Trem leve de Staten Island - Staten Island light rail

As propostas de metrô leve de Staten Island referem-se a dois projetos no bairro de Staten Island, na cidade de Nova York . Essas propostas estão entre os vários projetos de trens leves que foram lançados na cidade de Nova York nos últimos anos. Nenhuma das propostas foi financiada no Plano de Capital 2015-2019 da Metropolitan Transportation Authority , mas US $ 4 milhões foram alocados para um estudo.

Costa norte

O North Shore Light Rail linha é uma linha ferroviária proposta (uma vez que se transformou em um trânsito rápido de ônibus de linha) que serve a parcela do norte de Staten Island ao longo da abandonada direito de passagem da antiga Staten Island Railway 's North Shore ramo . De acordo com o PlanNYC.org, que é afiliado à Escola de Pós-Graduação em Serviço Público Robert F. Wagner da Universidade de Nova York , "[t] ele propôs uma rota de cinco milhas, que conectaria Arlington e o Terminal Marítimo de St. George , custaria US $ 360 milhões, com financiamento proveniente de agências federais, estaduais e locais. Para avançar, o projeto exigirá uma alocação de US $ 4 milhões do Congresso para um estudo de viabilidade que atualmente aguarda a aprovação do Comitê de Transporte da Câmara. Uma projeção de 11.000–15.000 os passageiros diários viajariam no North Shore Light Rail se e quando ele estivesse concluído.Esta linha serviria o North Shore .

Uma opção considerada foi o transporte ferroviário leve, devido à sua capacidade de operar com carros em tráfego misto. Havia um plano para percorrer a linha South Avenue da estação de Arlington até o teleporte. A linha subiria até o nível da rua em Arlington. Devido aos trens de carga parados no extremo oeste da Union Avenue, a linha teria que ser fisicamente separada da linha de carga ou os carros teriam que ser construídos com um padrão de colisão mais alto. Os comentários incluíram começar a subir a linha na Union Avenue, já que ela teria que ir até o nível da rua de qualquer maneira, para evitar interferência na linha de carga.

Alguns defensores da melhoria do transporte público na ilha se opõem ao plano, preferindo, em vez da opção de serviço direto entre Arlington e Tottenville através da Staten Island Railway existente, isso possibilitado pela instalação do loop Ball Park em 2001 (desde interrompido, mas ainda intacto).

Uma análise de alternativas de 2012 identificou o trânsito rápido de ônibus ( Select Bus Service ), em vez do metrô leve, como a alternativa preferida para a região. O serviço de ônibus acabou sendo selecionado. Cerca de US $ 356 milhões são necessários para concluir a linha, que operará no direito de passagem North Shore Branch, adjacente ao Kill van Kull . $ 5 milhões foram alocados no Programa de Capital 2015–2019 para trabalho ambiental e de design. Em julho de 2018, o MTA indicou que estava contratando um consultor para aconselhar sobre uma avaliação de impacto ambiental para a linha de ônibus rápido no ramal North Shore.

West Shore e Kill van Kull

Uma linha sobre a ponte de Bayonne poderia potencialmente conectar-se ao Hudson-Bergen Light Rail .

O West Shore Light Rail é outro projeto de light rail proposto, que tem 13,1 milhas (21,1 km) de comprimento e está sendo patrocinado pela Staten Island Economic Development Corporation (SIEDC). Começando em South Shore, provavelmente perto de um parque e passeio em Pleasant Plains , a linha proposta passaria ao longo da Rota 440 do estado de Nova York , de acordo com uma decisão de alinhamento em março de 2009. Cruzaria a ponte de Bayonne para se conectar ao Hudson-Bergen Light Rail em Bayonne, Nova Jersey .

A construção dessa linha pode começar já em 2018 e atender ao novo Freshkills Park , mas o SIEDC precisa de US $ 5 milhões em financiamento para concluir os estudos para a rota da linha; uma campanha para arrecadar US $ 5 milhões falhou anteriormente, mas foi reiniciada em agosto de 2014. A linha serviria a mais 9.000 trabalhadores de Staten Island, 65.000 residentes de Staten Island e mais 25.000 famílias. Como parte do Programa de Capital MTA 2015-2019, US $ 4 milhões foram alocados para a análise alternativa de trens leves na costa oeste de Staten Island.

Kill van Kull transit

Em setembro de 2007, o serviço de ônibus S89 foi introduzido entre a Richmond Avenue em Staten Island e a estação da 34th Street . Em abril de 2011, o serviço de parada limitada de pico nos dias úteis de Staten Island termina na 34th Street com uma conexão com o Hudson-Bergen Light Rail para o Exchange Place .

A ponte Bayonne foi construída originalmente para acomodar duas pistas extras que poderiam ser usadas para o serviço de metrô leve. Em 2019, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey concluiu seu projeto para elevar o leito da ponte em 64 pés (20 m), a fim de fornecer a folga de 215 pés (66 m) exigida pelo contêiner pós-Panamax mais recente navios para passar por baixo dele. Embora não tenha iniciado nenhum estudo, o New Jersey Transit estava investigando a viabilidade de estender o HBLR da 8th Street Station através da ponte elevada. Não está claro se tal sistema ficaria sob a supervisão da Autoridade de Transporte Metropolitano , embora isso seja provável. A conclusão de qualquer extensão envolveria uma colaboração entre o New Jersey Transit , o estado de Nova York e a cidade de Nova York . O desenvolvimento de um sistema ferroviário leve de Staten Island que poderia se conectar ao sistema HBLR ganhou apoio político em Nova York . O senador Robert Menendez apoiou conceitualmente a extensão do HBLR, mas questionou o benefício para Nova Jersey.