SIEV 36 - SIEV 36
O SIEV 36 ( navio suspeito de entrada ilegal 36) foi um navio da Indonésia que explodiu e afundou ao largo do recife Ashmore , Austrália, em 16 de abril de 2009. O navio, transportando 47 refugiados e dois tripulantes, foi interceptado pelo barco patrulha da Marinha Real Australiana HMAS Albany antes em 15 de abril. Um grupo de embarque prendeu o navio, mas não conseguiu localizar dois botijões de gasolina. Embora a intenção fosse levar a tripulação e os passageiros à Ilha Christmas para processamento, foi apresentado um aviso informando à tripulação que seu navio poderia ser devolvido à Indonésia, e os passageiros foram mantidos no escuro sobre seu destino. Enquanto esperava o transporte chegar, Albany e SIEV 36 navegaram em um padrão de espera, com o barco indonésio levado a reboque durante a noite. Um segundo barco-patrulha, o HMAS Childers , chegou naquela noite e foi instruído a providenciar um grupo de embarque e cuidar do navio a partir das 06:00 do dia 16 de abril.
O grupo de embarque de Childers chegou a bordo do SIEV 36 às 06:15. Pouco depois, os passageiros encontraram o aviso e, presumindo que seriam mandados de volta para a Indonésia, ficaram agitados. O sal foi derramado no motor a diesel do barco, parando-o, e um dos depósitos de gasolina foi espalhado no convés. Reforços foram enviados de Childers para restaurar o controle e embarcaram pouco antes de a gasolina ser acesa; a explosão resultante destruiu o barco. Os RHIBs dos dois barcos de patrulha se concentraram primeiro em recuperar os nove membros da Força de Defesa Australiana , depois começaram a recuperar outros. Cinco passageiros morreram e muitos dos sobreviventes foram gravemente queimados; os dois barcos patrulha navegaram até o navio-tanque Front Puffin , de onde os feridos foram transportados por helicóptero para hospitais em terra.
Uma investigação da Polícia do Território do Norte foi concluída em outubro de 2009, descobrindo que um ou mais refugiados se espalharam e incendiaram a gasolina, mas as acusações não puderam ser feitas porque não havia evidências suficientes para identificar os indivíduos responsáveis. Uma investigação separada do Northern Territory Coroner criticou o RAN por não encontrar os botijões de gasolina, não confiscar fontes de ignição e a falta de informações fornecidas sobre o destino do refugiado, embora tenha elogiado as ações de vários funcionários australianos após a explosão. O legista considerou a tripulação como a causa do motor sabotado e os passageiros como iniciando o incêndio, mas não foi capaz de identificar os indivíduos devido ao conluio dos envolvidos para ocultar as informações do inquérito. Comendas foram emitidas a todos os militares envolvidos no incidente. Um refugiado foi acusado de obstruir as ações de dois marinheiros que tentaram confiscar um isqueiro dele pouco antes da explosão, e os dois tripulantes indonésios foram presos por cinco anos sob a acusação de contrabando de pessoas.
Eventos
Preparação
No início de 15 de abril, o barco-patrulha RAN HMAS Albany interceptou o barco de pesca movido a diesel de 25 metros (82 pés) ao largo do recife Ashmore. Um grupo de embarque foi enviado às 09:43, e embarcou no navio, designado " Navio de entrada ilegal suspeito 36" (o 36º navio a entrar nas águas australianas enquanto transportava requerentes de asilo ou outras chegadas não autorizadas desde o Caso de Tampa de 2001 ), sem incidentes. O barco transportava 46 afegãos, um iraquiano e dois tripulantes indonésios: todos homens adultos. Um dos passageiros pôde servir de intérprete e passou o dia ajudando os australianos, traduzindo instruções e orientações, e explicando as ações dos tripulantes da marinha. Embora a sabotagem fosse um risco com os SIEVs (em incidentes anteriores, chegadas não autorizadas danificaram seus navios ou ameaçaram fazê-lo na tentativa de forçar as autoridades a levá-los para a Austrália), os passageiros foram autorizados a manter isqueiros e fósforos, para remover pessoas 'capacidade de fumar causaria agitação desnecessária. O grupo de embarque revistou o navio, mas não conseguiu identificar uma bomba de esgoto abastecida com gasolina e sua lata de combustível, ou uma lata de gasolina sobressalente no porão da proa.
