Sunset Limited -Sunset Limited

Por do sol limitado
Amtrak Sunset East.jpg
The Sunset Limited no sentido leste na Flórida em 2004
Visão geral
Tipo de serviço Longa distância
Status Operativo
Localidade Sul dos estados unidos
Primeiro serviço 1894
Operador (es) atual (is) Amtrak
Ex-operador (es) Pacífico Sul (1894–1971)
Ridership 92.827 (FY2019)
Rota
Começar Los Angeles , Califórnia
Pára 20
Fim Nova Orleans , Louisiana
Distância viajada 3.995 mi (3.211 km)
Tempo médio de viagem 46 horas e 28 minutos
Freqüência de serviço Três viagens de ida e volta por semana
Número (s) do trem 1 (sentido oeste)
2 (sentido leste)
Serviços de bordo
Aulas) Treinador reservado e acomodações Superliner Sleeping
Acesso desabilitado sim
Arranjos de assentos
Assentos de ônibus de nível inferior do Superliner reservados.
Arranjos de dormir Superliner Roomette
Family Bedroom
Superliner Bedroom
Superliner Bedroom Suite
Superliner Accessible Bedroom
Instalações de restauração Carro restaurante
Café carro
Instalações de observação Sightseer Lounge
Instalações de bagagem Bagagem despachada disponível em estações selecionadas
Técnico
Frota de trens Superliners
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
Velocidade de operação 79 milhas por hora (127 km / h) no máximo
44 milhas por hora (71 km / h) em média (incluindo paradas)
Proprietário (s) da pista Los Angeles – Lake Charles: UP
Lake Charles – New Orleans: BNSF

O Sunset Limited é um trem de passageiros Amtrak que durante a maior parte de sua história operou entre Nova Orleans e Los Angeles , na segunda rota transcontinental do país . No entanto, até o furacão Katrina em 2005, que decorreu entre Orlando e Los Angeles, e de 1993 a 1996, seguiu para Miami (via o Meteor prata ' rota s). É o trem com nome mais antigo em operação contínua nos Estados Unidos, introduzido em 1894 pela Southern Pacific Railroad e adquirido pela Amtrak após sua formação em 1971.

Junto com o Cardeal , este trem é um dos dois serviços de longa distância da Amtrak que operam apenas três dias por semana. Consequentemente, o Sunset Limited transportou o terceiro menor número de passageiros de qualquer trem da Amtrak no ano fiscal de 2019, 92.827, uma redução de 4,4% em relação ao ano fiscal de 2018. Teve uma receita total de $ 10.769.179 em 2016, marcando uma redução de 7,5% em relação ao ano fiscal de 2015.

Rota

Amtrak Sunset Limited ( mapa interativo )

Durante a maior parte de sua existência, a rota Sunset Limited foi propriedade da Southern Pacific Railroad . O nome Sunset Limited tem suas origens em Galveston, Harrisburg e San Antonio Railway , uma subsidiária do sul do Pacífico que era conhecida como Sunset Route já em 1874.

A maior parte da rota atual de New Orleans para o oeste é agora propriedade da Union Pacific Railroad , que adquiriu a Southern Pacific em 1996. No entanto, a rota dentro da Louisiana e parte do Texas foi parcialmente vendida para a BNSF Railway em 1995 em troca da BNSF não objetar a fusão UP-SP.

Na parte da rota a leste de Nova Orleans, o serviço foi suspenso após o furacão Katrina . Esses trilhos, entre Nova Orleans e Flórida, incluem partes da Atlantic Coast Line Railroad , a Seaboard Air Line Railroad e a Louisville and Nashville Railroad - todas agora de propriedade da CSX Transportation . Atualmente, o segmento da antiga Atlantic Coast Line Railroad entre DeLand e Orlando é de propriedade do serviço de transporte regional de Orlando SunRail .

