Guarda Aérea Nacional -Air National Guard
| Guarda Aérea Nacional | |
|---|---|
 Escudo da Guarda Aérea Nacional
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| Ativo | 1947-presente |
| País |
 Estados Unidos |
| Fidelidade |
Federal ( 10 USC § E ) Estadual e territorial ( 32 USC ) |
| Ramo |
 Força Aérea dos Estados Unidos
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| Tipo |
Guarda Nacional do Componente da Reserva Aérea |
| Função | Fornecer à Força Aérea forças aéreas de reserva prontas para o combate (Título 10), bem como proteger e apoiar seus respectivos estados (Título 32) |
| Tamanho | 107.414 aviadores 1.080 aeronaves |
| Parte de |
 Guarda Nacional dos Estados Unidos Bureau da Guarda Nacional
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| Quartel general | O Pentágono , Condado de Arlington, Virgínia |
| Compromissos | |
| Local na rede Internet | www.ang.af.mil |
| Comandantes | |
| Diretor | Tenente-general Michael A. Loh |
| Vice diretor | Maj Gen Duke A. Pirak |
| Chefe de Comando Sargento Mestre | CCM Maurice L. Williams |
| Insígnia | |
| Bandeira da Guarda Aérea Nacional |  |
| Aeronave voada | |
| Ataque | A-10C , MQ-1 , MQ-9 |
| Bombardeiro | B-2 |
Guerra eletrônica |
E-8C |
| Lutador | F-15C/D/EX , F-16 , F-22A , F-35A |
| Helicóptero multifunção | HH-60G |
| Reconhecimento | MC-12 , RC-26B |
| Transporte | C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E/H , C-130J LC-130 |
| Petroleiro | HC-130 , KC-135R , KC-46 , MC-130P |
A Guarda Aérea Nacional ( ANG ), também conhecida como Guarda Aérea , é uma força de reserva militar federal da Força Aérea dos Estados Unidos , bem como a milícia aérea de cada estado dos EUA, o Distrito de Colúmbia, a Comunidade de Porto Rico, e os territórios de Guam e as Ilhas Virgens Americanas. Ela, juntamente com o componente da Guarda Nacional do Exército de cada estado, distrito, comunidade ou território , compõe a Guarda Nacional de cada estado e os distritos, comunidades e territórios conforme o caso.
Quando as unidades da Guarda Aérea Nacional são utilizadas sob a jurisdição do governador do estado estão cumprindo seu papel de milícia. No entanto, se federalizadas por ordem do Presidente dos Estados Unidos , as unidades da Guarda Aérea Nacional tornam-se parte ativa da Força Aérea dos Estados Unidos . Eles são administrados conjuntamente pelos estados e pelo National Guard Bureau , um escritório conjunto do Exército e da Força Aérea que supervisiona a Guarda Nacional dos Estados Unidos .
As forças operacionais da Guarda Nacional Aérea estão estruturadas onde cada um dos 50 estados dos EUA, a Comunidade de Porto Rico , os territórios de Guam e as Ilhas Virgens dos EUA e o Distrito de Columbia dos Estados Unidos, abriga pelo menos uma ala . Cada ala é designada como aeronave, ou as aeronaves são compartilhadas com uma unidade da Força Aérea ativa ou da Reserva da Força Aérea sob um acordo de "Associado". Os ANG dos territórios de Guam e Ilhas Virgens não possuem aeronaves designadas e desempenham funções de apoio em terra. As atividades da Guarda Nacional Aérea podem estar localizadas em bases da força aérea de serviço ativo, bases de reserva aérea, estações aéreas navais/bases de reserva conjuntas ou bases e estações da Guarda Nacional Aérea que são instalações militares independentes ou colocadas como inquilinos em instalações civis conjuntas controladas por civis. aeroportos militares.
As unidades ANG normalmente operam sob o Título 32 USC . No entanto, ao operar sob o Título 10 USC , todas as unidades ANG são obtidas operacionalmente por um comando principal da Força Aérea em serviço ativo ( MAJCOM ) ou pela Força Espacial dos Estados Unidos . Unidades ANG das Forças Aéreas de Combate (CAF) com base nos Estados Unidos Continentais (CONUS), além de um único esquadrão de controle aéreo do ANG de Porto Rico, são conquistados pelo Comando de Combate Aéreo (ACC). Unidades ANG baseadas em CONUS nas Forças Aéreas de Mobilidade (MAF), além da ala de transporte aéreo do ANG de Porto Rico e do esquadrão de engenharia civil do ANG das Ilhas Virgens são obtidas pelo Comando de Mobilidade Aérea (AMC).
A grande maioria das unidades ANG se enquadram em ACC ou AMC. No entanto, existem algumas exceções, como o Alaska ANG, Hawaii ANG e Guam ANG, cujas unidades CAF e MAF são obtidas operacionalmente pelas Forças Aéreas do Pacífico (PACAF), enquanto um número menor de unidades ANG no CONUS é obtido operacionalmente pela Air Education and Training Command (AETC), Air Force Global Strike Command (AFGSC), Air Force Special Operations Command (AFSOC) e United States Air Forces in Europe - Air Forces Africa (USAFE-AFAFRICA).
Visão geral
Estabelecida sob o Título 10 e Título 32 do Código dos EUA , a Guarda Nacional Aérea faz parte da Guarda Nacional do estado e é dividida em unidades estacionadas em cada um dos 50 estados, o Distrito de Columbia, a Comunidade de Porto Rico e os dois territórios dos EUA. Cada estado, o Distrito de Columbia e a Comunidade de Porto Rico têm pelo menos uma unidade de nível de asa da Guarda Aérea Nacional com uma missão de voo, enquanto a Guarda Nacional Aérea em Guam e as Ilhas Virgens dos EUA são organizações de apoio estritamente não voadoras no grupo ou nível de esquadrão.
Quando não está em um status "federal", a Guarda Nacional Aérea opera sob seu respectivo estado, comunidade ou governador territorial. A exceção a esta regra é a Guarda Nacional Aérea do Distrito de Columbia (DC ANG). Como distrito federal, as unidades do DC ANG estão sob a jurisdição direta do Presidente dos Estados Unidos através do escritório do Comandante Geral da Guarda Nacional do Distrito de Columbia .
Em seu papel "estatal", a Guarda Aérea Nacional pode ser convocada para o serviço ativo pelos governadores para ajudar a responder a emergências e desastres domésticos, como os causados por furacões, inundações, incêndios e terremotos. No caso da Guarda Aérea Nacional DC nesta função, o Ajudante Geral do Distrito de Columbia se reporta ao Prefeito do Distrito de Columbia, que só pode ativar os ativos DC ANG para fins locais após consultar o Presidente dos Estados Unidos .
Com o consentimento dos governadores estaduais ou equivalentes, membros ou unidades da Guarda Aérea Nacional podem ser nomeados, temporária ou indefinidamente, para serem membros das Forças Armadas reconhecidos pelo governo federal , no serviço ativo ou inativo (por exemplo, reserva) dos Estados Unidos . Se reconhecido federalmente, o membro ou unidade torna-se parte da Guarda Nacional Aérea dos Estados Unidos , que é um dos dois componentes de reserva da Força Aérea dos Estados Unidos e parte da Guarda Nacional dos Estados Unidos . Como a Guarda Nacional Aérea do estado e a Guarda Nacional Aérea dos Estados Unidos andam relativamente de mãos dadas, ambas são geralmente chamadas apenas de Guarda Nacional Aérea.
Unidades ou membros da Guarda Nacional Aérea dos Estados Unidos podem ser convocados para o serviço ativo federal em tempos de guerra sancionada pelo Congresso ou emergência nacional. O presidente também pode convocar membros e unidades da Guarda Aérea Nacional usando um processo chamado " federalização ", com o consentimento dos governadores estaduais ou equivalentes, para repelir a invasão, reprimir rebelião ou executar leis federais se os Estados Unidos ou qualquer de seus estados ou territórios são invadidos ou estão em perigo de invasão por uma nação estrangeira, ou se houver uma rebelião ou perigo de rebelião contra a autoridade do governo federal, ou se o presidente for incapaz de executar as leis dos Estados Unidos com as forças armadas regulares.
A Guarda Aérea Nacional dos Estados Unidos tem cerca de 107.100 homens e mulheres em serviço. Como o Comando de Reserva da Força Aérea (AFRC), o ANG é frequentemente descrito como uma força de " reserva " de " aviadores de meio período ", embora as exigências de manutenção de aeronaves modernas signifiquem que muitos membros do AFRC e ANG trabalham em tempo integral, seja como Técnicos da Reserva Aérea (ART) em tempo integral ou pessoal da Guarda e Reserva Ativa (AGR). Mesmo guardas aéreos tradicionais de meio período, especialmente pilotos, navegadores/oficiais de sistemas de combate, gerentes de batalha aérea e tripulantes alistados, geralmente servem 100 ou mais dias-homem por ano. Como tal, o conceito de serviço da Guarda Aérea Nacional como representando apenas "um fim de semana por mês e duas semanas por ano" não é necessariamente válido.
A Guarda Aérea Nacional (ANG), em conjunto com outro componente de reserva da Força Aérea dos EUA, o Comando de Reserva da Força Aérea estritamente "federal" (AFRC), compreende o " Componente de Reserva Aérea " da Força Aérea dos EUA sob a "Força Total" construir.
Muitos pilotos de ANG trabalham para companhias aéreas comerciais, mas no ANG eles podem treinar para pilotar qualquer uma das aeronaves do inventário da USAF, com a exceção atual dos bombardeiros B-1B Lancer e B-52 Stratofortress , aeronaves E-3 Sentry AWACS , KC-10 Extender e o AC-130 Gunship . A Guarda Nacional Aérea da Geórgia e a Guarda Nacional Aérea do Kansas voaram anteriormente no B-1B Lancer antes de converter para o E-8 Joint STARS e KC-135R Stratotanker , respectivamente. Além disso, a 131ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional do Missouri passou de voar o F-15C/D Eagle no Aeroporto Internacional de St. Louis / Estação da Guarda Aérea Nacional Lambert Field para o B-2 Spirit na Base Aérea de Whiteman como um " Associate" da 509ª Ala de Bombas da Força Aérea Regular e foi re-designada como a 131ª Ala de Bombas .
Em 2012, o general Norton A. Schwartz , então chefe do Estado-Maior da Força Aérea , defendeu o corte de quase o dobro de militares da Guarda Aérea Nacional e da Reserva da Força Aérea do que da Força Aérea Regular em serviço ativo, a fim de manter os recursos de oscilação e rotação do serviço no Active Component. Essas propostas acabaram sendo rejeitadas e canceladas pelo Congresso dos EUA.
Cadeia de comando
Como unidades de milícias estaduais, as unidades da Guarda Aérea Nacional não estão na cadeia de comando normal da Força Aérea dos Estados Unidos . Eles estão sob a jurisdição do United States National Guard Bureau , a menos que sejam federalizados por ordem do Presidente dos Estados Unidos.
O Air National Guard Readiness Center , um centro operacional de campo da Força Aérea dos Estados Unidos na Joint Base Andrews , Maryland, desempenha funções operacionais e técnicas para garantir a prontidão de combate das unidades da Guarda Nacional Aérea e é um canal de comunicação entre a Força Aérea e o National Guard Bureau sobre prontidão e operações.
As unidades da Guarda Nacional Aérea são treinadas e equipadas pela Força Aérea dos Estados Unidos. As unidades ANG estaduais (ou equivalentes), dependendo de sua missão, são operacionalmente adquiridas por um grande comando da USAF se federalizadas. Além disso, pessoal e equipamentos são rotineiramente federalizados e implantados pela USAF como parte das Forças Expedicionárias Aéreas, e estão atualmente envolvidos em operações de combate sob a Central das Forças Aéreas dos Estados Unidos (USAFCENT) como parte da Guerra Global ao Terrorismo .
Espera-se que o pessoal da Guarda Nacional Aérea siga os mesmos padrões morais e físicos que seus colegas federais da Força Aérea "em tempo integral" em serviço ativo e em "tempo parcial" da Reserva da Força Aérea . As mesmas patentes e insígnias da Força Aérea dos EUA são usadas pela Guarda Nacional Aérea, e os Guardas Nacionais Aéreas são elegíveis para receber todos os prêmios militares dos Estados Unidos. A Guarda Aérea Nacional também concede vários prêmios estaduais por serviços locais prestados no estado de origem de um membro do serviço ou equivalente.
História
Origens
A Guarda Nacional moderna nos Estados Unidos tem suas origens em 13 de dezembro de 1636, quando o Tribunal Geral da Colônia da Baía de Massachusetts aprovou um ato pedindo a criação de três regimentos, organizando empresas de milícias separadas existentes em Boston e nos arredores. A criação dos regimentos de milícias foi causada pela percepção da necessidade de defender a Bay Colony contra índios americanos e de outros países europeus que operam na América do Norte. Esta organização constituiu a base das subsequentes milícias coloniais e, pós-independência, estaduais e territoriais que mais tarde se tornaram a Guarda Nacional do Exército .
Sendo forças terrestres "locais" afiliadas ao Exército, as milícias eram consideradas de natureza estadocêntrica/territorial-cêntrica, isto versus forças navais, que eram consideradas atividades integralmente do governo federal. Essa distinção explica por que não há componentes da Guarda Nacional na Marinha dos EUA , Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA ou Guarda Costeira dos EUA . Como a atual Força Aérea dos EUA evoluiu do Exército dos EUA , era natural que uma Guarda Nacional Aérea separada fosse estabelecida com a alienação das antigas Forças Aéreas do Exército dos EUA e seu estabelecimento como uma Força Aérea dos EUA separada e independente em 1947.
