Swallow Sidecar Company - Swallow Sidecar Company
 Museu do Transporte de Coventry
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| Indústria | Veículos automóveis corpos |
| Fundado | 2 de setembro de 1922 em Blackpool , Inglaterra |
| Fundadores | William Walmsley e William Lyons |
| Extinto | 30 de setembro de 1930 |
| Destino | Walmsley & Lyons foi vendido para a Swallow Coachbuilding Company Limited |
| Sucessor | Swallow Coachbuilding Company Limited |
| Quartel general |
Blackpool, depois Coventry
, Inglaterra
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| Produtos | Sidecars e carrocerias de automóveis |
| Marcas | Engolir |
| os Proprietários | William Walmsley e William Lyons |
Swallow Sidecar Company , Swallow Sidecar and Coachbuilding Company e Swallow Coachbuilding Company eram nomes comerciais usados por Walmsley & Lyons, sócios e co-proprietários de um fabricante britânico de carros laterais de motocicletas e carrocerias de automóveis em Blackpool , Lancashire (mais tarde Coventry , Warwickshire), antes de incorporar uma empresa em 1930 para possuir seu negócio, que chamaram de Swallow Coachbuilding Company Limited .
Sob o co-fundador William Lyons , seu negócio continuou a prosperar como SS Cars Limited e cresceu até se tornar Jaguar Cars Limited . O negócio de fabricação de sidecar, na época propriedade de outra empresa, a Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited, foi vendida pela Jaguar em janeiro de 1946 para uma empresa de manutenção de aeronaves, o Helliwell Group .
Lyons e Walmsley
A empresa foi fundada por dois amigos, William Walmsley (30 anos) e William Lyons (20 anos). A parceria foi oficializada no aniversário de 21 anos de Lyons, 4 de setembro de 1922. Ambas as famílias viviam na mesma rua em Blackpool , Inglaterra. Walmsley havia feito carros laterais e os prendia em motocicletas recondicionadas. Lyons serviu como aprendiz na Crossley Motors em Manchester antes de se mudar para um revendedor Blackpool Sunbeam , Brown & Mallalieu, como vendedor júnior.
Sua parceria comercial era conhecida por três nomes comerciais sucessivos: Swallow Sidecar Company, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company e Swallow Coachbuilding Company. Em 1930, uma sociedade de responsabilidade limitada foi constituída para possuir seus negócios.
Sidecars
Swallow Sidecar
Lyons, tendo reconhecido o potencial comercial desses carros laterais, juntou-se a Walmsley e, juntos, encontraram instalações em Bloomfield Road, Blackpool, usando um cheque especial de £ 1.000 obtido com a ajuda de seus respectivos pais. Com uma pequena equipe de funcionários, eles puderam iniciar a produção comercial dos carros laterais das motocicletas. Logo eles tiveram que alugar mais espaço nas proximidades. Em seguida, eles precisaram de ainda mais espaço. O pai de Walmsley comprou um grande edifício na Cocker Street Blackpool para o qual se mudaram e com todo o espaço extra começou a oferecer para consertar e pintar carros e instalar novos capôs e estofados. Eles adicionaram edifício de ônibus ao nome da empresa.
Carrocerias de automóveis
Swallow Sidecar and Coachbuilding
O primeiro carro em que Lyons e Walmsley trabalharam com a intenção de construí-lo e vendê-lo em qualquer quantidade foi o Austin 7 , um veículo popular e barato. Para o seu show car, o Swallow's Bolton, o agente do Lancashire persuadiu um revendedor em Bolton a fornecê-lo sem receita (os fabricantes de carrocerias exigiam a aprovação prévia de Austin ou as garantias poderiam ser anuladas) com um chassi Austin 7.
Lyons, com um esboço do que queria, encomendou a Cyril Holland, um fabricante de carroceiros, a criação de uma carroceria aberta distinta de dois lugares. A Holland deu-lhe uma capota rígida destacável com uma janela traseira característica. O resultado foi anunciado ao público em maio de 1927, no Austin Seven Swallow. Austin aprovou a carroceria do Swallow, embora alguns ajustes fossem necessários, as asas continuaram caindo sobre os pneus e o tipo de bicicleta foi dispensado em favor do formato mais usual. Nessa forma, foi levado para Londres e mostrado a Henlys - Bert (Herbert Gerald) Henly e Frank Hough - que encomendou 500 carros de dois lugares e salões.
Custando apenas £ 175, o Andorinha, com sua carroceria em dois tons de cores vivas e um estilo que imitava os carros mais caros da época, se tornou popular no próspero final dos anos 20 e na depressão seguinte. Logo depois, uma versão saloon foi produzida: o Austin Seven Swallow Saloon.
Andorinha Coachbuilding
Durante 1927, o "Sidecar" foi retirado do nome e se tornou a Swallow Coachbuilding Company.
