Scott D. Anderson - Scott D. Anderson
Scott D. Anderson | |
|---|---|
 Anderson por volta de 1990
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| Nascer |
2 de maio de 1965 |
| Faleceu | 23 de março de 1999 (com 33 anos) |
| Causa da morte | Acidente de avião |
| Nacionalidade | Estados Unidos |
| Alma mater |
Universidade de Minnesota (transferido) Universidade de Stanford ( BSE , 1987) |
| Ocupação | Piloto de F-16 da Guarda Aérea Nacional de Minnesota , piloto de teste da Cirrus Aircraft e oficial de operações de voo , inventor, canoeiro , autor, engenheiro |
| Anos ativos | 1987-1999 |
| Conhecido por | Piloto de teste do Cirrus Airframe Parachute System ; Distant Fires (1990) e Unknown Rider (1995) |
| Prêmios |
Melhor livro para jovens adultos da American Library Association - Distant Fires (1991) Minnesota Aviation Hall of Fame Inductee (2010) |
| Local na rede Internet | salfleaders |
Major Scott Douglas Anderson (2 de Maio, 1965-1923 março de 1999) foi um americano do século 20 tarde polímata : Guarda Nacional Aérea F-16 piloto , aviação geral piloto de testes , instrutor de vôo , oficial de operações de vôo , engenheiro, inventor, músico, jogador de futebol , aventureiro ao ar livre e autor premiado. Em 1998, ele completou o teste de vôo do primeiro sistema certificado de recuperação de pára - quedas de avião inteiro , que tem o crédito de salvar mais de 200 vidas como equipamento padrão na linha de aeronaves leves monomotor da Cirrus Aircraft .
Em 1999, Anderson morreu em um acidente de avião perto do Aeroporto Internacional de Duluth enquanto conduzia testes do primeiro modelo de produção Cirrus SR20 . Ele foi postumamente incluído no Hall da Fama da Aviação de Minnesota em 2010 por suas contribuições para o desenvolvimento e o avanço da aviação no estado. A Scott D. Anderson Leadership Foundation foi criada em sua homenagem.
Primeiros anos e educação
Scott Anderson nasceu em Boston, Massachusetts . Ele e sua família se mudaram para Duluth, Minnesota quando ele tinha seis anos. Ele se formou na Duluth East High School como um astro do futebol e foi estudar na Universidade de Minnesota . Como estagiário de graduação em engenharia e membro da equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da Minnesota Power, Anderson ganhou o reconhecimento como co-inventor de uma patente nos Estados Unidos . Ele continuou sua carreira universitária mais tarde na Universidade de Stanford , onde liderou uma equipe de graduação para construir um submarino para duas pessoas . Anderson se formou em Stanford em 1987 com graduação em engenharia mecânica e história.
Carreira
Em 1987, o verão depois de se formar na faculdade, Anderson e seu amigo Steve Baker planejaram uma maratona de canoa de Duluth para a York Factory na Baía de Hudson . Depois de completar a exploração de 1.700 milhas, ele escreveu seu primeiro livro, Distant Fires , publicado em 1990, uma história de aventura autobiográfica baseada em suas experiências durante a jornada. Distant Fires foi amplamente recebido pela comunidade local na época de seu lançamento - o Duluth News Tribune descrevendo-o como uma "viagem de descoberta" maravilhosa - e ganhou a Anderson o prêmio de melhor livro para jovens adultos da American Library Association em 1991.