A Guarda Aérea Nacional foi oficialmente estabelecida por lei como um componente de reserva separado em 18 de setembro de 1947, concomitantemente ao estabelecimento da Força Aérea dos EUA . No entanto, a aviação da Guarda Nacional surgiu antes da Primeira Guerra Mundial com unidades de aviação nas organizações da Guarda Nacional do Exército .
Em abril de 1908, um grupo de entusiastas organizou um "corpo aeronáutico" no Park Avenue Armory, em Nova York, para aprender balonismo. Eles eram membros da 1ª Companhia, Signal Corps, New York National Guard . Embora tenham recebido instruções e montado um balão, não ficou claro se os membros da unidade realmente subiram nele. Em 1910, a unidade levantou US$ 500 para financiar sua primeira aeronave.
Durante a Crise da Fronteira Mexicana de 1915 , o Capitão Raynal Cawthorne Bolling organizou e assumiu o comando de uma unidade que se tornou a 1ª Aero Company, a Guarda Nacional de Nova York . Treinou em Mineola Field, Mineola, Long Island . É reconhecida como a unidade mais antiga do ANG e sua linhagem é realizada pelo 102º Esquadrão de Resgate da Guarda Aérea Nacional de Nova York . Em 13 de julho de 1916, a 1ª Aero Company se mobilizou durante a crise na fronteira com o México. a unidade foi chamada para o serviço federal quando a revolução mexicana transbordou a fronteira para os Estados Unidos. A unidade de Bolling foi acompanhada em Mineola pela 2ª Aero Company of Buffalo e 12 oficiais da Guarda de outros estados. Ambas as unidades aéreas permaneceram em Mineola durante a crise.
Quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o Departamento de Guerra decidiu que não mobilizaria unidades aéreas da Guarda Nacional. Em vez disso, voluntários individuais da Guarda forneceram um grande grupo para o Exército atrair aviadores. Eles foram obrigados a deixar a Guarda e entrar na Reserva do Corpo de Sinalização se desejassem voar na guerra. Cerca de 100 pilotos da Guarda Nacional se juntaram ao recém-formado Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Os guardas também desempenharam papéis de destaque nas operações aéreas na França. Em 14 de abril de 1918, o guarda do Tennessee Reed Chambers voou com Eddie Rickenbacker e David Peterson do 94º Esquadrão de Perseguição de Villeneuve, França, na primeira missão de combate já ordenada por um comandante americano de um esquadrão americano de pilotos americanos. Pelo menos quatro guardas — Chambers, Field Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois) e Martinus Stenseth (Minnesota) — tornaram-se ases. O 2º Tenente Erwin R. Bleckley , do Kansas, recebeu a Medalha de Honra postumamente por seu heroísmo como observador aéreo. Após o armistício e o retorno da Força Expedicionária Americana em 1919, os esquadrões de guerra foram desmobilizados e inativados.
Período entre guerras
Após a guerra, a aviação da Guarda Nacional foi colocada em caráter permanente sobre a oposição inicial do Estado-Maior do Exército. Em 1920, o Departamento de Milícia e o Serviço Aéreo do Exército concordaram em um plano para reorganizar as unidades de aviação da Guarda Nacional. Em 17 de janeiro de 1921, o 109º Esquadrão de Observação da Guarda Nacional de Minnesota (1921-1941) tornou-se a primeira unidade aérea pós-Primeira Guerra Mundial a receber reconhecimento federal. Durante o período entre guerras, 29 esquadrões de observação foram estabelecidos. Eles eram elementos integrantes das divisões de infantaria da Guarda Nacional ou designados para a aviação do corpo do Exército.
Um aviador do 110º Esquadrão de Observação da Guarda Nacional do Missouri (1923-1943) tornou-se o mais famoso piloto da Guarda Nacional durante o período entre guerras: Capitão Charles A. Lindbergh . Seu serviço ilustrou os laços estreitos entre a aviação militar e comercial. Treinado para voar pelo Exército, ele se juntou ao 110º Esquadrão de Observação em novembro de 1925. No ano seguinte, tornou-se piloto-chefe de um empreendimento de correio aéreo iniciado pelos colegas pilotos do 110º Major William Robertson e seu irmão Frank. Depois que Lindbergh fez seu histórico voo solo transatlântico em maio de 1927, ele lembrou com carinho de seu serviço na Guarda.
Após a queda da França , durante 1940-1941, aproximadamente 4.800 experientes membros da aviação da Guarda Nacional foram mobilizados de seus esquadrões de observação. Eles forneceram um aumento significativo do braço aéreo em rápida expansão do Exército durante um período crítico. A maioria das unidades aéreas da Guarda foi despojada de muitos funcionários-chave, e as unidades foram federalizadas no Corpo Aéreo do Exército regular e foram reequipadas com aeronaves mais modernas. Alguns dos esquadrões de implantação inicial mantiveram um grau de integridade e coesão da unidade. Mas, a maioria perdeu seu caráter e identidade como organizações da Guarda durante a Segunda Guerra Mundial .
As unidades foram transformadas de organizações de observação em esquadrões de reconhecimento, ligação, caça e bombardeio. Eles serviram em todos os principais teatros de combate durante a guerra. A contribuição mais significativa dos aviadores da Guarda Nacional em tempos de guerra foi treinar e liderar o grande número de aviadores voluntários que entraram na AAF. Esse papel foi sintetizado pelo tenente-coronel Addison E. Baker , um guarda de Akron, Ohio. Em 1º de agosto de 1943, Baker comandou o 93º Grupo de Bombardeio do VIII Comando de Bombardeiros em um ataque de baixo nível ousado, mas malfadado , contra refinarias de petróleo inimigas em Ploiești, Romênia . Baker foi postumamente premiado com a Medalha de Honra por sua liderança heróica.
Guarda Nacional Aérea Pós-Segunda Guerra Mundial
A Guarda Nacional Aérea como existe hoje, um componente de reserva separado da Força Aérea dos Estados Unidos , além da Reserva da Força Aérea puramente "federal" , foi um produto da política de planejamento do pós-guerra e da rivalidade entre as Forças durante a Segunda Guerra Mundial . Os líderes das Forças Aéreas do Exército que planejaram e manobraram para uma Força Aérea independente do pós-guerra durante a Segunda Guerra Mundial tinham pouca confiança nas reservas do Exército dos EUA, especialmente na Guarda Nacional dominada pelo estado. Pelo contrário, esses líderes esperavam construir a maior e mais moderna força aérea permanente possível. No entanto, a política doméstica e a história americana os forçaram a alterar significativamente seus planos.
Determinada a incluir uma Guarda Nacional da Força Aérea no estabelecimento militar dos EUA do pós-guerra durante a Segunda Guerra Mundial, a Associação da Guarda Nacional dos Estados Unidos flexionou sua considerável força política. Isso obrigou as Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) a planejar uma Guarda Nacional da Força Aérea significativa uma vez que os combates no exterior terminassem. O General do Exército George C. Marshall , o Chefe do Estado-Maior do Exército, também pressionou a USAAF a revisar seus planos ambiciosos para uma grande força ativa no pós-guerra. Quando o presidente Harry S. Truman instituiu cortes dramáticos no orçamento militar do pós-guerra, ele dividiu os dólares de defesa igualmente entre o Exército, a Marinha e a Força Aérea. Esse movimento também exigia que a Força Aérea planejasse um serviço ativo muito menor do que o previsto. Como resultado, a Força Aérea precisava de dois componentes de reserva, a Guarda Nacional Aérea e a Reserva da Força Aérea , para ajudar a preencher a lacuna.
À medida que as Forças Aéreas do Exército se desmobilizaram em 1945 e 1946, designações de unidades inativadas foram atribuídas e transferidas para vários departamentos da Guarda Nacional Aérea Estadual e Territorial para fornecer designações de unidades para restabelecê-las como unidades da Guarda Nacional Aérea. Inicialmente, o National Guard Bureau (NGB) desenvolveu uma tabela de organização para a Air National Guard para incluir pelo menos uma alocação de unidade por estado. Além disso, os territórios do Alasca, Havaí e Porto Rico receberam uma designação de unidade cada. Uma tabela de organização foi desenvolvida na qual uma série de doze Alas ANG foram alocadas para fornecer comando e controle sobre regiões separadas dos Estados Unidos; cada Ala controlava três ou quatro Grupos dentro da região, e os Grupos controlavam esquadrões dentro da região, às vezes distribuídos por vários estados.
Em 21 de agosto de 1946, as designações de esquadrões e grupos da USAAF inativados foram transferidos do Departamento do Exército para o Departamento da Guarda Nacional . As unidades foram re-designadas com designações de unidade dentro da faixa de 101-299 e alocações foram feitas ao Ajudante Geral dos estados e territórios cuja missão era organizar as unidades sendo alocadas e prepará-las para o reconhecimento federal pela NGB.
O elemento de combate foi organizado em doze alas que foram então divididas em 20 grupos de caças totalizando 62 esquadrões, dois grupos de bombardeio leve compreendendo quatro esquadrões e cinco grupos compostos com doze esquadrões de caça e seis esquadrões de bombardeio. As organizações de comando e controle eram:
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Esquadrões estaduais individuais foram atribuídos a Grupos ou Alas, dependendo das circunstâncias, alocações e comandos das Forças Aéreas do Exército. À medida que unidades individuais foram organizadas, reconhecidas pelo governo federal e ativadas, as Forças Aéreas do Exército forneceram aeródromos, equipamentos e aeronaves excedentes. Uma vez formadas, as unidades começaram a obter reconhecimento federal, e as unidades estaduais da Guarda Aérea Nacional foram estabelecidas. Suas unidades primárias eram 84 esquadrões voadores, em sua maioria equipados com caças P-51 Mustang e P-47 Thunderbolt , tendo como missão principal a defesa aérea do território continental dos Estados Unidos, suas unidades sob a jurisdição do Comando de Defesa Aérea da USAAF . O Comando Aéreo Tático também tinha várias unidades ANG sendo atribuídas a bombardeiros médios B-26 Invader .
18 de setembro de 1947, no entanto, é considerado o nascimento oficial da Guarda Aérea Nacional, concomitante com o estabelecimento da Força Aérea dos Estados Unidos como um ramo separado das forças armadas dos Estados Unidos sob a Lei de Segurança Nacional. A força da Guarda Aérea Nacional do pós-guerra do final da década de 1940 incluía 58.000 membros. Entre 1946 e 1949, todos os loteamentos iniciais de unidades receberam reconhecimento federal no CONUS. O ANG do Território do Havaí recebeu reconhecimento e foi ativado em 4 de novembro de 1946; o Porto Rico ANG em 23 de novembro de 1947, e o Território do Alasca ANG em 15 de setembro de 1952.
No final de outubro de 1950, a Guarda Aérea Nacional converteu-se na organização de base de asa ( Plano Hobson ). Como resultado, as ex-Alas da Força Aérea do Exército que foram alocadas foram inativadas pela Guarda Nacional e retornaram ao controle do Departamento da Força Aérea em 31 de outubro de 1950. O pessoal e equipamentos das alas inativadas foram transferidos para a nova Air National Alas de guarda que foram estabelecidas, reconhecidas e ativadas em 1 de novembro de 1950.
Após a Segunda Guerra Mundial, a Guarda Nacional Aérea desenvolveu uma infeliz reputação como um "clube voador" glorificado para os veteranos de combate da Segunda Guerra Mundial. Não apenas as unidades e os indivíduos careciam de missões de guerra específicas, seus equipamentos, especialmente aeronaves, eram obsoletos e seu treinamento era geralmente deplorável. Uma vez mobilizados, esses Guardas Nacionais Aéreos provaram estar quase totalmente despreparados para o combate. Independentemente de seu treinamento e equipamento anteriores, as unidades da Guarda Aérea Nacional foram atribuídas quase aleatoriamente aos principais comandos aéreos. Levou meses e meses para as unidades ANG ficarem prontas para o combate; algumas unidades nunca tiveram sucesso.
guerra coreana
Durante a Guerra da Coréia , cerca de 45.000 Guardas Aéreos, 80% da força, foram mobilizados. Essa convocação expôs as fraquezas dos vários programas de reserva militar dos Estados Unidos, incluindo o ANG. Sessenta e seis dos noventa e dois esquadrões voadores da Guarda Aérea, juntamente com numerosas unidades de apoio, foram mobilizados. Uma vez no serviço federal, eles se mostraram despreparados para o combate. Muitos guardas aéreos importantes foram usados como reforços em outras partes da Força Aérea. Demorou de três a seis meses para algumas unidades ANG ficarem prontas para o combate. Alguns nunca o fizeram.
Eventualmente, eles fizeram contribuições substanciais para o esforço de guerra e para o desenvolvimento global da Força Aérea. No Extremo Oriente, o 136º e 116º Fighter-Bomber Wings do ANG compilaram excelentes registros de combate voando F-84 Thunderjets . A Guarda Aérea voou 39.530 missões de combate e destruiu 39 aeronaves inimigas. Mas, 101 deles foram mortos ou declarados desaparecidos em ação durante o conflito. Quatro Guardas Aéreos - os capitães Robert Love (Califórnia), Clifford Jolley (Utah) e Robinson Risner (Oklahoma), além do Major James Hagerstrom (Texas) - tornaram-se ases, com alguns, como Risner, mais tarde se transferindo para a Força Aérea Regular. Em grande parte como resultado da experiência da Guerra da Coréia, os líderes seniores da ANG e da Força Aérea tornaram-se seriamente comprometidos com a construção da Guarda Aérea Nacional como um componente de reserva eficaz.