Coventry
A crescente demanda por andorinhas tornou necessário levar a empresa para mais perto do coração da indústria automobilística britânica e, assim, em 1928, eles se mudaram para uma fábrica de munições da Primeira Guerra Mundial parcialmente desativada em Holbrook Lane, Coventry . Os negócios continuaram a crescer e em 1929 os proprietários estavam confiantes o suficiente para pagar as despesas de uma barraca no London Motor Show .
Três novos modelos Swallow apareceram em 1929 com chassis Standard , Swift e Fiat . Também em 1929, John Black e William Lyons realizaram um sonho de longa data e produziram um carro esporte único, Este "Primeiro" SS (Andorinha Padrão) era um elegante Boat Tail Roadster com um design fluido e aerodinâmico e apontava para um óbvio tentativa de fazer um carro rápido, possivelmente com a intenção de se aventurar em corridas. Acredita-se que este carro tenha sido enviado para a Austrália no final dos anos 40.
- 1931 Swallow sedan de 2 portas e 4 lugares em um chassi Austin Seven
Swallow Coachbuilding Company Limited
 Museu Britânico do Motor de Andorinha de 1932
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| Indústria | Veículos automóveis corpos |
|---|---|
| Antecessor | Walmsley & Lyons negociando como Swallow Coachbuilding Company |
| Fundado | Coventry, Inglaterra (1 de outubro de 1930 ) |
| Fundadores | William Walmsley e William Lyons |
| Extinto | 1 de agosto de 1934 |
| Destino | Vendido para SS Cars Limited em 1934 |
| Sucessor | SS Cars Limited |
| Quartel general |
Coventry , Inglaterra
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Pessoas chave |
William Walmsley e William Lyons |
| Produtos | Sidecars e carrocerias de automóveis |
| Marcas | Engolir |
| os Proprietários | William Walmsley e William Lyons |
Hornet
As carrocerias do chassi do Wolseley Hornet se encaixaram bem na nova linha de produtos planejada da Swallow. Foram as primeiras Andorinhas de 6 cilindros. A produção começou em janeiro de 1931 com um carro aberto de 2 lugares. Um carro de 4 lugares foi lançado naquele outono. Em abril de 1932, o novo chassi especial chegou e esses carros eram bastante populares. Eles foram os últimos Swallows de corpo especial, cuja produção foi substituída no verão de 1933 por seu SS 1 tourer anunciado pela primeira vez em março de 1933.
- Produção:
- Hornets especiais : 2 lugares - 21; 4 lugares - 185
- Hornets padrão: 2 lugares - 100+; 4 lugares - 224 (a quantidade de 2 lugares feitos na primeira parte de 1931 é desconhecida)
Slogan publicitário para os carros Wolseley Hornet-Swallow:
"O toque de Andorinha que significa tanto" .
SS One
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Os motores e chassis fornecidos pela Standard Motor Company foram equipados com carrocerias Swallow estilizadas sob a supervisão de Lyons. O primeiro automóvel da gama SS à disposição do público foi o SS 1 1932 com válvula lateral de 2 litros ou 2½ litros e motor de seis cilindros e o SS 2 com motor de 1 litro com válvula lateral de quatro cilindros. Inicialmente disponível como coupé ou tourer, um saloon foi adicionado em 1934, quando o chassi foi modificado para ser 2 polegadas (50 mm) mais largo.
O sucesso da nova gama trouxe uma série de mudanças. William Walmsley desejava deixar este negócio e foi decidido substituir o capital de Walmsley trazendo novos acionistas externos para uma nova incorporação, a SS Cars Limited. A nova empresa iniciou tecnicamente os negócios em 1 de fevereiro de 1934 após sua incorporação em 26 de outubro de 1933. Posteriormente, a SS Cars Limited comprou as ações da Swallow Coachbuilding Limited em 31 de julho de 1934 e a Swallow foi liquidada (dissolvida) antes que a SS emitisse ações ao público em Janeiro de 1935.
Depois de engolir
SS Cars Limited
O sucesso contínuo e a expansão de sua linha SS Jaguar , em particular os carros esportivos e sedans anunciados no final de 1935, levariam ao seu novo nome:
Jaguar Cars Limited
Perto do final da guerra em 23 de março de 1945, os acionistas da SS Cars Limited em assembleia geral concordaram em alterar o nome da empresa para Jaguar Cars Limited. Disse o presidente William Lyons "Ao contrário de SS, o nome Jaguar é distinto e não pode ser conectado ou confundido com qualquer nome estrangeiro semelhante."
A produção do sidecar era agora da Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. de Albion Road, Birmingham, 11.
Helliwell
Em janeiro de 1946, o Helliwell Group, uma empresa de manutenção de aeronaves, comprou a Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited da Jaguar Cars Limited. Os carros laterais produzidos nas obras do aeroporto Walsall de Helliwells foram construídos da mesma forma que os originais e usaram a mesma marca patenteada. Eles fecharam a loja no final dos anos 1950.