Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield e Goole Railway - Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway

Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield e Goole Railway
Visão geral
Status Operacional
Termini Horbury
Sheffield
Local na rede Internet Website oficial
Serviço
Modelo Trilho de passageiros
Sistema Ferrovia de bitola padrão
Serviços
  • Horbury (Wakefield) para a seção de Barnsley
  • Bransley para Sheffield
História
Aberto 1846
Fechadas 1858
Técnico
Comprimento da linha 26 milhas (como 1846)
Comprimento da trilha 26 milhas (como 1846)

A Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield e Goole Railway foi uma das primeiras empresas ferroviárias britânicas. A empresa obteve uma lei em 1846 para 26 milhas de ferrovia, com um trecho principal de Wakefield a Doncaster via Barnsley.

A seção ao sul de Barnsley tornou-se propriedade da South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company c.  1851 , e a seção norte foi amalgamada na Ferrovia Lancashire e Yorkshire c.  1858 , após o qual a empresa original foi dissolvida.

História

A Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield e Goole Railway (SRBWH & GR) candidatou-se ao Parlamento na sessão de 1845/6 para uma linha ferroviária. A linha principal deveria começar nas junções com a Sheffield and Rotherham Railway perto de Brightside e Kimberworth, aproximadamente a meio caminho entre Sheffield e Rotherham, passando por Ecclesfield e Tankersley até Barnsley , depois passando por Darton até uma junção com a Manchester and Leeds Railway a leste de Horbury. Também foram propostos vários ramais e desvios da linha principal, com cruzamentos para várias ferrovias já estabelecidas, incluindo Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway perto de Brightside; o Huddersfield e Sheffield entroncamento ferroviário perto Penistone ; duas junções da North Midland Railway perto de Cudworth e Carlton ; e Wakefield, Pontefract and Goole Railway perto de Featherstone . O objetivo da ferrovia era servir as regiões populosas de West Yorkshire e transportar minerais (carvão) extraídos nas regiões de Barnsley, Silkstone e Chapeltown .

A lei foi originalmente apoiada pela Manchester and Leeds Railway (M&LR), que deveria fornecer metade do capital para a linha, bem como operar a ferrovia por 40% do lucro líquido; durante a passagem do projeto de lei pelo Parlamento, chegou-se a um acordo de que uma empresa rival, a South Yorkshire Coal Railway and Canal Company assumiria o controle da linha ao sul de Barnsley, e a LYR a porção norte, com cada empresa tendo poderes sobre o Silkstone e filiais Dodworth. A divisão de capital destinada à construção da linha foi de £ 450.000 para a parte norte e £ 350.000 para a parte sul. O M&LR retirou-se dos acordos de subscrição de capital e, em vez disso, concordou em fazer um arrendamento da linha.

A empresa obteve uma lei em 7 de agosto de 1846, permitindo um capital social de £ 800.000 e permitindo levantar dinheiro por meio de empréstimos de até £ 266.000, com ferrovia de 27 milhas (43 km) autorizada, de linhas de comprimento total de 50 milhas (80 km) ) submetido.

Horbury (Wakefield) para a seção de Barnsley

Em 9 de setembro de 1846, os acionistas da empresa M&LR concordaram em arrendar e, potencialmente, comprar a linha, conforme permitido na Lei de 1846.

A M&LR (depois de 1847 a Lancashire and Yorkshire Railway , L&YR) obteve a linha, ao norte de Barnsley (veja também a estação ferroviária de Barnsley ) indo para Horbury Junction a sudoeste de Wakefield. A linha foi alugada a 5% sobre £ 260.000 mais o recebimento da metade do lucro líquido calculado.

Conforme construída, a linha era de via única, excluindo na junção no final de Horbury, e tinha 8 milhas e 62 correntes (14,1 km) de comprimento; a linha foi declarada apta para uso em 26 de dezembro de 1849 e foi entregue ao L&YR em 31 de dezembro de 1849. A linha foi duplicada em 1855.

A fusão da seção da linha alugada para Manchester e Leeds naquela empresa foi permitida pelo Lancashire & Yorkshire e East Lancashire Railways Act (21 e 22 Vic., Cap. 143, 1858), com as ações da empresa Barnsley convertidas em £ 260.050 de 'ações Barnsley' da L&YR, após o qual o SRBWG & GR foi dissolvido.

Como parte do L&YR (e sob o LMS), a linha era conhecida como 'ramal Barnsley', com a junção para L&YR (linha Manchester & Normanton) conhecida como Horbury Junction . Por volta de 1900, um acorde foi construído na extremidade norte ("loop Horbury e Crigglestone"), criando uma grande junção triangular . As obras da ferrovia foram estabelecidas no entroncamento c.  1870 (ver Charles Roberts and Co. ).

Em 2006, a linha ainda existia e estava em uso.

Seção de Barnsley para Sheffield

Em uma reunião realizada em 5 de outubro de 1846, foi declarado que agora havia sido acordado arrendar uma parte da linha para a Manchester & Leeds Company e outra parte para a South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company (SYD & GR).

Na sessão parlamentar de 1846/7, a empresa solicitou permissão para desviar e abandonar partes da linha permitida pela Lei de 1846, bem como permitir o arrendamento ou venda da linha ao sul de Barnsley para South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Company . Ao mesmo tempo a SYD & GR buscava um ato que permitisse sua incorporação, adquirisse a SRBWH & GR, fizesse novas linhas, e adquirisse o Rio Dun Navigation e o Canal Dearne and Dove . A lei que permite a aquisição ou arrendamento da ferrovia foi aprovada como "South Yorkshire, Doncaster e Goole Railway Act, 1847", criando a empresa nomeada com capital de £ 750.000 e poder de levantar dinheiro por meio de empréstimos de até £ 250.000.

Em 1850, a empresa solicitou um desvio e abandono de parte da linha principal original de 1846 entre Ecclesfield e Silkstone, passada em 1851.

Notas

Referências

Origens

links externos