Com o reforço das Forças Aéreas do Extremo Oriente (FEAF), os esquadrões da Guarda Aérea Nacional foram implantados na Europa no final de 1950, sendo atribuídos a bases recém-construídas na França como parte das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE). Esses desdobramentos ajudaram a reforçar o compromisso dos Estados Unidos com a OTAN caso o combate na Coréia se tornasse parte de um conflito mais amplo com a União Soviética . A partir de fevereiro de 1951, as unidades mobilizadas foram atribuídas ao Comando de Defesa Aérea (ADC), Comando Aéreo Estratégico (SAC) e Comando Aéreo Tático (TAC), substituindo ou aumentando as unidades de serviço ativo. Os Guardas Nacionais Aéreos designados para o ADC também foram designados para várias unidades de controle e alerta de aeronaves, bem como unidades de calibração de radar. Suas organizações fortaleceram as defesas aéreas americanas ou foram convertidas em unidades táticas de controle aéreo que dirigiam aviões de combate da Força Aérea nos Estados Unidos continentais, Alasca , Terra Nova , Europa e Marrocos francês .
Como resultado da federalização da Guarda Aérea Nacional, ADC, SAC e TAC estabeleceram alas adicionais para comando e controle das unidades federalizadas. Estes foram os seguintes:
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A Guarda Aérea Nacional começou a ser desmobilizada em julho de 1952, com suas unidades sendo desativadas pela força aérea ativa. Subsequentemente, os escritórios da Guarda Nacional Aérea dos estados reativaram e reformaram as unidades a partir de janeiro de 1953. As alas estabelecidas pela USAF também foram alocadas em seus estados.
Programa de alerta de pista
Embora as hostilidades da Guerra da Coréia tenham terminado em julho de 1953, a Guerra Fria com a União Soviética persistiu. O fiasco inicial da mobilização forçou a Força Aérea a conseguir uma acomodação com a Guarda Aérea Nacional e a reformar completamente todo o seu sistema de reservas. Por causa dos problemas associados às mobilizações da Guerra da Coréia, a Força Aérea e seus componentes de reserva foram pioneiros em novas abordagens, como o programa de alerta de pista para treinamento e gerenciamento de reservas.
O chefe da Divisão Aérea do Departamento da Guarda Nacional queria encontrar uma maneira inovadora de fornecer treinamento adicional para pilotos de caça após a desmobilização de suas unidades. Ao mesmo tempo, o Comando de Defesa Aérea não pôde convocar unidades da Força Aérea em serviço ativo suficientes para defender os Estados Unidos continentais contra a ameaça aérea soviética. Foi proposto empregar pilotos ANG em tempo integral de unidades da Guarda Aérea Nacional "estrategicamente posicionadas" para realizar "missões de interceptação aérea" contra aeronaves não identificadas entrando no espaço aéreo dos Estados Unidos. Além disso, eles "forneceriam ataques simulados de caça contra os bombardeiros com capacidade nuclear do Comando Aéreo Estratégico ".
Usando Guardas Nacionais Aéreas do 138º Esquadrão de Caça-Interceptador em Hancock Field , Syracuse, Nova York, e do 194º Esquadrão de Caça-Bombardeiro em Hayward, Califórnia, o experimento começou em 1º de março de 1953. Provou-se um grande sucesso e em agosto oito esquadrões começou a "ficar alerta" usando tripulações voluntárias de forma rotativa durante 14 horas por dia. Em outubro, mais nove esquadrões aderiram ao programa. O programa de alerta de pista ANG exigia que alguns aviões e pilotos estivessem disponíveis 24 horas por dia para decolarem minutos após serem notificados para decolar. No seu auge em meados da década de 1950, todos os 70 esquadrões de caças da Guarda Aérea Nacional participaram desse programa, embora esse número tenha sido reduzido para 25 em 1961 devido a restrições orçamentárias. A maioria dos exercícios de alerta de pista envolveu interceptações de bombardeiros SAC; embora alguns embaralhamentos reais tenham se revelado interceptações de aviões comerciais atrasados ou fora de curso. O experimento de alerta de pista em 1953 marcou o início do papel moderno de defesa da Pátria da Guarda Nacional Aérea. Além disso, foi o primeiro grande esforço para integrar unidades de reserva em uma grande missão de combate da Força Aérea em tempos de paz de forma contínua usando voluntários.
Modernização de aeronaves
Originalmente, a Guarda Nacional Aérea foi projetada como uma força de reserva de combate. Após a Segunda Guerra Mundial, suas unidades voadoras consistiam em 72 caças e 12 esquadrões de bombardeiros leves equipados com aeronaves a hélice obsoletas da Segunda Guerra Mundial, enquanto a Força Aérea em serviço ativo fazia a transição para caças a jato. Embora não tivesse unidades de transporte aéreo ou tanque, as unidades voadoras da Guarda Aérea Nacional estavam equipadas com um pequeno número de aviões de ligação, treinadores e de transporte, e a Guarda Nacional Aérea procurava ativamente novas missões e aeronaves.
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea retirou "Air Commando" ou unidades de operações especiais de seus rolos, embora tenham sido revividas para a Guerra da Coréia. Após esse conflito, em abril de 1955, a Guarda Nacional Aérea adquiriu sua primeira unidade de operações especiais quando o 129º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo foi reconhecido federalmente e dois Comandos C-46 foram entregues a ela em Hayward, Califórnia. Foi alocado para o Air Resupply And Communications Service (ARCS), uma organização antecessora do atual Comando de Operações Especiais da Força Aérea
À medida que seus P-51 Mustangs e P-47 Thunderbolts se tornaram cada vez mais obsoletos na era dos jatos da década de 1950, a estrutura da força mudou gradualmente para incluir um número significativo de transporte aéreo, tanque e unidades especializadas de apoio ao combate. À medida que a Guarda Nacional Aérea se expandia, esquadrões adicionais, incluindo unidades de transporte aéreo, bem como unidades de reabastecimento aéreo e comunicações, foram estabelecidos. Grupos e alas adicionais de comando e controle também foram estabelecidos pelo Departamento da Guarda Nacional e alocados aos estados. A ANG, no entanto, ao contrário da USAF em serviço ativo, não desativou seus grupos de combate durante a década de 1950 como parte da organização tri-deputada. Muitos dos grupos de combate permaneceram atribuídos às alas das quais foram derivados. Não foi até 1974 que o ANG adaptou completamente a organização tri-deputada da USAF e desativou seus grupos de combate, atribuindo seus esquadrões operacionais diretamente às alas.
A Guarda Aérea Nacional trabalhou agressivamente para preservar suas unidades voadoras existentes, obtendo as aeronaves mais modernas disponíveis. Algumas unidades de caça existentes da Guarda Nacional Aérea equipadas com caças a pistão, no entanto, não puderam se converter em jatos porque as pistas nos aeroportos locais onde estavam baseadas eram muito curtas. Além disso, alguns líderes locais simplesmente não queriam caças a jato operando em suas comunidades.
A ANG considerou a substituição dos esquadrões de caças nesses casos por aeronaves de transporte uma opção viável para superar problemas de pista ou objeções da comunidade e também era uma maneira de manter aviadores experientes no cockpit. Durante o final da década de 1950, a Força Aérea permitiu que várias unidades da Guarda Aérea Nacional trocassem seus antigos caças movidos a pistão por transportes de segunda linha. O recém-organizado 150º Esquadrão de Transporte Aéreo (Light) de Nova Jersey tornou-se a primeira unidade de transporte aéreo puro da Guarda Nacional Aérea em 1º de fevereiro de 1956. Recebeu os Comandos Curtiss C-46D . Dois outros esquadrões de transporte aeromédico se seguiram naquele ano, principalmente devido à impraticabilidade de converter suas localizações em operações modernas de caças a jato. Em 1959, a Força Aérea, a fim de economizar fundos operacionais, planejou eliminar 48 C-97 Stratofreighters antes que seus substitutos estivessem disponíveis para a força ativa. A Guarda Aérea Nacional solicitou que essas aeronaves fossem enviadas para unidades ANG e, em janeiro de 1960, unidades na Califórnia, Minnesota, New Hampshire, Nova York e Oklahoma começaram a trocar seus caças obsoletos por C-97s.
Além disso, a Guarda Aérea Nacional também assumiu uma missão de reabastecimento aéreo . A Guarda Aérea Nacional recebeu seus primeiros aviões-tanque KC-97 Stratofreighter em julho e agosto de 1961. Durante esse período, o 108º Esquadrão de Caça-Interceptador em Illinois, o 126º Esquadrão de Caça-Interceptador em Wisconsin e o 145º Esquadrão de Transporte Aéreo em Ohio, convertidos para KC-97Fs e foram redesenhados esquadrões de reabastecimento aéreo.
Guerra Fria
A Segunda Guerra Mundial havia deixado a cidade de Berlim a 100 milhas de profundidade dentro do território da Alemanha Oriental , controlada pela União Soviética , e dividida em zonas de ocupação soviética , britânica, francesa e norte-americana, administradas sob acordos locais que não garantiam o acesso ocidental a a cidade. Respondendo a uma série de ações soviéticas em 1948, os três aliados ocidentais consolidaram suas zonas e formaram a cidade de Berlim Ocidental . Durante quinze anos, as potências ocidentais mantiveram um domínio tenaz sobre Berlim Ocidental sob o assédio periódico dos soviéticos. Em 13 de agosto de 1961, os berlinenses acordaram e descobriram que viviam em uma cidade dividida. Um muro agora separava Berlim Oriental de Berlim Ocidental. Com esse ato provocativo, a União Soviética acelerou a Guerra Fria.
O presidente John F. Kennedy mobilizou um número limitado de unidades da Reserva e da Guarda, despachando 11 esquadrões de caças ANG para a Europa. Todas as unidades da Guarda estavam prontas dentro de um mês de seus respectivos dias de mobilização, embora precisassem de treinamento, equipamento e pessoal adicionais após serem convocadas. Ao todo, cerca de 21.000 Guardas Aéreos foram mobilizados durante a Crise de Berlim de 1961.
Em agosto de 1962, as unidades mobilizadas para a crise de Berlim retornaram ao controle do Estado. Mal haviam retomado as operações normais quando o presidente Kennedy anunciou, em 22 de outubro de 1962, que a União Soviética havia colocado ogivas nucleares em Cuba , a apenas 140 quilômetros da Flórida. Com a Crise dos Mísseis de Cuba , as unidades de caça da Guarda Nacional Aérea treinaram para desdobramentos "sem aviso prévio", e as tripulações voluntárias de transporte aéreo da ANG e suas aeronaves aumentaram as operações de transporte aéreo global da Força Aérea. As bases da Guarda Nacional Aérea hospedavam caças e bombardeiros da Força Aérea dispersos por lá para evitar uma possível resposta nuclear soviética à crise. Mas, no final, nenhuma unidade da ANG foi federalizada.
Como resultado desses dois incidentes da Guerra Fria, de janeiro a dezembro de 1963, pela primeira vez, as unidades de transporte aéreo da Guarda Nacional Aérea começaram a se desdobrar rotineiramente no exterior durante seus períodos anuais de treinamento, principalmente na Europa, para exercer suas missões de guerra. As unidades de transporte da Guarda Aérea Nacional transportavam carga para o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) enquanto treinavam para sua função de transporte aéreo global em tempo de guerra.
Com a frota de navios-tanque da Força Aérea Regular sendo cada vez mais usada no Sudeste Asiático após 1965 para apoiar as operações de combate no Vietnã do Sul , combinada com as demandas simultâneas do Comando Aéreo Estratégico (SAC) para realizar sua missão de dissuasão nuclear, ambos reservistas voluntários da Força Aérea e os Guardas Nacionais Aéreos em unidades de reabastecimento aéreo participaram de missões de reabastecimento aéreo em todo o mundo durante seu Treinamento Anual ou outros períodos adicionais de serviço ativo para complementar a força de reabastecimento em serviço ativo. A 136ª Ala de Reabastecimento Aéreo da Guarda Aérea Nacional do Texas inaugurou a Operação Creek Party em 1º de maio de 1967, porque a Força Aérea Regular não tinha aeronaves KC-135 Stratotanker suficientes disponíveis na Europa para treinar seus pilotos de caça na USAFE . A operação acabou envolvendo nove grupos de reabastecimento aéreo ANG que giravam aproximadamente a cada duas semanas para a Base Aérea Rhein-Main na Alemanha Ocidental .