O trem usa os seguintes segmentos de rota, identificados aqui pelos nomes de seus proprietários originais:

Rota Dono original Dono atual
Orlando, Flórida - Sanford, Flórida Ferrovia do Sul da Flórida (ACL) SunRail
Sanford– DeLand, Flórida Jacksonville, Tampa e Key West Railway (ACL)
DeLand– Jacksonville, Flórida CSX
Jacksonville– Chattahoochee, Flórida Ferrovia Central e Ocidental da Flórida (SAL) Florida Gulf & Atlantic Railroad
Chattahoochee– Pensacola, Flórida Pensacola and Atlantic Railroad (L&N)
Pensacola– Flomaton, Alabama Ferrovia Pensacola (L&N) CSX
Flomaton– Mobile, Alabama Mobile and Montgomery Railway (L&N)
Mobile - New Orleans , Louisiana New Orleans and Mobile Railroad (L&N)
Nova Orleans - Lafayette, Louisiana Morgan's Louisiana e Texas Railroad and Steamship Company (SP) BNSF / UP
Lafayette– Lake Charles, Louisiana Louisiana Western Railroad (SP)
Lake Charles - Orange, Texas ACIMA
Orange– Houston , Texas Ferrovia Texas e Nova Orleans (SP)
Houston– El Paso, Texas Galveston, Harrisburg e San Antonio Railway (SP)
El Paso - Los Angeles , Califórnia Ferrovia Southern Pacific

Notas de calendário

O serviço na Sunset Limited entre Nova Orleans e a Flórida está suspenso desde 29 de agosto de 2005, porque a linha férrea no caminho do furacão Katrina, a leste de Nova Orleans, foi destruída. A ferrovia operacional CSX restaurou a própria linha entre New Orleans e Jacksonville. No entanto, em 2006, a Amtrak disse que era considerado muito caro reconstruir para os padrões modernos de trens de passageiros. Em 2016, a Amtrak propôs retornar o serviço Sunset Limited para a Flórida em um futuro próximo.

Os trens para o leste partem de Los Angeles aos domingos, quartas e sextas-feiras. Os trens na direção oeste partem de Nova Orleans na segunda, quarta e sábado. A viagem leva dois dias para ser concluída em qualquer direção. Em sua forma atual, a Sunset Limited em direção ao leste deixa Los Angeles no final da noite, viajando durante a noite pelo Arizona antes de chegar na hora do café da manhã em Tucson e no meio da tarde em El Paso. Depois de viajar pelo oeste do Texas durante a noite, ele se separa do Texas Eagle em San Antonio. Retomando o segundo dia da viagem, chega a Houston na hora do almoço, a Lafayette na hora do rush e a Nova Orleans no meio da noite. O trem para o oeste sai de New Orleans logo após a hora do rush, chegando em Lafayette na hora do almoço e em Houston logo após o rush da tarde. Em seguida, ele se junta ao Texas Eagle logo após a meia-noite e viaja durante a noite através do oeste do Texas antes de chegar a El Paso na hora do almoço na tarde seguinte e em Tucson e Maricopa na hora do jantar. Depois de passar a noite no Arizona e na Califórnia, ele chega a Los Angeles antes do café da manhã.

O Texas Eagle , que opera diariamente entre San Antonio e Chicago , opera como uma seção da Sunset Limited nos dias em que o último trem opera. Em San Antonio, um ônibus e um dorminhoco do Texas Eagle combinam com o Sunset Limited para a jornada para o oeste e se dividem para o leste. Quando combinado com o Sunset Limited , o Texas Eagle é numerado como 421 no sentido oeste e 422 no sentido leste.