O líder do grupo de embarque deu a um dos tripulantes indonésios um aviso K-6-4, um aviso obrigatório indicando as penalidades para o contrabando de pessoas e que incluía um texto aconselhando a tripulação a "considerar o retorno imediato à Indonésia com seus passageiros". Embora os passageiros devessem ser levados para a Ilha Christmas para processamento, o procedimento padrão era apenas dizer-lhes que seriam levados às "autoridades australianas". Albany ' comandante s foi informada de que o navio guerra anfíbia HMAS Tobruk chegaria a recolher aqueles a bordo SIEV 36 em cerca de três dias; ancorar os dois navios na Lagoa Ashmore ou usar o barco de patrulha para entregá-los à Ilha Christmas foram ambos descartados, então uma festa fervorosa foi embarcada e os dois navios começaram a navegar em um padrão de espera. Naquela noite, o SIEV 36 foi levado a reboque por Albany , a fim de fornecer melhor vigilância e apoio durante a noite. Na mesma época, HMAS Childers chegou para fornecer apoio: os dois capitães concordaram que Childers passaria a noite em patrulhas anti-pesca, e então retornaria por volta das 06:00 para aliviar Albany sob estreita vigilância do SIEV 36.
A entrega ocorreu dentro do cronograma, embora os oficiais a bordo do Childers estivessem preocupados que isso estivesse ocorrendo quase duas horas antes do nascer do sol. O grupo de embarque substituto alcançou o SIEV 36 às 06:15 e, às 07:10, o cabo de reboque para Albany havia sido largado e o navio estava seguindo Childers com seu próprio poder. Embora o líder do novo grupo de embarque tivesse sido informado de que havia um intérprete a bordo, ele não usou o homem para transmitir instruções ou explicar ações.
Explosão
Pouco depois da chegada do grupo de embarque dos Childers , o intérprete encontrou o aviso K-6-4 e disse aos outros que isso significava que eles seriam forçados a voltar para a Indonésia. A situação se deteriorou rapidamente, com os passageiros gritando insultos para a tripulação indonésia e o grupo australiano. Os militares a bordo começaram a indicar que o SIEV 36 iria para a Ilha Christmas, não para a Indonésia, mas alguns minutos depois, o motor do barco parou.
Quando o motor morreu, o chefe do grupo de embarque começou a sentir o cheiro de gasolina e, às 7h29, pediu ajuda a Childers . Pouco depois de o motor parar, um dos passageiros tirou o cilindro de gasolina do porão de proa e espalhou o conteúdo pelo convés. Outro passageiro começou a acenar com um isqueiro e dois australianos o agarraram. Um grupo de reforço de embarque chegou de Childers às 07:44, elevando o número de funcionários australianos a bordo do SIEV 36 para nove.
Resgate
Pouco depois da explosão, Childers começou a jogar botes salva-vidas e dispositivos de flutuação na água, e baixou as redes para ajudar qualquer um que subisse a bordo. No entanto, a maioria dos passageiros não conseguiu nadar a curta distância até os flutuadores ou o barco-patrulha e permaneceram nos destroços em chamas até que um dos australianos começou a colocá-los na água.
Na água, a prioridade dos RHIBs eram os militares australianos, a tal ponto que, ao tentar tirar um médico da Real Força Aérea Australiana da água, um membro da tripulação do barco chutou um homem afegão para impedi-lo de impedir seu resgate . Às 07:58, todos os nove funcionários foram recuperados. Ambos os tripulantes indonésios foram resgatados, junto com 42 dos passageiros. Três corpos foram recuperados, com outros dois nunca encontrados.
Às 09:58, Childers deixou a cena para transportar os sobreviventes mais queimados para Darwin. Pouco depois, o navio foi instruído a desviar para Front Puffin , um navio-tanque permanentemente ancorado no Mar de Timor como plataforma de processamento de gás, onde helicópteros transportariam os feridos para hospitais em terra: reduzindo uma viagem de 25 horas para 4 horas. O barco-patrulha chegou a Front Puffin às 14h14, com as primeiras vítimas das queimaduras sendo levantadas a bordo do navio-tanque cerca de 20 minutos depois, um helicóptero com oito médicos chegando ao pôr do sol. Albany , que permaneceu no local da explosão por mais uma hora antes de partir, chegou mais tarde.