A Guerra do Vietnã forneceu o próximo teste significativo para a Guarda Aérea Nacional. No entanto, por razões políticas domésticas, o presidente Lyndon B. Johnson optou por não mobilizar a maioria das forças de reserva do país antes de 1968. Suas razões para não mobilizar as forças de reserva eram muitas. Primeiramente, ele não acreditava que a guerra no Vietnã justificasse o ato dramático de mobilizar as forças da Reserva e da Guarda Nacional. Ele aceitou a necessidade de lutar a guerra, mas queria processá-la o mais discretamente possível, não atraindo muita atenção em casa e arriscando comprometer seus programas domésticos. Ele também queria evitar atrair os chineses comunistas para a guerra ou a atenção da União Soviética , esta última que poderia ver a mobilização das unidades da Reserva e da Guarda Nacional como "escalada" dentro de um contexto mais amplo da Guerra Fria . Além disso, lembrando das queixas de inatividade dos reservistas após a mobilização de Berlim de 1961, ele também estava relutante em chamar reservistas e guardas nacionais sem a garantia de que seu emprego afetaria significativamente o curso da guerra, uma garantia que nenhum funcionário de seu governo poderia fornecer. Como resultado, embora ainda povoados por muitos veteranos de combate da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coréia, as Reservas e a Guarda Nacional adquiriram reputações mal merecidas durante esse período como refúgios para jovens brancos relativamente ricos, sem serviço militar ativo anterior para servir como oficiais ou pessoal alistado como um meio de evitar o recrutamento para o Exército dos EUA em serviço ativo em um status alistado.
As unidades de transporte aéreo da Guarda Nacional Aérea, no entanto, começaram a voar regularmente para o Japão e o Vietnã do Sul a partir de 1966 para apoiar as operações do Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Esses voos continuaram regularmente até 1972. Além disso, entre agosto de 1965 e setembro de 1969, voos de evacuação aeromédica doméstica e offshore da Guarda Nacional Aérea liberaram recursos da Força Aérea em serviço ativo para tais missões no Sudeste Asiático (SEA).
No entanto, após a Ofensiva do Tet de 1968, na qual as tropas comunistas norte-vietnamitas e vietcongues atacaram posições em toda a República do Vietnã , o Pentágono despachou quatro esquadrões de caças da Guarda Nacional Aérea para aquela nação. Além disso, a Crise Pueblo na Coréia também viu mobilizados Reservistas da Força Aérea, Guardas Nacionais Aéreas e Reservistas Navais em unidades voadoras. Essa crise levou à terceira mobilização parcial da Guarda Nacional Aérea desde o final da Segunda Guerra Mundial e, eventualmente, dois esquadrões de caças ANG foram despachados para a Coreia do Sul. No entanto, a crise Pueblo terminou sem recurso ao combate.
Em julho de 1970, duas "Super Constelações" EC-121 do 193º Esquadrão Tático de Guerra Eletrônica da Pensilvânia ANG partiram de sua estação de origem para Korat RTAFB , Tailândia. Durante os seis meses seguintes, cerca de 60 Guardas Nacionais Aéreos passaram pela última instalação em excursões de 30 a 60 dias na Operação "Comando Buzz", suas aeronaves servindo como estações de radar voadoras e plataformas de controle aéreo para operações aéreas dos EUA no Sudeste Asiático. (SEA) até janeiro de 1971.
O 355º Esquadrão de Caça Tático (355º TFS) em 1967 era um esquadrão da Força Aérea Regular atribuído à 354ª Ala de Caça Tático na Base Aérea de Myrtle Beach , Carolina do Sul. De janeiro de 1968 a junho de 1969, o 355º TFS mudou de uma unidade da Força Aérea Regular composta quase inteiramente de recém-repatriados do SEA para um esquadrão composto composto por aproximadamente 50% de cujos ativos de pessoal eram compostos por membros da ANG ativados do 119º TFS do Novo Jersey ANG ) e o 121º TFS do Distrito de Columbia ANG ). O 355º foi implantado em serviço temporário (TDY) para a Base Aérea de Phù Cát em 14 de maio de 1968, com 13 de seus 30 pilotos sendo membros do ANG. A transferência tornou-se permanente em 26 de junho de 1968, quando todos os membros da TDY tiveram a oportunidade de se voluntariar para uma turnê de um ano inteiro. Todos os 13 pilotos do ANG foram voluntários, um dos quais foi morto em ação um mês depois. No Natal de 1968, 87% do pessoal de apoio do esquadrão eram membros do ANG. Cinco dos pilotos do ANG também se ofereceram como Misty Forward Air Controllers (FACs) voando no F-100 Super Sabre . Ao todo, os pilotos ANG foram premiados com 23 Estrelas de Prata , 47 Cruzes Voadoras Distintas e 46 Estrelas de Bronze com Combat V por bravura enquanto estacionados em Phu Cat.
Conceito de Força Total
Como parte do repensar dos conceitos militares após a Guerra do Vietnã, começando no início da década de 1970 com o estabelecimento das Forças Armadas de Todos os Voluntários, o planejamento e a formulação de políticas da Guarda Nacional Aérea e da Reserva da Força Aérea foram influenciados pelo "Total Force" e assim permanecem até hoje. O conceito procurou fortalecer e reconstruir a confiança do público nas forças de reserva enquanto economizava dinheiro reduzindo o tamanho da força ativa. Em termos práticos, a política da Força Total procurou garantir que todas as atividades de formulação de políticas, planejamento, programação e orçamento dentro do Departamento de Defesa considerassem forças ativas e de reserva simultaneamente e determinassem a combinação mais eficiente dessas forças em termos de custos versus contribuições para a segurança nacional. . A política também assegurava que os reservistas e guardas, não recrutas, seriam a primeira e principal fonte de mão de obra para aumentar as forças de serviço ativo em qualquer crise futura.
Com as forças ativas sendo reduzidas após o fim da Guerra do Vietnã, um número significativo de aviões de transporte aéreo táticos C-130A Hercules mais antigos ficou disponível para a Guarda Nacional Aérea e a Reserva da Força Aérea, o que permitiu que os vagões voadores C-119 da era da Guerra da Coréia e C-124 Globemasters serão aposentados. No entanto, o Conceito de Força Total levou à pressão para atualizar as forças de reserva para aeronaves de linha de frente e, a partir de 1974, novas aeronaves de ataque ao solo Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II começaram a ser enviadas para unidades da Guarda Aérea Nacional. diretamente da fábrica de LTV em Dallas. Quando os A-10 Thunderbolt IIs começaram a substituir os A-7Ds na Força Aérea Regular em meados e final da década de 1970, aeronaves A-7D adicionais foram transferidas para o ANG. Os F-4 Phantom IIs começaram a ser recebidos pela ANG no final da década de 1970 com os F-15A Eagle e F-16A Fighting Falcons entrando no inventário ativo e os F-100 Super Sabres da ANG sendo aposentados.
A partir de 1975, a ANG começou a realizar operações na América Latina e no final da década de 1970 para defender o Canal do Panamá e fornecer apoio de treinamento, reabastecimento de embaixadas, busca e salvamento e operações antidrogas. Além disso, o ANG transportou suprimentos e hardware para locais remotos de radar e realizou operações de mapeamento aéreo.
Em junho de 1979, a 137ª Ala de Transporte Aéreo Tático da Guarda Aérea Nacional de Oklahoma marcou a primeira vez que uma unidade de transporte aéreo ANG foi equipada com aeronaves de transporte novinhas em folha: recebeu quatro aeronaves C-130H Hercules novinhas de fábrica. Vários anos depois, o Congresso institucionalizou a prática de comprar quantidades limitadas de novas armas e equipamentos para os componentes da reserva por meio de alocações de financiamento da Guarda Nacional e Equipamentos de Reserva (NG&RE). Sob os auspícios desta dotação separada para equipamentos de Guarda e Reserva, estabelecida em 1982 sob o presidente Ronald Reagan , 69 novos C-130 entraram no inventário da ANG de 1984 a 1991.
Em julho de 1972, as unidades da Guarda Nacional Aérea começaram a apoiar as forças-tarefa de navios-tanque da Força Aérea no exterior com navios-tanque movidos a hélice KC-97 Stratofreighter de segunda linha e tripulações voluntárias quando necessário. Acionado por uma decisão de 1974 do Secretário de Defesa James R. Schlesinger para economizar dinheiro, o 145º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo da Guarda Aérea Nacional de Ohio adquiriu o primeiro avião-tanque da ANG em abril de 1975, quando começou a converter de KC-97Ls para KC-135A Stratotankers . Ao todo, a Força Aérea transferiu 128 KC-135 mais antigos para os componentes de reserva aérea para aposentar os lentos navios-tanque movidos a hélice, dos quais os caças modernos tiveram que reduzir a velocidade para quase a velocidade de estol para reabastecer.
Durante a década de 1980, as mudanças na estrutura e prontidão da força da Guarda Nacional Aérea foram impulsionadas principalmente pelo acúmulo militar do presidente Reagan e a necessidade de se preparar para uma possível guerra entre a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) e o Pacto de Varsóvia na Europa Central. O ANG concentrou-se na modernização, treinamento de combate mais realista, maior prontidão e crescimento de pessoal, principalmente em unidades de apoio à missão não voadoras. Em 1979, o Comando Aéreo Tático assumiu a missão de defesa aérea atmosférica dos Estados Unidos com a inativação do Comando de Defesa Aeroespacial (ADCOM ou ADC). As unidades interceptadoras de caças ADC foram inicialmente realinhadas em um componente chamado Defesa Aérea, Comando Aéreo Tático (ADTAC), no nível de uma Divisão Aérea . Em 1985, a Primeira Força Aérea (1 AF) foi reativada pelo TAC e recebeu a missão de fornecer, treinar e equipar as forças prontas para o combate do ADTAC. Após sua reativação, a Primeira Força Aérea era composta por unidades da Força Aérea ativa e da Guarda Aérea Nacional. Nos anos desde sua terceira ativação, mais da responsabilidade pela defesa da soberania aérea americana foi transferida para a Guarda Nacional Aérea. Na década de 1990, 90% da missão de defesa aérea estava sendo realizada pela Guarda Aérea Nacional. Em outubro de 1997, a Primeira Força Aérea tornou-se uma força aérea numerada da Guarda Nacional Aérea , encarregada da defesa aérea do continente norte-americano.
Em vez de aumentar o número de unidades, o Departamento da Guarda Nacional autorizou as unidades a aumentar o número de aeronaves atribuídas a elas quando a Força Aérea disponibilizou esses aviões. Em 1982, o 169º Grupo de Caça Tático da Guarda Aérea Nacional da Carolina do Sul começou a receber novos F-16A Fighting Falcons da General Dynamics . Em competições em toda a Força Aérea, as unidades e indivíduos da ANG frequentemente ficavam em posições altas ou ganhavam. Isso se deveu em grande parte às unidades ANG serem tripuladas por pilotos mais experientes e oficiais de sistemas de armas, a maioria dos quais tinha experiência recente de combate como oficiais da ativa na Força Aérea Regular e que continuaram a aprimorar suas habilidades em aviões de combate enquanto seus contemporâneos da ativa tiveram que deixar o cockpit para missões de pessoal não-voador de aprimoramento de carreira. O 169º Grupo de Caça Tático recebeu honras de equipe no concurso mundial de artilharia da Força Aérea, Gunsmoke '89. Durante o final da década de 1980, os F-106 Delta Darts da Guarda Aérea Nacional , F-4 Phantom IIs e A-7D Corsair IIs estavam sendo substituídos por F-15A e F-15B Eagles e F-16A e F-16B Fighting Falcons . modelos avançados como o F-15C/D e F-16C/D foram colocados em serviço ativo com a Força Aérea Regular.
Era pós Guerra Fria
A expiração da União Soviética , começando com a queda do Muro de Berlim e da Glasnost em 1989 e culminando com a dissolução da URSS em suas repúblicas em 1991, constituiu uma grande reviravolta que continuou a influenciar a política global no século XXI.
Panamá
Em dezembro de 1989 e janeiro de 1990, voluntários da ANG participaram da Operação Just Cause , a invasão do Panamá, para garantir a prisão do ditador panamenho e acusado de narcotraficante, General Manuel Noriega . As tripulações da Guarda Aérea Nacional já enviaram TDY para Howard AFB , Panamá também participou de Just Cause. As tripulações voluntárias do C-130 completaram 181 missões transportando 3.107 passageiros e 551,3 toneladas de carga. Além disso, os jatos de ataque A-7 Corsair II da Guarda Aérea Nacional da Dakota do Sul do 114º Grupo de Caça Tático da Guarda Aérea Nacional de Dakota do Sul e o 180º Grupo de Caça Tático da Guarda Aérea de Ohio voaram 34 missões de combate em apoio à invasão. No entanto, a Guarda Aérea Nacional e o conceito de Força Total seriam totalmente testados nas duas grandes operações da década de 1990: Operação Escudo do Deserto e a primeira Guerra do Golfo, Operação Tempestade no Deserto .
Em agosto de 1990, as unidades de caça ANG F-15 e F-16 iniciaram um serviço rotacional semelhante para a Operação Coronet Nighthawk, sucessora da Operação Volant Oak, na Base Aérea de Howard , no Panamá. Essas unidades monitoraram suspeitos de tráfico de drogas no ar que transitam pela América Central, bem como pelos oceanos adjacentes. À medida que a transferência do Canal do Panamá para o Panamá em 1999 se aproximava, a Guarda Aérea Nacional começou a entregar a operação a empreiteiros civis. Os últimos Guardas Nacionais Aéreos completaram seus desdobramentos nesses locais sul-americanos em 1999.
Crise do Golfo Pérsico
Após a tomada do Kuwait pelas forças iraquianas em agosto de 1990, a Força Aérea recorreu a ambos os componentes de reserva para obter ajuda e foi inundada de voluntários. Antes de o presidente George HW Bush mobilizar reservistas e guardas nacionais em 22 de agosto de 1990, cerca de 1.300 guardas nacionais aéreos entraram na ativa como voluntários. Inicialmente, a maioria deles se concentrou em reabastecimento aéreo e transporte aéreo de forças americanas para a região do Golfo Pérsico. As duas primeiras unidades do ANG a serem voluntárias antes da ordem de mobilização do presidente foram o 105º Grupo de Transporte Aéreo Militar da Guarda Aérea Nacional de Nova York e o 172º Grupo de Transporte Aéreo Militar da Guarda Aérea Nacional do Mississippi . Respectivamente, eles voaram o C-5A Galaxy e o C-141B Starlifter .