Ridership

Tráfego por ano fiscal (outubro a setembro)
Ridership Mudança em relação ao ano anterior Receita de ingressos Mudança em relação ao ano anterior
2007 63.336 - $ 6.955.881 -
2008 71.719 Aumentar013,23% $ 8.052.515 Aumentar015,76%
2009 78.775 Aumentar09,83% $ 8.272.084 Aumentar02,72%
2010 91.684 Aumentar016,38% $ 9.962.415 Aumentar020,43%
2011 99.714 Aumentar08,75% $ 11.138.286 Aumentar011,8%
2012 101.217 Aumentar01,5% $ 11.584.844 Aumentar04,0%
2013 102.924 Aumentar01,68% $ 12.275.400 Aumentar05,96%
2014 105.041 Aumentar02,05% $ 12.597.724 Aumentar02,62%
2015 100.713 Diminuir04,12% $ 11.639.368 Diminuir07,6%
2016 98.079 Diminuir02,61% $ 10.769.179 Diminuir07,47%
2017 99.000 Aumentar00,93% - -
2018 97.078 Diminuir01,94% - -
2019 92.827 Diminuir04,37% - -
2020 55.118 Diminuir038,9% - -

História

O trem quando viajava entre Nova Orleans e São Francisco
Descrição inicial do trem em Yuma, Arizona .
O trem que cruzou o riacho Ciénega perto de Vail, Arizona , em 1921.

Pacífico Sul

Antes do início da Amtrak em 1º de maio de 1971, a Sunset Limited era operada pela Southern Pacific Railroad . O Sunset Limited é o trem com o nome mais antigo nos Estados Unidos, operando desde novembro de 1894 ao longo da Sunset Route (embora originalmente chamado de Sunset Express ). A Sunset Route (originada em Nova Orleans) é a mais meridional das três portas de entrada para a Costa Oeste prevista pelos Atos da Ferrovia do Pacífico . Os outros dois embarcaram em Chicago e St. Louis . No entanto, a rota do pôr do sol tinha duas vantagens principais sobre as outras duas rotas. Era uma rota para todos os climas, o ano todo, que não enfrentava as nevascas das montanhas Wasatch ou Sierra para chegar à costa do Pacífico. Além disso, as outras duas rotas tiveram que atacar a faixa frontal das Montanhas Rochosas.

Além disso, inaugurada 20 anos antes do Canal do Panamá , a Rota do Pôr do Sol encurtou muito o tempo para chegar à Costa Oeste a partir do Oceano Atlântico e do Mar do Caribe, visto que Nova Orleans já era um porto marítimo estabelecido para os passageiros das companhias marítimas do Atlântico, que buscavam chegar ao Interior dos EUA. A Sunset Limited permitiu que os passageiros chegassem à costa oeste em alguns dias, não semanas.

O Sunset Limited era o principal trem da Southern Pacific. Inicialmente, o Sunset Limited era um trem totalmente Pullman , com vagões-leito e sem vagões, indo de Nova Orleans a São Francisco via Los Angeles. Desde o seu início em 1894, até a simplificação em 1950, todos os vagões do trem possuíam caminhões de 6 rodas e pintura verde oliva escura, com teto e caminhões pretos. No verão de 1926, estava programado para 71 horas e 40 minutos de New Orleans a San Francisco; então carregou um dorminhoco de costa a costa de Jacksonville a Los Angeles.

Em contraste com seus primeiros anos com a Amtrak, a Sunset Limited , até seus últimos anos, fez paradas não apenas em Phoenix, mas também em Mesa e Chandler, Arizona .

Uma composição de 1895 incluiu:

  • Uma locomotiva a vapor americana 4-4-0
  1. Vagão de bagagens composto com barbearia, banheiro e salão de buffet para fumantes El Indio
  2. 7 Drawing Room Sleeper com salão feminino El Piloto
  3. 10 Seção 2 Sala de estar Sleeper El Dorado
  4. Carro-restaurante Gourmet
  5. 6 Seção 1 Sala de Estar 3 Compartimento Dorminhoco Cliola
  6. 14 Seção 1 Drawing Room Sleeper Los Angeles

Uma composição de 1929 incluiu:

  • Uma locomotiva a vapor 4-6-2 Pacific ou 4-8-2 Mountain
  1. Estação de Correios Ferroviária
  2. Bagagem
  3. Carro combinado de bagagem da biblioteca
  4. 12 seções, 1 sala de estar dorminhoco Brazos
  5. Calaveras , 12 seções, 1 dormitório de sala de estar
  6. Pecos com 12 seções, 1 sala de estar
  7. 12 seções, 1 sala-dormitório Tontos
  8. O jantar
  9. El Monte com 10 seções, 1 sala de estar, dormitório com 2 compartimentos
  10. El Norte, 10 seções, 1 sala de estar, dormitório de 2 compartimentos
  11. El Occidente, 10 seções, 1 sala de estar, dormitório de 2 compartimentos
  12. El Oriente, 10 seções, 1 sala de estar, dormitório de 2 compartimentos
  13. Observação de 4-2 dormitórios em Sunset Beach

Uma composição de 1940 incluiu:

  • Uma locomotiva a vapor GS-1 4-8-4 Golden State
  1. Estação de Correios Ferroviária
  2. Bagagem
  3. Parlor Sleeper Abington
  4. 16 Seção Tourist Sleeper Catlin
  5. 12 Seção 1 Sala de estar Dorminhoco Alamo
  6. Café Lounge
  7. O jantar
  8. Salão com barbearia, ducha e manobrista
  9. 10 Seção 1 Sala de Estar 2 Compartimento do Dorminhoco Lago Ariana
  10. 10 Seção 1 Sala de estar 1 Compartimento Dorminhoco Antes do Lago
  11. 8 Seção 1 Sala de estar 2 Compartimento Sleeper Des Plaines
  12. 6 Compartimento 3 da Sala de Estar Dorminhoco Glen Aladale
  13. 6 Quartos Individuais, 2 Quartos Duplos, Dormitório Lounge Solário Solarium Observation Mission Santa Ynez

Em 1930, a rota foi cortada de volta a Los Angeles e o trem transportou vagões pela primeira vez; nunca voltaria a dormir totalmente. Em 1936, o trem voltou a circular para São Francisco e foi um dos primeiros trens de SP a receber ar-condicionado . Em janeiro de 1942, foi novamente cortado para Los Angeles, que permaneceu o terminal ocidental desde então.

O trem foi dieselizado no final de 1949. Em agosto de 1950, foi o último grande trem de luxo americano a se tornar um streamliner . Também em 1950, o trem ganhou um novo visual, com carros de aço inoxidável exibindo letreiros vermelhos e letras brancas "Southern Pacific". Todos os carros, exceto o RPO-Baggage (que tinha caminhões de 6 rodas), tinham caminhões de 4 rodas. O último vagão do trem era um vagão-dormitório com a traseira romba e um letreiro de néon aceso com o nome do trem na porta traseira. Até 1950, o trem era puxado por locomotivas a vapor 4-6-2 tipo Pacífico e 4-8-4 GS-1 Norte tipo entre New Orleans e El Paso, e por 4-8-2 MT-4 tipo montanha e 4-8 -4 Locomotivas a vapor do tipo GS-4 Northern entre El Paso e Los Angeles / San Francisco. Ocasionalmente, até mesmo algumas locomotivas a vapor do tipo 4-10-2 Southern Pacific e 4-8-8-2 AC classe Cab Forward do tipo Cab Forward podem ser vistas, especialmente na parte oeste de seu trecho. O Steam apareceu ocasionalmente na Sunset Limited até 1953.

Após a dieselização , as locomotivas a diesel Alco PA AA Unit moviam o trem entre Nova Orleans e El Paso, e as locomotivas a diesel EMD E7 e E9 em conjuntos da ABB puxavam o trem entre El Paso e Los Angeles. Entre 1950 e 1958, as locomotivas a diesel foram pintadas no esquema "Daylight" do Pacífico Sul; nas décadas de 1960 e 70, as locomotivas a diesel EMD F7 no esquema "Nariz Sangrento" de SP moviam o trem em toda a sua viagem.

Interior do vagão lounge "Orgulho do Texas" .

