Boeing X-50 Dragonfly - Boeing X-50 Dragonfly

X-50
Boeing X-50A.jpg
Função UAV girodino experimental
Fabricante Boeing
Primeiro voo 24 de novembro de 2003
Status Cancelado
Usuário primário DARPA
Número construído 2

O Boeing X-50A Dragonfly, anteriormente conhecido como Canard Rotor / Wing Demonstrator, era um veículo aéreo experimental não tripulado de asa de rotor VTOL desenvolvido pela Boeing e DARPA para demonstrar o princípio de que o rotor de um helicóptero poderia ser interrompido em vôo e atuar como um asa fixa, permitindo que a transição entre de asa fixa e de asa rotativa voo.

O X-50A foi desenvolvido a partir do programa Sikorsky S-72 X-Wing da década de 1980, projetando o veículo como uma aeronave multimodo desde o início. O X-50A foi um dos dois projetos financiados pela DARPA em seu programa "Heliplane".

Nenhum dos dois protótipos de aeronave fez a transição com sucesso para o vôo para a frente. A DARPA retirou o financiamento do programa X-50 no final de 2006 devido a falhas de design inerentes.

Desenvolvimento

A Boeing inicialmente propôs usar a configuração CRW para preencher um requisito de uma aeronave VTOL adequada para escoltar o tiltrotor V-22 .

O X-50A foi um programa conjunto entre a Boeing e a DARPA, com cada uma pagando pela metade dos custos de desenvolvimento. O X-50A era movido por um único motor turbofan convencional . Para o modo de asa rotativa, o escapamento do motor era desviado para bicos nas pontas das pás do rotor. Quando a aeronave fez a transição para o vôo totalmente para a frente, a exaustão do motor foi direcionada através de um bico na parte traseira da aeronave e o rotor foi travado em uma posição fixa e funcionou como uma asa convencional. Duas aeronaves de prova de conceito foram construídas como parte do programa. O vôo inaugural do X-50A ocorreu em 24 de novembro de 2003.

Projeto

O X-50 tinha um frontplane "canard" , bem como um tailplane convencional, permitindo tanto contribuir para a sustentação durante o vôo para a frente quanto para descarregar a asa do rotor principal.

Para decolagem vertical, pairar, vôo em baixa velocidade e pouso vertical, a asa do rotor principal era acionada por jatos de ponta, direcionando o escapamento de um motor a jato por meio de bocais de empuxo nas pontas do rotor. Como o rotor é acionado diretamente pelo impulso do jato, não há necessidade de um rotor de cauda para controlar o torque como em um helicóptero convencional.

Para o vôo para a frente em alta velocidade, o escapamento é redirecionado através de um bico de jato comum e a asa do rotor é parada e mantida em uma posição fixa, como em um avião convencional.

Operação

Crashes

Durante o terceiro vôo do protótipo X-50A, em 23 de março de 2004, o veículo caiu, em decorrência de acoplamento cruzado nos controles.

Um segundo protótipo melhorado ("Nave 2") foi então construído. Em seu sexto de 11 voos de teste planejados, o navio 2 foi completamente destruído em um acidente no Yuma Proving Grounds em 12 de abril de 2006. Uma investigação subsequente revelou que a fuselagem da aeronave estava sujeita a um momento de inclinação aerodinâmica de extrema sensibilidade. Tanto a velocidade no ar quanto a esteira do rotor produziriam um movimento de inclinação do nariz para cima maior do que os controles de vôo poderiam compensar.

Resultado

Nenhuma das aeronaves foi capaz de alcançar a transição para o modo de vôo totalmente avançado durante as partes do programa de vôo de teste que foram concluídas. Em setembro de 2006, a DARPA reconheceu as falhas de design inerentes e retirou o financiamento do programa.

Especificações

Características gerais

  • Capacidade: 201 lb (91 kg)
  • Comprimento: 5,38 m (17 pés 8 pol.)
  • Envergadura média: 2,69 m (8 pés e 10 pol.)
  • Envergadura inferior: 2,47 m (8 pés e 1 pol.)
  • Altura: 6 pés e 6 pol. (1,98 m)
  • Peso vazio: 1.265 lb (574 kg)
  • Peso bruto: 1.422 lb (645 kg)
  • Capacidade de combustível: 146 lb (66 kg)
  • Powerplant: 1 × Williams Research F-112
  • Diâmetro do rotor principal: {{{número da rotação}}} × 12 pés (3,7 m)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 430 mph (700 km / h, 380 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 173 mph (278 km / h, 150 kn)

Veja também

Referências

links externos