Ao todo, 12.456 Guardas Nacionais Aéreos participaram das operações da Força Aérea durante a crise do Golfo Pérsico/primeira Guerra do Golfo . Quando chamados, os Guardas Nacionais do Ar foram imediatamente preparados para realizar suas missões ao lado de seus homólogos ativos da Força Aérea. Eles não precisavam de treinamento adicional ou novos equipamentos para fazer seu trabalho. Eles foram integrados à maioria das missões operacionais da Força Aérea, voando transporte aéreo estratégico e missões de reabastecimento aéreo e tripulando portos aéreos. A Guarda Nacional Aérea também voou caças, ataques, reconhecimento aéreo, operações especiais e missões de transporte aéreo de teatro tático.
Em comparação com as mobilizações anteriores, as unidades e indivíduos da ANG durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto estavam muito mais bem preparados para realizar suas missões após a entrada no serviço federal. As unidades estavam bem equipadas e bem treinadas. Conforme planejado, eles foram capazes de responder com muito mais rapidez e eficácia do que em chamadas anteriores. Eles foram integrados às operações com suas contrapartes da ativa e da Reserva da Força Aérea com um mínimo de interrupção e atraso.
Em um novo conceito na época, relativamente poucos equipamentos ANG foram mobilizados como unidades. Em vez disso, a Força Aérea convocou pacotes de equipamentos e pessoal que foram desenvolvidos após o início da crise. Mobilizar unidades voadoras inteiras e manter sua integridade durante o serviço federal, embora desejável, não seria mais a única abordagem aceitável para apoiar a Força Aérea em uma crise. Em vez disso, a Guarda Aérea Nacional seria flexível em sua resposta para se adequar à situação. Isso poderia envolver voluntários individuais, pacotes personalizados de voluntários ou Guardas Nacionais Aéreas mobilizados desenvolvidos em resposta a contingências específicas.
Depois que a primeira Guerra do Golfo terminou em 1991, o poder aéreo continuou a desempenhar um papel significativo na contenção do regime de Saddam Hussein no Iraque, assim como o bloqueio naval e as sanções econômicas das Nações Unidas. Juntas, essas forças também destruíram as bases econômicas e militares do poder de Hussein. A Guarda Aérea Nacional participou amplamente dessa longa campanha, que contou com aeronaves dos EUA e da Coalizão mantendo duas zonas de exclusão aérea sobre partes do Iraque: Operação Southern Watch (OSW) e Operação Northern Watch (ONW). Além disso, as unidades da ANG forneceram ajuda humanitária à população curda no norte do Iraque. Mais tarde, unidades de desdobramento para a Turquia participaram da Operação Northern Watch, que se concentrou estritamente na aplicação da zona de exclusão aérea acima do paralelo 36 no Iraque, conforme exigido pela ONU, e não incluiu ajuda humanitária para os curdos.
Aeronaves de primeira linha
Após a primeira Guerra do Golfo, a liderança sênior da Guarda Aérea Nacional no Bureau da Guarda Nacional começou a adaptar sua organização para a era pós-Guerra Fria em uma série de discussões de longo alcance com funcionários de alto escalão da Força Aérea, funcionários estaduais, líderes de unidades, e membros do Congresso. Essencialmente, a Força Aérea concordou que tentaria manter todas as unidades voadoras da ANG e da Reserva da Força Aérea, enquanto reduzia as suas próprias como uma maneira econômica de manter uma estrutura de força pós-Guerra Fria. No entanto, à medida que quantidades limitadas de equipamentos mais novos se tornavam disponíveis a partir de uma Força Aérea menor e os orçamentos eram apertados, o ANG reduziria o número de aeronaves atribuídas a cada unidade. Se necessário, combinaria unidades nos mesmos locais. Algumas organizações fechariam, mas apenas como último recurso.
Ajudada pelas aeronaves mais novas do inventário cada vez menor da Força Aérea, a Guarda Aérea Nacional modernizou e reformulou sua frota após a Guerra Fria. O tamanho e a composição do inventário de aeronaves do ANG mudaram significativamente após 1991. De 1991 a 2001, o ANG experimentou um enorme crescimento em aeronaves de grande porte, incluindo aviões de transporte aéreo táticos C-130H Hercules , KC-135E e KC-135R Stratotankers atualizados e B-1B Lancer bombardeiros estratégicos em detrimento de aviões de combate menores. Um dos desafios de modernização mais críticos enfrentados pelo ANG envolveu sua extensa frota de modelos mais antigos de F-16As e F-16Bs. Como seu objetivo, o ANG procurou adquirir aeronaves F-16C Block 25/30/32, permitindo que as unidades de caça ANG tivessem recursos de ataque de precisão 24 horas por dia, em todos os climas, contra alvos de superfície. Os primeiros F-16As e F-16Bs a serem retirados de serviço entraram em armazenamento com a AMARC na Base Aérea de Davis-Monthan durante 1993, com três aeronaves do 138º Esquadrão de Caça da Guarda Aérea Nacional de Nova York , seguido por 17 exemplares do 160º Caça Esquadrão da Guarda Aérea Nacional do Alabama , que foram atualizados com F-16Cs e F-16Ds da força de serviço ativo cada vez menor.
Na redução militar geral após o fim da Guerra Fria, muitos F-15C Eagles baseados na Europa anteriormente atribuídos à USAFE também foram transferidos para os Estados Unidos. O 101º Esquadrão de Caça da Guarda Aérea Nacional de Massachusetts recebeu novos F-15Cs que estavam anteriormente com o 32º Grupo de Caça , Soesterberg AB , Holanda em 1994. Outras unidades F-15A / F-15B foram atualizadas para o F-15C e F- 15D como eles se tornaram disponíveis em meados da década de 1990.
No início da década de 1990, com a desinstalação do Comando Aéreo Estratégico (SAC), Comando Aéreo Tático (TAC) e Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) e sua substituição pelo Comando de Combate Aéreo (ACC) e Comando de Mobilidade Aérea (AMC), todos As unidades de guarda transitaram para a organização da ala objetiva. A maioria das designações de unidades voadoras foi simplificada para "Airlift" ou "Fighter" ou "Air Refueling" ou "Rescue", com esquadrões voadores sendo atribuídos a Grupos de Operações. Além disso, em 1º de outubro de 1994, de acordo com a política de "uma base-uma asa" da USAF, todas as unidades voadoras da Guarda Nacional Aérea anteriormente designadas como "grupo" tiveram seu status alterado para "asa" o mais tardar em 1º de outubro de 1995. Além disso, as estações ANG que hospedavam unidades voadoras foram re-designadas como "Base da Guarda Aérea Nacional" se não fossem colocadas em uma instalação de serviço ativo.
Operações nos Balcãs
Outras operações no exterior durante a década de 1990 levaram Guardas Nacionais Aéreas para a Somália , a antiga Iugoslávia , Haiti e Ruanda para aumentar a Força Aérea em uma série de contingências e operações de ajuda humanitária. As unidades da Guarda Nacional Aérea e da Reserva da Força Aérea geralmente assumem a responsabilidade por uma operação por 30 a 90 dias e, em seguida, alternam seu pessoal em excursões de 15 a 30 dias a um determinado local até o término do compromisso.
Em julho de 1992, tripulações e C-130s do 167º Grupo de Transporte Aéreo da Virgínia Ocidental inauguraram o envolvimento da ANG na Operação Provide Promise , transportando alimentos e suprimentos de socorro de Rhein-Main AB , Alemanha, para Sarajevo , capital da Bósnia , que tinha uma população de 380.000 habitantes. Essa operação se expandiu significativamente no mês de fevereiro seguinte para incluir lançamentos aéreos de alimentos e remédios para enclaves muçulmanos no leste da Bósnia bloqueados pelos sérvios bósnios . Ao todo, funcionários e C-130s de 12 unidades ANG participaram do Provide Promise. Durante a operação, os transportes da Força Aérea, ANG e Reserva da Força Aérea realizaram 4.533 missões e entregaram 62.802 toneladas métricas de carga. Eles realizaram missões de transporte aéreo, lançamento aéreo e evacuação médica. Os americanos fizeram uma grande contribuição para o esforço aliado geral, que envolveu aviadores de 21 nações. A operação de transporte aéreo humanitário foi responsável por cerca de 95 por cento da ajuda prestada durante os 3+1 ⁄ 2 anos de cerco de Sarajevo.
Em 2 de abril de 1993, tropas da OTAN da Grã-Bretanha, França, Holanda, Espanha, Turquia, Alemanha e Itália, bem como dos Estados Unidos, lançaram a Operação Deny Flight , uma zona de exclusão aérea para aeronaves sérvias sobre a Bósnia-Herzegovina . Aplicou uma Resolução do Conselho de Segurança da ONU de março de 1993, aprovada para ajudar a impedir que a guerra se espalhasse. A operação também forneceu apoio aéreo próximo às tropas terrestres da Força de Proteção da ONU servindo como forças de manutenção da paz e ataques aéreos contra armas sérvias que ameaçavam áreas seguras designadas pela ONU na Bósnia. A primeira unidade de caça ANG envolvida foi o 103º Grupo de Caça da Guarda Aérea Nacional de Connecticut, equipado com A-10 . Aeronaves e pessoal do 175º Grupo de Caças da Guarda Aérea Nacional de Maryland e do 110º Grupo de Caças da Guarda Aérea Nacional de Michigan se juntaram ao contingente de Connecticut. Juntamente com o pessoal da unidade, os seis A-10s da Guarda Aérea Nacional e seis A-10 da Reserva da Força Aérea retornaram às suas estações de origem em meados de janeiro de 1994, depois de realizar 520 missões e acumular mais de 1.400 horas de voo Deny Flight. O apoio do navio-tanque da Guarda Nacional Aérea à Deny Flight começou em junho de 1994 com o envio de 10 KC-135s e 18 tripulações de seis unidades para a Base Aérea de Istres , na França, e o Aeroporto de Pisa , na Itália. Quando o Deny Flight terminou em 20 de dezembro de 1995, elementos de sete caças da Guarda Aérea e 11 unidades de reabastecimento aéreo haviam participado dele.
A Operação Deliberate Force foi iniciada em agosto de 1995, depois que o exército sérvio-bósnio bombardeou um mercado de Sarajevo , matando 43 civis e ferindo mais 75. Um contingente da 104ª Ala de Caça participou da ação. A intensidade do bombardeio surpreendeu os sérvios. Juntamente com as vitórias de um exército croata-muçulmano treinado pelos americanos no oeste da Bósnia, essa operação forçou os sérvios a pedir a paz. A OTAN interrompeu o bombardeio em 14 de setembro de 1995 e encerrou o Deliberate Force seis dias depois.
A Guarda Aérea Nacional retornou aos Balcãs em meados da década de 1990 como parte da força de manutenção da paz liderada pela OTAN na Bósnia, a Operação Guarda Conjunta, e sua sucessora, a Operação Joint Forge . Voluntários de 13 unidades de transporte aéreo da Guarda Aérea Nacional forneceram 71 C-130s para Joint Forge. Em média, os pacotes de implantação de transporte aéreo da ANG consistiam em aproximadamente 75 funcionários e duas aeronaves C-130. Eles foram baseados em Ramstein AB , Alemanha, para fornecer o apoio aéreo necessário para as forças militares dos EUA na Bósnia-Herzegovina e em outros locais da Europa.
Conceito de Força Expedicionária Aérea (AEF)
Em agosto de 1998, a Força Aérea inaugurou um novo conceito. Com base em experiências durante a Guerra do Golfo Pérsico e numerosos desdobramentos nos Balcãs e outras operações de contingência, organizou mais de 2.000 aeronaves, incluindo as unidades da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea, em 10 Forças Expedicionárias Aéreas (AEFs), posteriormente designadas como as Forças Expedicionárias Aeroespaciais e, em 2007, as Forças Expedicionárias Aéreas. As AEFs seriam rotacionadas para aliviar a tensão do aumento das operações pós-Guerra Fria no exterior. A AEF prometeu distribuir mais amplamente o fardo das implantações entre unidades voadoras, Serviço Ativo, Reserva da Força Aérea ou Guarda Nacional Aérea. Além disso, o tempo das rotações tornou-se mais previsível. Uma maior previsibilidade permitiria aos militares, especialmente os do Componente de Reserva Aérea, administrar melhor as demandas concorrentes de famílias, carreiras civis e serviço militar. Espera-se que as unidades de aviação da Guarda Nacional Aérea sejam implantadas no exterior uma vez a cada 15 meses, enquanto as unidades de apoio o farão em intervalos de 30 meses. Impulsionados por esses requisitos, os planejadores da Guarda Nacional Aérea no Bureau da Guarda Nacional começaram a "reengenharia" das unidades ANG para melhor participar de suas funções expedicionárias. Os benefícios desse conceito tornaram-se aparentes nos eventos do início dos anos 2000.
Guerra global contra o terrorismo
11 de setembro de 2001
Os eventos decisivos para a Guarda Nacional Aérea (ANG), bem como para os Estados Unidos, ocorreram com os ataques da Al Qaeda de 11 de setembro de 2001 no World Trade Center em Nova York e no Pentágono em Washington, DC As únicas unidades de caça de defesa aérea estacionado em todo o nordeste dos Estados Unidos pertencia à Guarda Aérea Nacional.