Um típico consiste do início dos anos 1950 incluía:

  • Um conjunto ABA de locomotivas Alco PA-1 ou um conjunto ABB de locomotivas diesel EMD E-7, ambos em cores diurnas
  1. Estação de correios / bagagem ferroviária
  2. Dormitório de bagagem
  3. Coach particionado
  4. Treinador
  5. Treinador
  6. Coffee Shop Lounge Orgulho do Texas
  7. Treinador
  8. Treinador
  9. Dormitório de 10 cômodos e 6 quartos duplos
  10. Dormitório de 10 cômodos e 6 quartos duplos
  11. Diner Audubon
  12. Lounge French Quarter
  13. Dormitório de 10 cômodos e 6 quartos duplos
  14. Dormitório de 10 cômodos e 6 quartos duplos
  15. Dormitório sem corte de 10 cômodos e 6 quartos duplos

O Sunset não foi poupado do declínio acentuado do serviço ferroviário da década de 1950 em diante. Durante a década de 1960, as amenidades foram progressivamente reduzidas, culminando com a eliminação do vagão-restaurante, vagão-salão e todos os vagões-dormitório. Em 1968, o outrora orgulhoso streamliner tinha três carros: um vagão de bagagem, um ônibus e um lanchonete automático. O Sunset Limited foi até combinado com o trem de passageiros Golden State a oeste de El Paso em 1964. Em outubro de 1970, a SP reduziu o Sunset para um horário tri-semanal, mas com serviço completo de refeições e vagões-leito retornando ao longo de toda a rota. Esse era o estado do trem quando a Amtrak assumiu o controle em maio de 1971.

Um típico consiste entre outubro de 1970 e abril de 1971 (os últimos meses da operação três vezes por semana do Pacífico Sul):

  • Um conjunto ABA de unidades EMD FP-7 ou uma locomotiva a diesel SDP-45, pintada no esquema "Nariz Sangrento"
  1. Box Car Baggage Express
  2. Dormitório de bagagem
  3. 10-6 Sleeper
  4. 10-6 Sleeper (Southern Railway através do carro Nova York - Los Angeles através da Crescent Limited )
  5. Lounge French Quarter
  6. Diner Audubon
  7. Treinador
  8. Treinador
  9. Coffee Shop Lounge Orgulho do Texas
  10. Treinador
  11. Treinador

Amtrak

A Amtrak deixou o Sunset inalterado, enquanto derrubou o Gulf Wind de Louisville & Nashville , que operava entre New Orleans e Jacksonville, Flórida . Os trilhos entre esses dois pontos permaneceram sem uso por trens de passageiros até 29 de abril de 1984, quando um trem Amtrak chamado Gulf Coast Limited , circulando entre New Orleans e Mobile, Alabama , começou a operar , buscando regenerar alguma forma de tráfego ferroviário intermunicipal regional entre grandes cidades fora do Nordeste. No entanto, esse trem só durou até 6 de janeiro de 1985. Quase cinco anos depois, em 27 de outubro de 1989, o segmento de trilhos entre Mobile e Flomaton, Alabama , passou a ser usado como trem de passageiros como parte da rota do Gulf Breeze . Esta foi outra tentativa de regenerar o tráfego ferroviário regional entre cidades, desta vez entre Birmingham, Alabama , e Mobile. O trem era um restabelecimento da seção Mobile da cidade de Nova York da Amtrak - New Orleans Crescent . Ele se ramificava da rota do Crescent em Birmingham, virando para o sul em direção a Montgomery , Flomaton, e terminando em Mobile. O Gulf Breeze foi descontinuado em 1995.

Enquanto isso, em 4 de abril de 1993, o serviço de passageiros foi restabelecido ao longo de todo o corredor New Orleans- Jacksonville com a extensão do Sunset Limited para Miami, usando a rota do Silver Meteor da Amtrak ao sul de Jacksonville; foi reparado nos pátios de Hialeah da Amtrak para a viagem de volta. Foi apenas a segunda ligação ferroviária direta entre Orlando e Miami, seguindo os trens locais da Atlantic Coast Line e da Seaboard Coast Line em meados da década de 1960. No entanto, a falta de confiabilidade do cronograma fez com que o terminal leste da Sunset Limited fosse truncado para Sanford em 10 de novembro de 1996. O serviço foi estendido novamente para Orlando em 26 de outubro de 1997, e o trem parou de funcionar (operado vazio) entre Orlando e Sanford para manutenção . Sanford era, e ainda é, o ponto de manutenção do Trem Automóvel da Amtrak .

