Ferrovia Texas e Nova Orleans - Texas and New Orleans Railroad
 Locomotiva Sabine da linha de Louisiana e Texas de Morgan
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Houston, Texas |
| Marca de relatório | TNO |
| Localidade | Texas e Louisiana |
| Datas de operação | 1856-1961 |
| Sucessor | Ferrovia Southern Pacific |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Medidor anterior | 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) até 1876 |
A ferrovia Texas and New Orleans era uma ferrovia no Texas e na Louisiana . Operou 3.713 milhas (5.975 km) de ferrovia em 1934; em 1961, 3.385 milhas (5.448 km) permaneceram quando ela se fundiu com a empresa controladora Southern Pacific .
Localização
A Morgan's Louisiana and Texas Railroad era uma ferrovia a vapor parcialmente dupla, bitola padrão, situada inteiramente dentro do estado da Louisiana . A linha principal se estendia de Argel , no rio Mississippi, em frente a Nova Orleans , até Lafayette , onde se conectava com a linha da Louisiana Western Railroad Company . Formou um elo importante na rota de passagem da Southern Pacific Company entre New Orleans e San Francisco . Os ramais principais se estendiam de Lafayette ao rio Mississippi em frente a Baton Rouge , de Lafayette a Cheneyville , de Breaux Bridge a Port Barre , de Breaux Bridge a Cade e de Thibodaux Junction a Napoleonville . Havia várias outras linhas de ramal com um comprimento médio de cerca de 10 milhas, que serviam as numerosas plantações de açúcar ao longo de partes da linha.
História
História primitiva 1856-1880
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A Texas and New Orleans Railroad foi fretada como Sabine e Galveston Bay Railroad and Lumber Company em 1856, e foi formada para construir uma ferrovia de Madison (agora Orange ) em Orange County até as marés na Baía de Galveston . O início da construção ocorreu em 27 de agosto de 1857 nos arredores de Houston e o trabalho de construção real começou em abril de 1858. Pouco depois, algumas obras foram transferidas para Beaumont e a construção da ferrovia foi para o leste e oeste. Nessa época, muitas pessoas começaram a descobrir que os construtores da ferrovia queriam ver uma ferrovia ligando Houston a Nova Orleans .
No ano seguinte, trilhos e equipamentos foram encomendados e recebidos. Em 1860, 30 milhas (48 km) de direito de passagem foram nivelados e 12 milhas (19 km) de trilhos foram colocados. No final de 1859, o nome da ferrovia foi alterado para Texas and New Orleans Railroad Company. No início de 1861, a linha foi construída a 80 milhas (130 km) a oeste de Beaumont e a trilha para Houston foi concluída.
Na primavera de 1862, o Presidente da Ferrovia, Abram M. Gentry, afirmou que a linha de 110 milhas (180 km) de Houston a Orange estava aberta, mas parte da linha era temporária para necessidades militares devido à Guerra Civil. O serviço programado foi operado de Houston a Orange de 1862 a meados de 1863 e o serviço irregular até o início de 1864. O trabalho na linha para a Louisiana continuou até que Nova Orleans fosse capturada.
A Trinity River Bridge foi destruída em 1867 e o Texas e New Orleans continuaram a oferecer serviços entre Houston e Beaumont até a primavera de 1868, quando a empresa foi forçada a concordata. De 1870 a 1871, um serviço limitado operou entre Houston e West Liberty até a venda da ferrovia. O comprador foi John F. Terry, da firma bancária JS Kennedy and Company, em Nova York. Uma nova Texas and New Orleans Railroad foi fundada em 1874 e Terry foi nomeado presidente.
O primeiro trem de Houston a Laranja em mais de uma década correu no final de 1876. Foi durante este tempo a ferrovia foi convertido a partir de 5 pés 6 pol ( 1.676 milímetros ) para 4 ft 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm). Em 1878, o Texas e New Orleans,aLouisiana e Texas Railroad and Steamship Company deCharles Morgane a Louisiana Western Railroad Company chegaram a um acordo e a linha foi terminada de Orange a Nova Orleans. A Louisiana Western Extension Railroad Company foi fretada no Texas para construir de Orange até a fronteira da Louisiana e o primeiro trem percorreu de Houston a Nova Orleans em 30 de agosto de 1880.
Expansão 1881-1920
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Em 1881, CP Huntington , atuando para a Southern Pacific Railroad Company, comprou a Texas e New Orleans, bem como muitas outras ferrovias no sul dos Estados Unidos . Como resultado dessa aquisição de ferrovias pela Southern Pacific , a Texas and New Orleans Railroad passou a fazer parte de uma importante rota transcontinental. Em 1882, The T&NO ganhou mais de $ 1.500.000 e possuía 36 locomotivas, bem como mais de 1000 peças de material rodante. Também em 1882, a T&NO adquiriu a Sabine and East Texas Railway Company, com 103 milhas (166 km). Muitas outras empresas foram fundidas na T&NO de 1880 a 1900. Nos primeiros anos do século 20, o Texas e New Orleans construíram mais de 160 milhas (260 km) de trilhos, grande parte deles entre Cedar e Rockland, abrindo uma rota de passagem de Dallas para Beaumont . Em 1921, a Texas State Railroad foi alugada em.
1921-1961
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No final de 1925, a T&NO operava 545 milhas de ferrovia; para simplificar as participações corporativas de SP, a T&NO alugou as outras linhas de SP Texas-Louisiana em 1927, incluindo:
- Dayton-Goose Creek Railway Company
- Franklin e Abbeville Railway
- Ferrovia Galveston, Harrisburg e San Antonio
- Houston e Shreveport Railroad
- Houston e Texas Central Railway
- Houston East e West Texas Railway
- Ferrovia Iberia e Vermilion
- Lake Charles e Northern Railroad
- Louisiana Western Railroad
- Morgan's Louisiana e Texas Railroad and Steamship Co
- Ferrovia de San Antonio e Aransas Pass
- Texas Midland Railroad
Em 1934, todos eles foram fundidos na T&NO, tornando-a a maior ferrovia do Texas com 3.713 milhas (5.975 km) de estradas (nem todas no Texas). Em 1 de novembro de 1961, as 3.385 milhas (5.448 km) restantes se fundiram no Pacífico Sul e o T&NO deixou de existir. Muitas pessoas gostam de modelar o T&NO.
Trens nomeados
Trens de passageiros nomeados operados em trilhos T&NO incluídos:
- Sunset Limited (Nova Orleans a Los Angeles)
- Argonauta (Nova Orleans a Los Angeles)
- Sunbeam (Houston para Dallas)
- Hustler (Houston para Dallas)
- Coruja (Houston para Dallas)
- Border Limited (Houston a Brownsville)
- Coelho (Houston para Shreveport)
- Alamo (San Antonio a New Orleans)