Às 8h38, a Administração Federal de Aviação (FAA) em Boston, Massachusetts, relatou um possível sequestro e ligou para a torre de controle da Otis Air National Guard Base em Cape Cod, sede da 102ª Ala de Caça do Massachusetts ANG , para solicitar assistência militar. Naquela época, o major Dan Nash e o tenente-coronel Tim Duffy tinham dever de alerta de defesa aérea para o 102º. Às 8h40, o coronel Bob Marr, da Guarda Nacional Aérea de Massachusetts servindo como comandante do Setor de Defesa Aérea do Nordeste do NORAD, soube pela FAA que o voo 11 da American Airlines poderia ter sido sequestrado. Os dois pilotos imediatamente se vestiram e se dirigiram para seus F-15. Marr ordenou que Nash e Duffy voassem; seus F-15 foram lançados no ar em seis minutos e, conforme as instruções, foram para a cidade de Nova York, a 153 milhas de distância. Sem que os pilotos soubessem, o voo 11 da American Airlines colidiu com a Torre Norte do World Trade Center, em Nova York, no momento em que o Coronel Marr estava entregando seu pedido. Enquanto isso, às 8h43, a FAA informou outro possível sequestro ao Setor de Defesa Aérea do Nordeste. Isso foi Boston para Los Angeles United Airlines Flight 175 . Às 9h02, com os F-15 ainda a 71 milhas de distância, aquele avião colidiu com a Torre Sul do World Trade Center.
Às 9h09, os pilotos dos F-16 da Guarda Aérea Nacional de Dakota do Norte da 119ª Ala de Caça estavam de prontidão, prontos para o lançamento, em seu local de operação de alerta avançado na Base Aérea de Langley , Virgínia, localizada a cerca de 130 milhas a sudeste de Washington. DC. Eles estavam em seus postos de batalha por causa de uma crescente preocupação geral com a situação naquela manhã. Sete minutos depois, a FAA informou que o voo 93 da United Airlines , que partia de Newark, Nova Jersey, para São Francisco, Califórnia, também poderia ter sido sequestrado. A FAA notificou o Setor de Defesa Aérea do Nordeste oito minutos depois que o voo 77 da American , um voo do Aeroporto Internacional Dulles, Virgínia, perto de Washington, DC, para Los Angeles, Califórnia, também parecia ser vítima de sequestradores. Às 9h24, o Coronel Marr ordenou que três F-16 (duas aeronaves de alerta e uma sobressalente) saíssem da Base Aérea de Langley para verificar uma pista de aeronaves intermitentes não identificadas em direção a Washington DC. Em seis minutos, os Langley F-16 estavam no ar.
De acordo com os procedimentos estabelecidos do NORAD, os F-16 foram inicialmente direcionados para o nordeste para evitar algumas das rotas aéreas comerciais mais movimentadas, em vez de voar diretamente para a área de Washington, DC. O Major Dean Eckmann e o Major Brad Derrig, mais o Capitão Craig Borgstrom da 119ª Ala de Caça foram instruídos a voar na velocidade subsônica máxima, 660 milhas por hora. A cerca de 40 milhas de distância, eles viram a fumaça do voo 77 da American Airlines, que caiu no Pentágono às 9h43. À medida que os guardas aéreos de Dakota do Norte se aproximavam de Washington, DC, o major Eckmann, líder do voo, montou uma patrulha sobre a capital do país com a ajuda de controladores de tráfego aéreo do Setor de Defesa Aérea do Nordeste.
Em 22 de maio de 2002, uma Resolução Conjunta foi aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos reconhecendo os membros da 102ª Ala de Caça por suas ações em 11 de setembro de 2001. A resolução em parte afirma:
Considerando que, na manhã de 11 de setembro de 2001, a 102ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional de Massachusetts tornou-se a primeira resposta aérea da Nação aos ataques terroristas daquele dia, quando derrubou dois caças F-15 apenas seis minutos depois de ser informado do terrorista seqüestros de aviões comerciais.
Operação Águia Nobre
Como resultado dos ataques de 11 de setembro de 2001, a defesa da pátria tornou-se a principal prioridade da defesa nacional, a defesa reforçada da América do Norte e o apoio militar às agências governamentais civis, conhecida como Operação Noble Eagle , começou no início do dia seguinte.
Durante as primeiras 24 horas da crise, 34 unidades de caça da Guarda Aérea Nacional realizaram 179 missões. Dezoito unidades-tanque geraram 78 aeronaves no mesmo período. Até 28 de setembro, por exemplo, a 117ª Ala de Reabastecimento Aéreo da Guarda Aérea Nacional do Alabama manteve aeronaves no ar continuamente. As unidades da Guarda Aérea Nacional também contribuíram com 111 aeronaves C-130 para movimentação de pessoal e equipamentos para os locais necessários, e mais de 3.000 membros das forças de segurança do ANG apoiaram a missão, aumentando a polícia de segurança civil conforme necessário. Uma semana após os ataques, o secretário de Defesa Donald Rumsfeld anunciou a convocação de mais de 5.000 membros da Guarda Aérea Nacional e da Reserva da Força Aérea para apoiar os crescentes requisitos de segurança do país. Em 22 de setembro, o presidente George W. Bush mobilizou cerca de mais 5.100 membros dos componentes da reserva aérea, incluindo aproximadamente 3.000 reabastecimento aéreo e cerca de 130 especialistas em segurança.
Os guardas ganharam visibilidade nacional a partir de 27 de setembro, quando o presidente George W. Bush pediu ajuda temporária aos governadores nos aeroportos comerciais, que reabriram alguns dias após o 11 de setembro com novas restrições de segurança. Nos aeroportos, eles "aumentariam temporariamente a função de segurança aeroportuária civil dos aeroportos comerciais do país com uma presença militar treinada, armada e altamente visível". Por mais de sete meses, vários milhares de guardas desempenharam essas funções de segurança, com guardas adicionais chamados ao serviço durante o período de férias de Ação de Graças, Natal e Ano Novo. Embora a Guarda do Exército tenha fornecido a grande maioria da força de segurança aeroportuária reforçada, várias centenas de funcionários da Guarda Aérea Nacional também participaram.
As Patrulhas Aéreas de Combate (CAPs) começaram a voar 24 horas por dia, 7 dias por semana, sobre as principais cidades dos Estados Unidos. Os esquadrões ANG em 26 bases foram submetidos a uma tremenda pressão para apoiar as operações. A Guarda Aérea Nacional executou patrulhas aéreas contínuas 24 horas por dia sobre Nova York e Washington, DC, até a primavera de 2002. Além disso, quando ocorreram eventos importantes, como os Jogos Olímpicos de Inverno de 2002 em Utah, lançamentos de ônibus espaciais na Flórida, World Series e Super Bowl de futebol , patrulhas aéreas semelhantes ajudaram a fornecer segurança. A Guarda Aérea Nacional também realizou patrulhas aleatórias em várias áreas urbanas; Central nuclear; grandes instalações militares, como MacDill AFB , Flórida, Peterson AFB , Colorado, Offutt AFB , Nebraska e Scott AFB , Illinois, que abrigavam vários quartéis-generais de comando de combatentes; instalações de armazenamento de armas e laboratórios. Como as estimativas da situação de segurança do país se tornaram mais otimistas, na primavera de 2002, a Força Aérea eliminou as patrulhas contínuas e substituiu as aleatórias no verão.
Operação Liberdade Duradoura
Em 20 de setembro de 2001, o presidente Bush disse em uma sessão conjunta televisionada do Congresso e do povo americano que Osama bin Laden e sua rede Al Qaeda eram responsáveis pelos recentes ataques terroristas aos Estados Unidos. A recusa do Talibã em cumprir resultou na ação militar dos Estados Unidos para atender às demandas do presidente, ação que recebeu o nome de Operação Liberdade Duradoura .
O ANG estava envolvido antes mesmo do início dos combates no Afeganistão. Com a guerra iminente, a Força Aérea estabeleceu rapidamente um plano de operações de transporte aéreo que incluía componentes de serviço ativo, Guarda e Reserva. Tornou-se uma das operações mais extensas da história da Força Aérea. Além disso, a Força Aérea atendeu às necessidades logísticas dessa operação, apesar da grave escassez de transporte aéreo estratégico e das problemáticas necessidades de manutenção dos aviões mais antigos.
Pouco depois dos ataques terroristas de 11 de setembro e semanas antes da primeira bomba dos EUA ser lançada sobre o Afeganistão, a Força Aérea estabeleceu pontes aéreas para ajudar a canalizar material e pessoal no exterior para apoiar várias operações em conjunto com a Enduring Freedom. As unidades de petroleiros da Guarda Nacional Aérea receberam ordens até 20 de setembro de 2001, para estarem em seus locais implantados antes do início de suas operações na ponte aérea. Algumas unidades de petroleiros ANG também realizaram missões de apoio humanitário. Usando bases europeias, a Força Aérea poderia transferir carga de aeronaves maiores para aviões menores, reabastecer aeronaves em terra, trocar tripulações de voo, dar oportunidades de descanso às tripulações e reparar aeronaves quebradas.
A Guarda Aérea Nacional contribuiu com duas unidades C-141 Starlifter , o 155º Esquadrão de Transporte Aéreo / 164ª Ala de Transporte Aéreo , Guarda Aérea Nacional do Tennessee ; e o 183º Esquadrão de Transporte Aéreo / 172º Ala de Transporte Aéreo , Guarda Aérea Nacional do Mississippi , para a missão estratégica de transporte aéreo. A única unidade C-5 Galaxy da Guarda Aérea Nacional , o 137º Esquadrão de Transporte Aéreo / 105ª Ala de Transporte Aéreo , Guarda Nacional Aérea de Nova York na Base da Guarda Nacional Aérea Stewart em Newburgh, Nova York, também contribuiu para a operação. Através da participação do transporte aéreo da ANG na Europa, os C-17 Globemaster IIIs da Força Aérea Regular e da Reserva da Força Aérea (Associado) poderiam apoiar diretamente a Enduring Freedom.
Quando a guerra começou, apenas as unidades da Guarda Nacional Aérea atribuídas ao Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) foram enviadas diretamente para o Afeganistão para apoiar as operações de combate. Normalmente, as unidades de operações especiais da ANG em equipes de 13 homens foram primeiro para bases de serviço ativo nos Estados Unidos e depois para locais no exterior.
A 169ª Ala de Caça , Guarda Nacional Aérea da Carolina do Sul , foi a primeira unidade de caça ANG a ser implantada no sudoeste da Ásia em apoio direto à guerra aérea sobre o Afeganistão. Ele enviou mais de 200 funcionários e seis F-16CJs em janeiro de 2002 para a Base Aérea Al Udeid em Doha, Qatar, para auxiliar as operações de combate aéreo sobre o Afeganistão. Em particular, eles forneceram Munições de Ataque Direto Conjunto (JDAMs) contra posições do Talibã e da Al Qaeda, a única unidade de combate da Força Aérea no teatro de operações a fazê-lo. F-16s às vezes também foram configurados para Cluster Bomb Units (CBUw). Além disso, os pilotos do F-16 às vezes disparavam seu canhão de 20 mm contra alvos terrestres. As missões podem durar até 10 horas com vários reabastecimentos aéreos. Depois de tantas horas amarrados em seus assentos, os pilotos geralmente recebiam de um a três dias de descanso da tripulação. A unidade retornou à Carolina do Sul em 3 de abril de 2002.
O 103º Esquadrão de Caça da Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia da 111ª Ala de Caça , tornou-se a primeira unidade A-10 ANG a ser enviada diretamente para o Afeganistão. De dezembro de 2002 a janeiro de 2003, a 111ª Ala de Caça desdobrou pessoal e enviou suas aeronaves para a Base Aérea de Bagram , no Afeganistão, para realizar missões de apoio terrestre para as forças terrestres dos Estados Unidos e da Aliança do Norte Afegã. Em março de 2003, o 104º Esquadrão de Caça da 175ª Ala de Maryland foi enviado ao Afeganistão. Enquanto estava lá, voou todas as missões de combate A-10 para a Operação Enduring Freedom.
Takur Ghar
Para a Operação Anaconda , seu comandante, o major-general do Exército Franklin L. Hagenbeck , dirigiu as forças da coalizão, soldados dos EUA e forças afegãs, para destruir as forças remanescentes da Al Qaeda e do Talibã em uma área localizada a cerca de 65 milhas náuticas ao sul da capital afegã, Cabul . Uma equipe de reconhecimento em dois helicópteros pousou em Takur Ghar, Ghar, uma montanha coberta de neve de 10.200 pés, onde as temperaturas no topo atingiram 40 ° F (4 ° C) durante o dia e caíram para cinco negativos à noite.
Um helicóptero transportava uma equipe SEAL da Marinha e um controlador de combate da Força Aérea, o sargento técnico John Chapman. Quando a equipe SEAL desembarcou, disparos de armas automáticas atingiram a lateral do helicóptero enquanto uma granada lançada por foguete o atingia. O chefe da tripulação gritou: "Estamos pegando fogo! Vá! Vá! Vá!" e a equipe SEAL correu de volta para dentro. À medida que os pilotos aumentavam o poder para evitar o pesado fogo de solo, o helicóptero danificado empinou violentamente, fazendo com que o suboficial da Marinha SEAL de 1ª classe Neil Roberts, que estava em pé na rampa, caísse cerca de 12 pés no chão abaixo. O helicóptero escapou da emboscada e caiu cerca de sete quilômetros ao norte de onde o suboficial Roberts caiu. O segundo helicóptero resgatou os outros SEALs e o sargento Chapman, mas depois de retornar à base, eles decidiram tentar resgatar o suboficial Roberts.