Em 22 de setembro de 1993, as três locomotivas e seis dos oito carros da Sunset Limited para o leste descarrilaram e caíram de uma ponte danificada na água perto de Mobile, Alabama , no pior acidente de trem da Amtrak , o acidente ferroviário Big Bayou Canot . 47 pessoas morreram.

Em 9 de outubro de 1995, os sabotadores descarrilaram a Sunset Limited perto de Harqua, no Arizona , removendo 29 pontas de uma seção da pista e provocaram um curto-circuito no sistema de sinal para ocultar a sabotagem. O ataque matou uma pessoa e feriu dezenas de outras. O crime ainda permanece sem solução.

Em 2 de junho de 1996, o Sunset Limited foi redirecionado para uma rota mais ao sul entre Tucson e Yuma, Arizona , contornando Phoenix . A Union Pacific , que havia adquirido a Southern Pacific no início do ano, queria abandonar uma parte decadente de sua "Linha Oeste" Phoenix-Yuma que havia sido usada anteriormente para servir a Phoenix. Isso fez de Phoenix uma das maiores cidades do país sem serviço direto de passageiros; embora a parada designada na área de Phoenix seja em Maricopa , uma comunidade suburbana a cerca de 64 km ao sul do centro de Phoenix. O serviço Amtrak Thruway Motorcoach , operado pela Stagecoach Express, conecta as duas cidades.

O Sunset recebeu uma programação melhor em 7 de maio de 2012, movendo seus movimentos na direção oeste de Nova Orleans para um circuito de segunda, quarta e sábado. Os horários permitem várias viagens de 7 a 12 horas entre pares de grandes cidades; por exemplo, durante a noite entre Tucson ou Maricopa (para Phoenix) e Los Angeles em ambas as direções.

Desde 1981, o Texas Eagle opera como uma seção da Sunset Limited. Um treinador e dorminhoco do Texas Águia divisão do leste Sunset Limited em San Antonio e continuar a Chicago, combinando com o oeste Sunset Limited para a viagem para Los Angeles. Antes de 2020, o Texas Eagle funcionava de forma independente entre Chicago e San Antonio pelo resto da semana. No entanto, ele é executado três vezes por semana desde outubro de 2020, na esteira das reduções massivas de serviço desencadeadas pela pandemia COVID-19 .

Suspensão do serviço Furacão Katrina

Em 29 de agosto de 2005, a rota Sunset Limited foi truncada em San Antonio , Texas , como resultado de danos a rastreamentos na área da Costa do Golfo causados ​​pelo furacão Katrina . No final de outubro de 2005, o serviço foi restaurado entre San Antonio e Nova Orleans , enquanto a linha através da Louisiana havia sido reparada.

Com o passar do tempo, especialmente desde a conclusão em janeiro de 2006 da reconstrução das vias danificadas a leste de Nova Orleans por seu proprietário, a CSX Transportation Inc., os obstáculos para a restauração de toda a rota da Sunset Limited foram mais administrativos e políticos do que físicos. Os defensores da restauração do trem apontaram os números da receita para o ano fiscal de 2004 da Amtrak, o último ano completo do serviço Sunset Limited de costa a costa . Durante esse período, o segmento Orlando –New Orleans foi responsável por 41% da receita da Sunset .

A seção 226 da Lei de Melhoria da Segurança Ferroviária de 2008 , sancionada pelo presidente George W. Bush em 16 de outubro de 2008, deu à Amtrak nove meses para fornecer ao Congresso um plano de restauração de serviço que "incluirá um cronograma projetado para restaurar tal serviço , os custos associados à restauração desse serviço e quaisquer propostas de legislação necessárias para apoiar essa restauração do serviço. "

Em 2021, os horários e mapas da Amtrak descrevem a rota entre Mobile e Orlando como suspensa.