Anderson era conhecido por ter sido um saxofonista talentoso , tocando para várias bandas de jazz em torno de Duluth no final dos anos 80 e início dos anos 90. Ele então se mudou dos Estados Unidos para Salzburg, na Áustria, para jogar futebol americano profissional , antes de retornar para se tornar um piloto voando F-16 para a Guarda Aérea Nacional e instruindo voo com o 179º Esquadrão de Caças de Duluth . Sua segunda publicação, e primeiro romance, Unknown Rider (1995), foi uma manifestação ficcional de sua experiência ao alcançar o título de "Piloto de Caça". Ele resumiu seu processo de escrita dizendo: "Quando eu estava treinando para pilotar o F-16 no Kingsley Field em Oregon, todas as noites, depois de um dia de caças voadores, sentei-me e digitei um pouco deste livro ... Tudo o que tinha fazer era inventar alguns personagens, colocá-los em um avião e torná-los os heróis das histórias que enchiam o ar. "
Aeronave Cirrus
Em 1996, a carreira de Anderson o levou à Cirrus Design (agora chamada Cirrus Aircraft), uma startup de aviação geral recém- fundada por dois irmãos, Alan e Dale Klapmeier , vindos de uma fazenda rural ao sul de Wisconsin . Ele foi nomeado Diretor de Operações de Voo junto com o Piloto de Teste Chefe da empresa, contribuindo com seus esforços para os estágios iniciais de desenvolvimento da aeronave composta de quatro lugares e monomotor Cirrus SR20 . Além da construção totalmente composta, o SR20 apresentou à indústria de manufatura de aeronaves leves uma série de novos designs inovadores, incluindo uma única alavanca de potência que ajusta tanto o acelerador quanto a hélice RPM, um sistema de controle de voo de manche lateral , um resistente a giros design de asa e uma grande tela LCD para os aviônicos . Em 1997, Anderson se tornou o piloto de teste líder em uma inovação de segurança revolucionária da Ballistic Recovery Systems e da Cirrus Aircraft. O recurso foi intitulado Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) e atuou como um dispositivo de recuperação de paraquedas instalado no SR20 que foi projetado para baixar toda a aeronave com segurança ao solo após uma perda de controle ou falha estrutural.
| Vídeo externo | |
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 Anderson testando CAPS no SR20 em vôo durante um spin
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Anderson trabalhou de perto no projeto com o piloto de teste da Cirrus Gary Black, que também voou jatos para os militares, bem como o engenheiro-chefe da empresa, Paul Johnston, que desempenhou um papel crucial no processo de design do sistema CAP. Os testes CAPS começaram no verão de 1998. A equipe Cirrus foi para o alto deserto do sul da Califórnia, onde Anderson faria o primeiro vôo. Ele disparou o pára-quedas várias vezes durante mergulhos e giros, para simular a recuperação após uma colisão no ar ou após desorientação espacial , e de vôo nivelado para se assemelhar a falha do motor. No momento, a Cirrus tinha apenas dois protótipos SR20, então, para testar o pára-quedas repetidamente, Anderson ligava o motor no ar enquanto descia sob o paraquedas, soltava o pára-quedas e pousava o avião normalmente para que fosse testado novamente (solo- o teste de impacto foi realizado com uma maquete que seria largada na velocidade de descida calculada e medida com base no dano sustentado à fuselagem ). Anderson fez com sucesso todas as sete implantações de teste em voo da empresa de CAPS. O SR20 foi aprovado pela FAA e certificado por digitação em outubro de 1998, tornando Anderson o primeiro piloto da história a testar com sucesso uma aeronave certificada equipada com um pára-quedas balístico .
Morte
No ano seguinte, em 23 de março de 1999, Anderson morreu enquanto colocava a primeira produção do SR20 em voos de teste experimentais antes de ser colocado à venda. O objetivo do vôo era realizar manobras rotineiras de teste de tortura e avaliar as mudanças no aileron, caso houvesse algum problema. O incidente ocorreu depois que o aileron do avião travou. Anderson estava a cerca de 4 milhas náuticas do Aeroporto Internacional de Duluth no início do vôo quando ele comunicou por rádio a torre de controle que estava voltando devido a um problema. A cerca de 1,5 milhas náuticas do aeroporto, ele declarou emergência. A menos de 400 metros de distância, Anderson bateu em um pátio de exercícios vazio no terreno da prisão federal, localizado ao lado sul do aeroporto. Ele morreu mais tarde naquele dia no hospital, aos 33 anos. O avião que Anderson pilotava ainda não estava equipado com o CAPS padrão que viria em todas as aeronaves. Devido ao Cirrus estar na fase inicial de produção, a empresa estava a 10 dias de receber os sistemas de chute do modelo de produção no momento da morte de Anderson. Desde então, a Cirrus nunca fez um teste de vôo com uma aeronave sem pára-quedas.