Rescaldo
Os 42 passageiros sobreviventes foram considerados requerentes de asilo legítimos e receberam vistos de proteção permanente em outubro de 2009.
Em 6 de maio de 2009, o Comandante de Operações Conjuntas, Tenente-General Mark Evans, AO, DSC, nomeou o Brigadeiro Don Higgins, AM, como Oficial de Inquérito, de acordo com as disposições dos Regulamentos de Defesa (Inquérito) de 1985 , para investigar as circunstâncias em torno a chegada, apreensão e embarque do SIEV 36 e a resposta do pessoal da ADF à explosão no SIEV 36 (mas não a causa ou as circunstâncias da explosão em si). O Brigadeiro Higgins foi auxiliado por dois Oficiais de Inquérito Assistentes, Comandante Bob Heffey, CSM, RAN, o então Oficial Comandante, HMAS CAIRNS, que tinha experiência significativa em barcos de patrulha, e o Tenente Comandante Paul W. Kerr, RANR, um oficial legal da Marinha com investigação significativa experiência. O Relatório do Brigadeiro Higgins continha nove conclusões e 59 recomendações, incluindo recomendações para o reconhecimento de pessoal específico. O Relatório concluiu:
- A rápida resposta do pessoal da ADF à situação em massa do SOLAS causada por uma explosão e incêndio a bordo do SIEV 36 também demonstrou compaixão e preocupação com a santidade da vida humana. O fato de não ter havido uma perda maior de vidas é uma consequência direta desta resposta hábil, determinada e compassiva do pessoal da ADF ao cheiro, em particular as tripulações do ASSAIL TWO e ARDENT FOUR, e seu pessoal anexado.
A investigação da Polícia do Território do Norte foi concluída em outubro de 2009. Eles concluíram que um ou mais passageiros espalharam gasolina e incendiaram-na, causando a explosão. As acusações não puderam ser feitas porque não havia provas suficientes para identificar os indivíduos, podendo o (s) perpetrador (es) estarem entre os mortos ou, alternativamente, os que conheciam a verdade a estivessem ocultando. Os dois tripulantes indonésios foram condenados a cinco anos de prisão por tráfico de pessoas, enquanto o passageiro que lutou com os australianos que tentavam confiscar o seu isqueiro foi acusado de obstruir as ações dos marinheiros.
A maioria dos passageiros negou ou fez alegações de esquecimento sobre o que havia contado à polícia logo após o incidente, dificultando os esforços do inquérito seguinte. O Northern Territory Coroner concluiu que o pessoal australiano falhou em seus deveres em vários aspectos, por não encontrar e proteger os botijões de gasolina, não confiscar fontes de ignição e não informar os passageiros sobre o destino pretendido. Ele acreditava que o aviso K-6-4 era inflamatório e sua apresentação era inadequada para a situação (apesar de ser obrigatório para todos os SIEVs). O inquérito apurou que as pessoas a bordo do SIEV tinham planejado incapacitar o barco: a tripulação jogando sal no motor diesel e os passageiros espalhando e acendendo a gasolina, mas o legista não conseguiu identificar os responsáveis pela ignição da gasolina porque os passageiros “conspiraram uns com os outros e decidiram como um grupo mentir para este inquérito”. O legista recomendou que três do pessoal australiano fossem reconhecidos por suas ações durante as consequências da explosão e a viagem para Front Puffin ; a Força de Defesa Australiana deu um passo adiante, com seis pessoas recebendo elogios individuais e as empresas de ambos os navios recebendo elogios do grupo.
Citações
RELATÓRIO. ADF ... no local ...
Referências
- Marr, David (2011). Pânico . Collingwood, VIC: Black Inc. ISBN 978-1-86395-551-5.
links externos
- SIEV 36 , site do Departamento de Defesa da Austrália detalhando o incidente e suas consequências