Sikorsky S-72 - Sikorsky S-72
| S-72 RSRA | |
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| O S-72 em vôo sem rotor principal em 1984 | |
| Função | Helicóptero composto experimental |
| Fabricante | Aeronave Sikorsky |
| Primeiro voo | 12 de outubro de 1976 |
| Número construído | 2 |
O Sikorsky S-72 foi um helicóptero experimental desenvolvido pelo fabricante de helicópteros Sikorsky Aircraft .
Design e desenvolvimento
RSRA
O Rotor Systems Research Aircraft (RSRA) foi desenvolvido por Sikorsky para a NASA e o Exército. O RSRA foi desenvolvido para permitir a medição em vôo das características do rotor do helicóptero. A fuselagem foi desenvolvida usando um rotor principal Sikorsky S-61 existente , uma caixa de engrenagens S-61 e uma fuselagem Sikorsky S-67 altamente modificada . O RSRA poderia ser equipado com turbofans e asas TF34 para permitir que configurações compostas de helicópteros fossem investigadas experimentalmente em velocidades de até 300 nós (560 km / h). Além disso, ele poderia voar como uma aeronave de asa fixa sem rotor principal.
Único entre os helicópteros de sua época, ele foi equipado com um sistema de extração de emergência da tripulação. Este sistema, quando ativado, disparou parafusos explosivos que cortaram as pás do rotor principal, painéis de escape foram arrancados do teto da aeronave e a tripulação foi extraída com foguetes.
O RSRA foi uma aeronave de pesquisa pura e exclusiva desenvolvida para preencher o vazio entre a análise do projeto, o teste do túnel de vento e os resultados do voo da aeronave com rotor. O projeto conjunto NASA / Exército começou em dezembro de 1970, o primeiro vôo em 12 de outubro de 1976 com a primeira de duas aeronaves chegando de Sikorsky à NASA em 11 de fevereiro de 1979.
Um teste notável realizado com o RSRA foi o uso do sistema de medição de carga do rotor principal e de cauda para determinar o arrasto vertical da fuselagem.
Em 1981, a NASA e o Exército dos EUA solicitaram propostas para instalar um rotor principal de quatro pás no RSRA. Sikorsky propôs encaixar um rotor principal UH-60 A ao RSRA em sua proposta, enquanto a Hughes Helicopters propôs encaixar um rotor principal Y AH-64 A e a Boeing Vertol propôs encaixar um YUH-61A ou Modelo 347 (quatro pás CH-47 ) rotor principal. No final, este programa não prosseguiu.
The X-Wing
O conceito de rotor de controle de circulação X-Wing foi desenvolvido em meados da década de 1970 pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Navios David W. Taylor, com financiamento da DARPA . Em outubro de 1976, a Lockheed Corporation ganhou um contrato com a DARPA para desenvolver um rotor em grande escala para testar o conceito.
Destinado a decolar verticalmente como um helicóptero, os rotores rígidos da nave podiam ser parados no meio do vôo para atuar como asas em forma de X para fornecer sustentação adicional durante o vôo para a frente, além de ter asas mais convencionais. Em vez de controlar a sustentação alterando o ângulo de ataque de suas pás como fazem os helicópteros mais convencionais, a nave usava ar comprimido alimentado pelos motores e expelido de suas pás para gerar uma superfície de asa virtual, semelhante a flaps explodidos em uma plataforma convencional. Válvulas computadorizadas garantiam que o ar comprimido saísse da borda correta do rotor, a borda correta mudando conforme o rotor girava.
No final de 1983, Sikorsky recebeu um contrato para modificar um S-72 RSRA em uma bancada de teste de demonstração para o sistema de rotor X-Wing. A fuselagem modificada foi lançada em 1986 e, embora muitos dos problemas técnicos da aeronave tivessem sido resolvidos, com planos para que ela começasse os testes de vôo com o sistema rotor / asa, ela nunca voou e as exigências orçamentárias fizeram com que o programa fosse cancelado em 1988.
O X-Wing foi concebido como um complemento ao invés de uma substituição para helicópteros e aeronaves de asa fixa, destinados a serem usados em funções como operações ar-ar e ar-solo, bem como alerta antecipado aerotransportado, busca e guerra de resgate e anti-submarino, já que essas funções poderiam tirar proveito da capacidade da aeronave de pairar e manobrar em baixas velocidades, ao mesmo tempo em que navega em altas velocidades.
Especificações (S-72)
Dados do Jane's all the World Aircraft 1977–78
Características gerais
- Tripulação: 3
- Comprimento: 70 pés 7 pol (21,51 m)
- Envergadura: 45 pés 1 pol. (13,74 m)
- Altura: 14 pés 6 pol. (4,42 m) até o topo do cubo do rotor
- Área da asa: 370 pés quadrados (34 m 2 )
- Aerofólio : NACA 63-415
- Peso vazio: 21.022 lb (9.535 kg) (configuração composta de helicóptero)
- Peso bruto: 26.200 lb (11.884 kg) (configuração composta de helicóptero)
- Powerplant: 2 x General Electric T58-GE-5 turboshaft , 1.400 shp (1.000 kW) cada
- Powerplant: 2 × turbofan General Electric TF34-GE-400A , 9.275 lbf (41,26 kN) de empuxo cada
- Diâmetro do rotor principal: 62 pés 0 pol (18,9 m)
- Área do rotor principal: 3.019 pés quadrados (280,5 m 2 )
Desempenho
- Velocidade máxima: 300 kn (350 mph, 560 km / h)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
links externos
- Veículo de pesquisa X-Wing na NASA.gov
- S-72 em helis.com
- Robb, Raymond L. (2006). Helicópteros híbridos: combinando a busca por velocidade , Vertiflite. Verão de 2006. American Helicopter Society . Tamanho: 25 páginas em 2 MB. Arquivo