, construído em 1894 pela SIG

Em outro lugar, a ferrovia do museu Blonay – Chamby preservou os carros de Neuchâtel 76 (bonde de dois eixos, construído em 1922 pela SIG) e 121 (trailer de quatro eixos, construído em 1892 por Maschinenfabrik Burkhard, Basel). Um grande número de bondes antigos de Neuchâtel foram preservados em várias outras coleções. Isso inclui carros de quatro eixos de 1902 41 e 43–47; Carros 72, 74 e 78 de dois eixos construídos na década de 1920; Swiss Standard Trams 582–583 construídos em 1947; e dez reboques que datam de 1892 a 1902.

Nenhum dos bondes articulados ex-Gênova de 1942 sobreviveu. O carro 592, ex-1102, foi inicialmente preservado pela Association Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT), grupo que também possui alguns dos outros bondes mencionados, mas foi desmantelado em 1993 devido ao seu mau estado. Todos os outros três da classe já haviam sido eliminados em 1988.

Mapa de Rede

Veja também

• Lista de sistemas de bondes urbanos na Suíça
• Trólebus em Neuchâtel

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Association Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT) (Associação dos Amigos do Tramway de Neuchâtel) - site oficial (em francês)
• História da linha 5 no site da ANAT (em francês)
• TN Neuchâtel - história do bonde de Neuchâtel (em francês)
• TN Neuchâtel - a frota de bondes de Neuchâtel (em francês)
• Galeria de fotos em railfaneurope.net
• Galeria de fotos em urbanrail.net
• Banco de dados / galeria de fotos de Neuchâtel  e lista de bondes de Neuchâtel no Urban Electric Transit - em várias línguas, incluindo inglês.

Coordenadas : 46 ° 59′22 ″ N 6 ° 55′41 ″ E  /  46,98944 ° N 6,92806 ° E  / 46,98944; 6,92806