Reconhecimento póstumo
O congressista Jim Oberstar, de 18 mandatos, de Minnesota prestou homenagem a Anderson logo após sua morte, chamando-o de "herói" e "pioneiro na aviação geral". Oberstar continuou dizendo: "Scott fez uma diferença profunda para o Estado de Minnesota e para a comunidade da aviação nacional". O co-fundador e ex-CEO da Cirrus Aircraft Dale Klapmeier falou na introdução de Anderson no Hall da Fama da Aviação de Minnesota em 24 de abril de 2010, afirmando: "Scott foi um piloto e pessoa exemplares. Durante sua gestão na Cirrus, ele fez contribuições consideráveis para a empresa , a indústria e a segurança da aviação de que muitas pessoas ainda se beneficiam hoje ... Até o momento, 17 implantações de CAPS salvaram 35 vidas devido ao trabalho pioneiro de Scott. "
Anderson foi referenciado várias vezes em artigos e colunas nacionais, como The Atlantic e The New York Times Magazine, pelo jornalista, autor e ex-redator de discursos do presidente Jimmy Carter , James Fallows , que em um artigo de 2007 o chamou de "homem da Renascença" e " figura amada e carismática em Duluth ". Anderson também foi tema de apoio no livro de Fallows de 2001, Free Flight: Inventing the Future of Travel.
Legado
Nos meses que se seguiram à sua morte, a Cirrus continuou a reprojetar o aileron para evitar o problema que matou Anderson, e vendeu seu primeiro SR20 em julho de 1999. O sucessor do SR20, o Cirrus SR22 , tornou-se o avião de aviação geral mais vendido do mundo em 2003 e tem detido o título todos os anos desde então, com uma produção total combinada de mais de 7.000 exemplares de 1999-2018, algo que não era realizado na indústria de aviação há décadas. Em 27 de outubro de 2020, houve 115 implantações de CAPS, salvando 203 vidas.
A Scott D. Anderson Leadership Foundation (SALF) foi estabelecida no final de 1999 e é um fundo da Duluth Superior Area Community Foundation . Ele permite que um grupo de alunos do ensino médio receba, a cada ano, bolsas de estudo dedicadas ao fornecimento de treinamento de liderança de alta qualidade com base em valores.
Anderson é homenageado pelo waypoint "ANDOE" para o marcador externo na pista ILS 27 que se aproxima do Aeroporto Internacional de Duluth.
Vida pessoal
Anderson foi um cristão praticante durante toda a sua vida. No site da organização SALF, ele lista vários de seus "Valores e Princípios Orientados", com foco principalmente na promoção do bem comum, da comunidade, afirmando a dignidade dos indivíduos, incentivando a criatividade, orientação, perseguição de objetivos e fortalecimento do caráter, afirmando:
Esses princípios e valores emanam dos fundamentos bíblicos da fé judaico-cristã, que foram formadores na vida de Scott Anderson.
Ele deixa hoje sua esposa Laurie, seu filho Evan (nascido em 1999), seus irmãos Catherine e Todd e os pais Paul e Carol. O pai de Scott, Paul Anderson, é o presidente da SALF.
A família Anderson mora em Duluth, Minnesota .
Bibliografia
- Distant Fires: From Duluth to Hudson Bay (livro autobiográfico de recreação ao ar livre com Les Kouba como ilustrador, 1990)
- Unknown Rider (romance de aviação fictício com Andrea Dwyer como ilustrador, 1995)
- The Mosquito Book ( livro de autoajuda entomológica com Tony Dierkens como coautor, 1998)
Veja também
- Canoagem com o Cree - livro de 1935 que serviu de inspiração para Distant Fires