Independentemente do perigo, eles sabiam que a Al Qaeda trataria mal Roberts e o tempo estava se esgotando para ele. Apesar do intenso fogo de solo, os seis homens retornaram com sucesso a Takur Ghar. No entanto, a batalha continuou e o sargento Chapman foi morto junto com vários combatentes inimigos. Cercados por tiros, os homens no terreno convocaram uma Força de Reação Rápida (QRF), projetada para tais emergências. Essas forças consistiam em 23 homens e dois helicópteros. A equipe incluía o sargento-técnico Miller. "Fomos notificados de que iniciaríamos o lançamento em 45 minutos", lembrou ele, "e entraríamos em uma área infestada [da Al Qaeda e do Talibã]". Também na equipe estavam os Rangers do Exército. Durante a Operação Enduring Freedom, Rangers e operações especiais formaram o ponto focal da campanha terrestre dos EUA. Por causa de falhas de comunicação, a Força de Reação Rápida pousou no mesmo local dos helicópteros anteriores e, como eles, foi recebida com tiros. O helicóptero de Miller conseguiu pousar e o QRF pediu apoio aéreo aproximado. Nas cinco horas e meia seguintes, eles lutaram contra o inimigo. Três Rangers morreram e outros ficaram feridos.
De acordo com o sargento Miller, "continuamos a tratar os pacientes, continuamos movendo munição e granadas para onde eles eram necessários. Peguei um rádio... e configurei a comunicação via satélite e depois voltei para a retaguarda". O sargento de tecnologia Miller e o aviador sênior Jason Cunningham, como Miller, um paramédico, trabalharam duro para evitar que os pacientes sucumbissem à hipotermia. Eles os colocaram no helicóptero e removeram o isolamento e envolveram os Rangers feridos. Além disso, eles usaram a maioria dos fluidos disponíveis nos kits médicos e qualquer outra coisa, incluindo os aquecedores embalados em suas rações alimentares. Com a ajuda dos Rangers adicionais e mais ataques aéreos, eles tomaram a colina, matando muitos combatentes da Al Qaeda. Eles também recuperaram os corpos do suboficial Roberts e do sargento Chapman.
Aproximadamente 10 minutos depois que os Rangers assumiram o controle da colina, eles começaram a receber tiros de morteiros inimigos e armas automáticas com mais frequência. Embora o apoio aéreo de combate tenha prevalecido, o inimigo feriu um médico do Exército e feriu fatalmente o aviador Cunningham. Nesse ponto, a Força de Reação Rápida tinha 11 feridos e sete mortos. Após 17 horas no topo da montanha, um resgate noturno ocorreu e a provação acabou. A Operação Anaconda continuou por mais 19 dias.
Em março de 2002, as unidades ANG C-130 haviam voado 55% das missões para a guerra do Afeganistão. A 193ª Ala de Operações Especiais da Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia , usando a aeronave EC-130E Commando Solo , realizou uma missão incomum no Afeganistão: operações psicológicas (PSYOPS). Desde 1968, o 193º estava lidando com missões de operações psicológicas aerotransportadas. O EC-130E adquiriu o nome de missão Commando Solo durante a década de 1990, quando a aeronave foi modificada para lidar com operações de televisão em cores. Uma das primeiras unidades voadoras ANG implantadas na área, a 193ª começou a transmitir no final de outubro de 2001. Por quase seis meses, a unidade transmitiu transmissões da Voz da América nos idiomas dari e pashtu e Radio Free Europe / Radio Liberty em uzbeque , tadjique e persa. De acordo com um porta-voz da Casa Branca, as missões Commando Solo deram ao povo afegão "total conhecimento sobre o que está acontecendo no Afeganistão de uma fonte diferente do regime repressivo do Taleban". O 193º permaneceu na região até que as estações de operações de guerra psicológica terrestre fossem estabelecidas com segurança.
Assim que o conflito no Iraque começou em março de 2003, os militares começaram a reduzir seus recursos no Afeganistão. No entanto, a dependência do uso da Guarda Nacional Aérea e das unidades, aeronaves e pessoal da Reserva da Força Aérea continua até o presente, apoiando as operações de combate sob a Central das Forças Aéreas dos Estados Unidos (USAFCENT). Guardas Nacionais Aéreas e aeronaves são enviadas para o Afeganistão rotineiramente como parte das Unidades Expedicionárias Aéreas nas bases de lá.
Operação Liberdade Iraquiana
Em 18 de março de 2003, os Estados Unidos e as forças da coalizão lançaram a invasão do Iraque para remover o regime de Saddam Hussein do poder, sendo a invasão designada Operação Iraqi Freedom . Além de unidades voadoras, como caça, reabastecimento aéreo, transporte aéreo, operações especiais e resgate, o ANG também forneceu uma força robusta de mais de 3.530 funcionários adicionais para as funções de apoio ao combate expedicionário e muitos oficiais superiores da Guarda Aérea Nacional ocuparam posições de comando durante o guerra.
Cerco da Barragem de Haditha
Quando as operações começaram, os Rangers do Exército embarcaram em uma missão para proteger a represa de Haditha de ser destruída pelas forças iraquianas. Os Rangers esperavam que a operação durasse aproximadamente 24 horas. Em vez disso, levou mais de 12 dias. A barragem é uma fonte crítica de água e eletricidade no oeste do Iraque. Se os iraquianos conseguissem explodir a barragem, as águas liberadas inundariam as áreas rio abaixo, causando um desastre humanitário e ambiental.
Os Rangers esperavam que a barragem fosse bem defendida. Em preparação para o ataque à barragem, os combatentes designados para a 410ª Ala Expedicionária Aérea (410 AEW) realizaram ataques aéreos preparatórios contra as forças iraquianas nas proximidades da barragem. O apoio aéreo para as Forças Especiais na batalha veio de várias aeronaves da coalizão, incluindo unidades de Aviação de Operações Especiais do Exército dos EUA. No entanto, essa batalha se tornou uma das operações definidoras da AEW e, em particular, dos pilotos da Guarda Aérea Nacional. O 410º foi responsável por fornecer capacidade de busca e resgate de combate para o oeste e centro do Iraque. Durante a campanha aérea de um mês sobre o deserto ocidental do Iraque, os pilotos da Guarda Aérea Nacional A-10 e F-16 designados para a AEW estiveram envolvidos em inúmeras missões de apoio às equipes das Forças Especiais que precisavam de apoio aéreo aproximado. Os pilotos altamente experientes da Guarda Nacional Aérea designados para a AEW, especialmente os pilotos do A-10, ajudaram a garantir o emprego bem-sucedido do apoio aéreo aproximado para as forças amigas que lutam para manter a represa de Haditha.
Helicópteros AH-6 do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais do Exército dos EUA e F-16 do 410 AEW forneceram cobertura aérea enquanto os Rangers levavam seu comboio para Haditha. Durante a noite de 1º de abril de 2003, com o apoio do 410º, os Rangers tomaram a barragem, uma usina e um pátio de transformadores enquanto enfrentavam resistência inimiga leve a moderada. Vários iraquianos foram mortos e feridos; outros, incluindo 25 trabalhadores civis, foram feitos prisioneiros. Quando a luz do dia surgiu sobre a barragem, os Rangers começaram a receber cada vez mais fogo inimigo do sul, bem como ataques coordenados em ambas as extremidades da barragem. Embora os Rangers tenham repelido o ataque inicial, os contra-ataques iraquianos continuaram com morteiros pesados e projéteis de artilharia que caíram sobre os Rangers. Felizmente, os Rangers tiveram amplo apoio aéreo do 410º, que atacou várias posições de morteiro. Mesmo sem a proteção da escuridão, os A-10 da Guarda Aérea Nacional atacaram inúmeras posições inimigas. Ao anoitecer, os iraquianos retomaram seus ataques contra os Rangers, mas mais uma vez o ar aproximado apoiou as forças americanas. Uma única bomba destruiu os atacantes e quebrou todas as janelas do complexo da barragem. No entanto, o cerco continuou por mais dez dias.
Os Rangers na barragem estavam em grande desvantagem numérica. No entanto, os esforços combinados de um piloto qualificado de controlador aéreo avançado (FAC), um piloto de busca e salvamento de combate (CSAR) e postos de observação tripulados por Rangers adicionais e controladores de ataque terminal alistados pela Força Aérea (que liberaram as armas transportadas pelo ar para liberação) garantiram os Rangers na barragem não seriam invadidos. Essa operação refletia a atitude típica dos aviadores da Guarda Aérea Nacional, especialmente os pilotos do A-10, que acreditavam que quando as tropas terrestres precisassem de ajuda, os pilotos permaneceriam o maior tempo possível para "... se mais sobre a área-alvo." Mesmo quando os Rangers não estavam recebendo fogo inimigo, os A-10 forneceram cobertura para que os Rangers pudessem dormir algumas horas. Os 410º caças também forneceram cobertura aérea durante missões de evacuação médica para Rangers mortos e feridos.
Durante o décimo segundo dia do cerco, os Rangers em menor número continuaram a enfrentar repetidos ataques da força inimiga. Os pilotos de A-10 e F-16 da Guarda Nacional Aérea perceberam no início da batalha que o apoio aéreo aproximado que eles forneciam era o elemento vital que mantinha as forças iraquianas à distância, uma questão de vida ou morte para os Rangers. No final, as forças da coalizão prevaleceram. Especialistas militares acreditavam que sem o apoio aéreo, especialmente os A-10, os Rangers não teriam vencido a batalha. As forças da coalizão não apenas protegeram o complexo da represa de Haditha, mas reduziram seriamente a eficácia de combate da Força-Tarefa Blindada Iraquiana na área de Haditha.
Operações de inteligência
O pessoal de inteligência da Guarda Nacional Aérea desdobrado no exterior e apoiou o esforço de guerra em inteligência de sinais voando em missões de batedores seniores e aumentou as tripulações RC-135V / W Rivet Joint ELINT para "monitorar a atividade eletrônica dos adversários". Embora seus pilotos estivessem nos controles nos Estados Unidos, os Guardas Nacionais Aéreos também "voaram" em missões de inteligência de veículos aéreos não tripulados RQ-4 Global Hawk e MQ-1 Predator no sudoeste da Ásia.
Os esforços de coleta de inteligência da Operação Iraqi Freedom foram aprimorados pelo emprego inicial de combate da primeira e única ala "combinada" da Força Aérea: a recém-formada 116ª Ala de Controle Aéreo , composta por ANG e pessoal ativo da Força Aérea com base em Robins AFB, Geórgia. A ala implantou nove de suas 11 aeronaves E-8 Joint STARS designadas para o teatro Iraqi Freedom, bem como mais de 600 funcionários da unidade, incluindo um décimo das tripulações. A Guarda Aérea Nacional compunha cerca de um quarto do pessoal desdobrado da Ala. Embora a ala tenha revertido para uma organização totalmente ANG, ela continua sendo parte integrante da operação do sistema de armas E-8 Joint STARS .
A 193ª Ala de Operações Especiais da Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia implantou sua aeronave EC-130 Commando Solo para uma variedade de apoio PSYOPS às agências da coalizão no Iraque. Voando de março a junho de 2003, suas missões aparentemente cumpriram seus objetivos. De acordo com um prisioneiro de guerra iraquiano e ex-oficial de inteligência de nível médio, a população no sul do Iraque considerava as transmissões de rádio da coalizão mais verdadeiras do que a mídia estatal. Os panfletos também tiveram um impacto significativo no moral dos militares iraquianos e levaram a considerações sobre a rendição. Os iraquianos concluíram que os aviões americanos poderiam atingi-los facilmente com bombas ou panfletos se sua intenção fosse letal.
Operações de suporte
Como no Afeganistão, a Guarda Aérea Nacional contribuiu significativamente com capacidade de transporte aéreo para a Operação Iraqi Freedom. Treze das 25 unidades de transporte aéreo da ANG participaram, incluindo 72 dos 124 C-130 da Força Aérea. Entre suas missões, as tripulações do C-130 da Guarda Nacional Aérea transportaram elementos da 82ª Divisão Aerotransportada e da 3ª Força Expedicionária da Marinha. Essas tripulações também realizaram uma das primeiras missões de transporte aéreo diurno/noturno em uma base aérea iraquiana e entregaram os primeiros suprimentos humanitários no Aeroporto Internacional de Bagdá . Durante os primeiros seis meses da Operação Iraqi Freedom, as tripulações do C-130 da Guarda Aérea Nacional transportaram 22.000 toneladas de carga, 47.000 passageiros e voaram 8.600 missões em 21.000 horas.
Tão essenciais para o esforço de guerra quanto os C-130, A-10 e aeronaves de reconhecimento e vigilância pilotadas, eles não poderiam ter completado suas missões com eficiência sem reabastecimento aéreo. Durante a guerra no Iraque, a Força Aérea desdobrou 200 aviões-tanque baseados em 15 locais. Os aviões-tanque KC-135 da Guarda Nacional Aérea forneceram um terço das aeronaves de reabastecimento da Força Aérea implantadas para a Operação Iraqi Freedom, e mais 35 aviões-tanque ANG realizaram operações na ponte aérea.