Novo serviço ferroviário da Costa do Golfo

O especial de retorno ao serviço da Amtrak chega em Chipley, Flórida, em 19 de fevereiro de 2016.

Em janeiro de 2016, a Amtrak e a Southern Rail Commission anunciaram em conjunto que uma viagem de inspeção ferroviária de passageiros na Costa do Golfo seria feita de Nova Orleans a Jacksonville , com funcionários eleitos entre os que estavam a bordo durante a excursão de 18 a 19 de fevereiro. Paradas foram planejadas para todas as estações que faziam parte da rota da Sunset Limited entre essas duas cidades. Em junho de 2018, a comissão perdeu o prazo para enviar um pedido de restauração de serviço ao longo do Golfo. Ele disse que não poderia se inscrever para o financiamento consolidado de Segurança e Melhorias da Infraestrutura Ferroviária de 2017 (CRISI) da Federal Railroad Administration (FRA) porque Alabama e Mississippi não estavam dispostos a ajudar com os fundos. A parte do Alabama seria de US $ 5,3 milhões. O governador da Louisiana, por outro lado, estava disposto a fornecer os fundos. A cooperação dos três estados foi necessária para garantir os US $ 35,5 milhões em fundos federais da CRISI.

Em junho de 2019, a Federal Railroad Administration anunciou uma concessão de US $ 33 milhões para restaurar o serviço Amtrak entre New Orleans e Mobile, e para atualizar trilhos, estações e outras instalações para apoiar a melhoria do serviço ferroviário de passageiros. A doação foi acompanhada por fundos da Louisiana, Mississippi e da cidade de Mobile. As autoridades anunciaram planos para até quatro viagens diurnas de trem por dia dentro de 24 meses, servindo as cidades de Nova Orleans, Bay St. Louis, Gulfport, Biloxi e Pascagoula. Tendo recebido um compromisso de suporte da cidade de Mobile, se o estado do Alabama participar, o serviço pode ser estendido para o centro de Mobile.

Em 23 de fevereiro de 2021, após a conclusão de negociações de um ano com CSX e Norfolk Southern, funcionários da Amtrak anunciaram que o Serviço da Costa do Golfo entre New Orleans e Mobile começaria já em janeiro de 2022. A Amtrak planeja pagar pelos reparos ao longo da rota.

Potencial serviço diário

Em 2009, Brian Rosenwald, um executivo da Amtrak que agora partiu, apresentou ideias para uma revisão completa da rota, incluindo o serviço diário. Era para ter o Texas Eagle operando sobre a rota do Sunset a oeste de San Antonio , com um trem curto conectando San Antonio (com uma transferência de plataforma cruzada) e Nova Orleans . Os planos foram interrompidos quando a Union Pacific declarou que, para obter um Sunset Limited diário , a Amtrak precisaria pagar US $ 750 milhões para melhorias na infraestrutura.

O total de passageiros dobraria com o serviço diário, de acordo com o estudo PRIIA que analisou o serviço Texas Eagle / Sunset Limited . Prevê uma melhoria incremental de mais de 100.000 passageiros do serviço diário, que já ultrapassa 100.000 por ano. Nesse ínterim, a Union Pacific duplicou grande parte da rota com seu próprio dinheiro. No entanto, a Amtrak ainda não tem o equipamento e os fundos necessários para fazer o serviço diário.

Em junho de 2021, o senador Jon Tester de Montana acrescentou uma emenda ao Ato de Investimento em Transporte de Superfície de 2021 que exigiria que o Departamento de Transporte (não a própria Amtrak) avaliasse o serviço diário em todos os trens de longa distância menos frequentes, como o Sunset Limited . O projeto foi aprovado no Comitê de Comércio do Senado com apoio bipartidário e mais tarde foi transformado no Acordo Bipartidário de Infraestrutura do Presidente Biden , que ainda está sendo analisado pelo Congresso.

Referências

Leitura adicional

links externos