A Guarda Nacional Aérea também enviou pessoal de controle de tráfego aéreo, mantenedores e gerentes de espaço aéreo. Mais de 27 por cento da força total de engenharia civil da Força Aérea no Iraque veio do ANG; outros engenheiros da Guarda Aérea apoiaram a Iraqi Freedom enquanto operavam em vários outros países.
O conflito iraquiano continuou até 2011 e a Guarda Aérea Nacional continuou seu envolvimento. Em 2004, quase 40% do total de aeronaves da Força Aérea desdobradas para operações no exterior foram atribuídas à Guarda Aérea Nacional. O ANG apoiou os desdobramentos da Força Expedicionária Aérea no Iraque ao longo dos anos 2000, até a retirada das tropas americanas do Iraque em 2011.
Apoio do governo estadual e municipal
Desastres naturais
Tradicionalmente, os governadores chamavam as unidades da Guarda Nacional quando se deparavam com desastres naturais, mas localizados, como nevascas , terremotos, inundações e incêndios florestais . O presidente também poderia federalizá-los em grandes desastres que ameaçassem sobrecarregar os recursos de estados ou comunidades individuais. De acordo com o National Guard Bureau, “as habilidades e capacidades indígenas dos Guardas Nacionais para responder a desastres naturais são as mesmas habilidades e capacidades que nos permitem responder com sucesso a potenciais ameaças terroristas”.
A principal ferramenta da Guarda Aérea Nacional para o combate a incêndios florestais é o Sistema Modular de Combate a Incêndios Aerotransportados (MAFFS), que passou por várias atualizações desde sua primeira utilização em setembro de 1971 pela então 146ª Ala de Transporte Aéreo Tático da Guarda Aérea Nacional da Califórnia e pela O então 145º Grupo de Transporte Aéreo Tático da Carolina Air National Guard . Alojado em C-130s, MAFFS poderia dispersar até 27.000 libras ... quase 3.000 galões ... de retardadores de fogo comerciais ou uma quantidade equivalente de água. Aeronaves mais novas, como o C-130J, carregam o MAFFS II, que carrega ainda mais retardante de fogo, pode dispersá-lo mais rapidamente em uma área mais ampla e é mais fácil de recarregar após uma missão do que seu antecessor.
As nevascas também criaram a necessidade de apoio da Guarda Nacional. Muitas vezes, as unidades da Guarda Nacional do Exército e da Guarda Nacional Aérea ajudaram com questões de saúde e bem-estar, conduziram a remoção de detritos e geração de energia e forneceram suporte de suprimento e transporte em relação a tempestades de neve. Por exemplo, uma nevasca na época do Natal de 2006 no hub do Aeroporto Internacional de Denver fechou essa instalação por dois dias. Guardas Nacionais do Exército e do Ar levaram comida e água para milhares de viajantes presos lá. Na mesma tempestade, o oeste do Kansas recebeu entre 15 e 36 polegadas de neve com derivas de até 13 pés. A Guarda Aérea Nacional não apenas ajudou as pessoas, mas também jogou fardos de feno para alimentar o gado encalhado.
furacão Katrina
Em 29 de agosto de 2005, o maior desastre natural que a Guarda Aérea Nacional enfrentou em seus 58 anos de história começou quando o furacão Katrina atingiu a costa do Golfo dos Estados Unidos. O dano mais grave veio de uma tempestade de mais de 30 pés ao longo da costa do Mississippi e da costa norte do Lago Pontchartrain , na Louisiana, e quebras nas taxas ao longo de um canal em Nova Orleans . Várias semanas depois, o furacão Rita devastou partes do oeste da Louisiana e do leste do Texas e, em seguida, o furacão menos severo Wilma danificou a Flórida.
Quando o Katrina chegou à terra firme, a Guarda Nacional Aérea havia mobilizado 840 funcionários na Flórida, Mississippi, Louisiana e Texas. Embora a Guarda Aérea Nacional tivesse uma missão doméstica para apoiar as autoridades locais em operações de resgate e socorro após um desastre natural, sua utilização para tais missões havia sido limitada principalmente a um grupo seleto de campos de carreira, como engenheiros civis, pessoal médico e serviços. Em resposta ao furacão Katrina, as unidades ANG em todos os 54 estados e territórios responderam aos esforços de recuperação nos Estados do Golfo, com a Jackson Air National Guard Base da Guarda Aérea do Mississippi servindo como um hub e local de operação para vários serviços ativos, Air Aeronaves da Guarda Nacional, Reserva da Força Aérea, Reserva Naval e Guarda Nacional do Exército. O ANG voou 73% do transporte aéreo para as operações de socorro, incluindo suas novas aeronaves C-130J e C-17 Globemaster III . Além disso, os paramédicos e controladores de combate da ANG Combat Search and Rescue salvaram mais de 1.300 vítimas.
O pessoal do ANG chegou à costa do Golfo em 29 de agosto, algumas horas após a chegada da tempestade. O pessoal do 202º Esquadrão RED HORSE da Guarda Aérea Nacional da Flórida da 125ª Ala de Caça foram alguns dos primeiros a entrar na área. Setenta e três engenheiros desta unidade trabalharam no condado de Hancock, Mississippi, muito atingido . Inicialmente estabelecendo um acampamento base para outras equipes de emergência, a unidade iniciou reparos nas comunidades do condado de Hancock, trabalhando quase 24 horas por dia em vários projetos de construção para restaurar a energia, limpar e consertar escolas e reformar suprimentos elétricos. Como unidade da Flórida, o 202º já havia trabalhado em muitos outros furacões. No entanto, a devastação de Katrina superou qualquer coisa em sua experiência anterior.
Para apoiar as operações de resgate e socorro em Nova Orleans , a Guarda Nacional Aérea usou a Base de Reserva Conjunta da Estação Aérea Naval de Nova Orleans , em Belle Chasse, Louisiana, na Cisjordânia do rio Mississippi. Dentro de cinco horas de suas ordens, a 136ª Ala de Transporte Aéreo da Guarda Nacional Aérea do Texas enviou 41 Guardas Nacionais Aéreos para Belle Chasse. Menos de 24 horas depois, um C-130H pousou na estação aérea com membros da 159ª Ala de Caça da Guarda Aérea Nacional de Louisiana . Logo mais aeronaves chegaram, entregando tropas e suprimentos para Nova Orleans; os paletes descarregados foram empilhados a 10 metros de profundidade na rampa de estacionamento da aeronave. Em vez de seguir para a cidade inundada, a 136ª equipe permaneceu em Belle Chasse e, 36 horas após a chegada, estabeleceu um Centro de Operações do Terminal Aéreo em pleno funcionamento e estava acompanhando o exigente cronograma da missão. Essa equipe do Porto Aéreo, aumentada por manipuladores de carga da Marinha dos EUA e membros do 133º Esquadrão do Porto Aéreo, 133ª Ala de Transporte Aéreo da Guarda Nacional Aérea de Minnesota , lidou com mais de 124 missões com 1,5 milhão de libras de carga e 974 passageiros em um dia. Como uma de suas tarefas mais cruciais, o esquadrão do Texas baixou o sistema de bombas alemão usado para drenar a cidade de Nova Orleans porque suas próprias bombas foram inundadas. Também carregou dois KC-135 com 140 canis cheios de cães resgatados destinados à adoção no Arizona.
Operação Deep Freeze
A Guarda Aérea Nacional também participa de missões de apoio não combatentes que às vezes a levam além das fronteiras dos EUA. Por exemplo, na Operação Winter Freeze, de novembro de 2004 a janeiro de 2005, cerca de 250 Guardas Nacionais do Exército e da Aeronáutica prestaram assistência à Alfândega e Patrulha de Fronteira dos EUA (CBP) ao longo de 295 milhas da fronteira Estados Unidos-Canadá. Essa operação incluiu militares da Força-Tarefa Conjunta Norte do Comando Norte dos EUA, que ajudaram a Patrulha da Fronteira a "... manter potenciais terroristas fora do país e desmantelar as redes de contrabando que tentam levá-los". [Para] detectar, deter e monitorar ações suspeitas... As tripulações da Guarda Aérea voaram em aviões bimotores C-26 de Syracuse, Nova York"
A 109ª Ala de Transporte Aéreo da Guarda Aérea Nacional de Nova York opera transportes LC-130 Hercules equipados com esqui que voam para regiões árticas. Em 2006, dois LC-130 fecharam a Operação Deep Freeze de 2006 localizada na Estação McMurdo perto do Pólo Sul . A missão terminou porque a temperatura caiu para quase -50 ° F (-46 ° C) em três dias. Desde 1988, o esquadrão forneceu a ponte de abastecimento aéreo para McMurdo, pousando com rodas em uma pista de gelo perto da estação. No entanto, à medida que esfriava, os LC-130 equipados com esqui pousaram em uma pista coberta de neve na plataforma de gelo Ross , a poucos quilômetros da estação.
Na primavera e no verão, o 109º dirige-se para o Pólo Norte , onde apoia a National Science Foundation e várias outras nações na Groenlândia e acima do Círculo Polar Ártico .
Unidades da Guarda Nacional Aérea (sede, ala e nível de grupo)
Nacional
- Centro de Prontidão da Guarda Aérea Nacional , Base Conjunta Andrews , Maryland
- Centro de Testes do Comando da Reserva da Força Aérea da Guarda Nacional Aérea , Tucson ANGB , Arizona
- Air National Guard Weather Readiness Training Center , Camp Blanding , Flórida
- IG Brown Air National Guard Training and Education Center , McGhee Tyson ANGB , Knoxville, Tennessee
Estados
Distrito Federal e Territórios
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Lista de líderes da Guarda Nacional Aérea
Esta é uma lista dos líderes seniores ou generais da Guarda Aérea Nacional. O título mudou ao longo do tempo: O Chefe Adjunto, National Guard Bureau for Air,; Chefe, Divisão da Força Aérea, Departamento da Guarda Nacional; Diretor da Guarda Aérea Nacional.
| Não. | Comandante | Prazo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Retrato | Nome | Tomou posse | Deixou o escritório | Duração do mandato | |
| 1 |
Coronel William AR Robertson |
28 de novembro de 1945 | Outubro de 1948 | ~2 anos, 308 dias | |
| 2 |
Major-General George G. Finch |
Outubro de 1948 | 25 de setembro de 1950 | ~1 ano, 359 dias | |
| 3 |
Major General Earl T. Ricks |
13 de outubro de 1950 | 4 de janeiro de 1954 | 3 anos, 83 dias | |
| 4 |
Major General Winston P. Wilson |
26 de janeiro de 1954 | 5 de agosto de 1962 | 8 anos, 191 dias | |
| 5 |
Major General I. G. Brown |
6 de agosto de 1962 | 19 de abril de 1974 | 11 anos, 256 dias | |
| 6 |
Major General John J. Pesch |
20 de abril de 1974 | 31 de janeiro de 1977 | 2 anos, 286 dias | |
| 7 |
Major General John T. Guice |
1 de fevereiro de 1977 | 1 de abril de 1981 | 4 anos, 59 dias | |
| 8 |
Major General John B. Conaway |
1 de abril de 1981 | 1 de novembro de 1988 | 7 anos, 214 dias | |
| 9 |
Major-General Philip G. Killey |
1 de novembro de 1988 | 28 de janeiro de 1994 | 5 anos, 88 dias | |
| 10 |
Major General Donald W. Shepperd |
28 de janeiro de 1994 | 28 de janeiro de 1998 | 4 anos, 0 dias | |
| 11 |
Major General Paul A. Weaver Jr. |
28 de janeiro de 1998 | 3 de dezembro de 2001 | 3 anos, 309 dias | |
| - |
Brigadeiro-General David A. Brubaker Atuando |
3 de dezembro de 2001 | 3 de junho de 2002 | 182 dias | |
| 12 |
Tenente-General Daniel James III |
3 de junho de 2002 | 20 de maio de 2006 | 3 anos, 351 dias | |
| 13 |
Tenente-General Craig R. McKinley |
20 de maio de 2006 | 17 de novembro de 2008 | 2 anos, 181 dias | |
| - |
Major General Emmett R. Titshaw Jr. Atuando |
17 de novembro de 2008 | 2 de fevereiro de 2009 | 77 dias | |
| 14 |
Tenente-General Harry M. Wyatt III |
2 de fevereiro de 2009 | 30 de janeiro de 2013 | 3 anos, 363 dias | |
| 15 |
Tenente-General Stanley E. Clarke III |
22 de março de 2013 | 18 de dezembro de 2015 | 2 anos, 271 dias | |
| - |
Major General Brian G. Neal Atuando |
18 de dezembro de 2015 | 10 de maio de 2016 | 144 dias | |
| 16 |
Tenente-General L. Scott Rice |
10 de maio de 2016 | 28 de julho de 2020 | 4 anos, 79 dias | |
| 17 |
Tenente-General Michael A. Loh |
28 de julho de 2020 | Titular | 1 ano, 265 dias | |
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Veja também
- Guarda Nacional Espacial
- Centro de Prontidão da Guarda Aérea Nacional
- IG Brown Air National Guard Training and Education Center
- Esquadrões Voadores da Guarda Aérea Nacional
Organizações comparáveis
- Guarda Nacional do Exército (Exército dos EUA)
- Reserva do Exército dos Estados Unidos
- Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- Reserva da Marinha dos Estados Unidos
- Reserva da Guarda Costeira dos Estados Unidos
- Comando de Reserva da Força Aérea (Força Aérea dos EUA)
Referências
Origens
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Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .