Saab 105 - Saab 105

Saab 105
Um Saab 105 da Força Aérea Sueca em voo
Função	Treinador a jato e aeronaves de ataque leve
origem nacional	Suécia
Fabricante	Saab AB
Primeiro voo	29 de junho de 1963
Introdução	17 de julho de 1967
Aposentado	Força Aérea Austríaca (31 de dezembro de 2020)
Status	em serviço
Usuários primários	Força Aérea Sueca Força Aérea Austríaca (histórico)
Produzido	1963-1972
Número construído	192

O Saab 105 é uma aeronave sueca de treinamento de dois jatos , de asa alta , desenvolvida no início dos anos 1960 como um empreendimento privado pela Saab AB . A Força Aérea Sueca , que optou por adquirir o tipo para várias funções, emitiu a aeronave com a designação Sk 60 . O Sk 60 entrou em serviço em 1967, substituindo a frota envelhecida de De Havilland Vampire . Houve conversas sobre a compra de Folland Gnat, mas isso se tornou uma fonte de inspiração.

A Força Aérea Sueca comprou um total de 150 aeronaves e outras 40 foram exportadas para a Áustria , designadas Saab 105Ö . O Saab 105 é também a aeronave usada pela equipe de exibição da Força Aérea Sueca, Team 60, e foi anteriormente usada por duas equipes de exibição da Força Aérea Austríaca, "Karo As" e "Silver Birds".

Desenvolvimento

Em 1959, o desenvolvimento do que seria posteriormente designado como Saab 105 foi iniciado pela Saab. A empresa decidiu desenvolver a aeronave como um empreendimento privado e destinada a ser capaz de servir em uma ampla variedade de capacidades militares e civis. Em uma capacidade militar, o 105 pode ser operado como um treinador de jato , realizar reconhecimento aéreo e ataque ao solo e uma capacidade limitada de interceptador . Entre as diversas funções planejadas para a aeronave, a Saab propôs uma configuração de cabine de jato executivo de quatro a cinco assentos, destinada a ser usada por clientes corporativos. Na época, o 105 era uma das únicas pequenas aeronaves europeias a ser equipada com turbofan , o que foi relatado como sendo do interesse de possíveis clientes empresariais. O 105 tinha como objetivo lançar a Saab no mercado de jatos executivos; no entanto, em última análise, esses clientes não surgiram para o tipo e, portanto, a Saab optou por concentrar seu interesse nos clientes militares.

No início, a Força Aérea Sueca havia firmado um compromisso com a Saab de que, dependendo do desempenho satisfatório do protótipo durante os testes de vôo, um pedido de pelo menos 100 aeronaves seria feito. Em dezembro de 1961, o governo sueco anunciou que havia autorizado a Força Aérea Sueca a patrocinar o desenvolvimento e a fabricação de um único protótipo Saab 105 em configuração de treinamento. Em 29 de junho de 1963, este primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural . O programa de teste de vôo logo revelou que o tipo tinha boas qualidades de manuseio e era capaz de realizar manobras acrobáticas . Em março de 1965, um único protótipo foi despachado para as instalações da Turbomeca em Pau, Pyrénées-Atlantiques , Aquitaine , França , para mais testes de voo de sua turbina Turbomeca Aubisque .

Em 6 de março de 1965, a Força Aérea Sueca recebeu autorização do Governo sueco para fazer um pedido de uma quantidade inicial de 130 aeronaves Saab 105. As aeronaves suecas foram divididas em três variantes principais, sendo estas o Sk 60A para treinamento e funções de ligação usando uma configuração de quatro assentos, o Sk 60B para missões de ataque leve em uma configuração de assento duplo lado a lado e o Sk 60C duplo - aeronaves de ataque e reconhecimento, equipadas com várias câmeras no nariz da aeronave para a última função.

Uma versão melhorada, designada como Saab 105Ö, foi adquirida pela Áustria como uma aeronave multifuncional leve com a intenção de implantá-los em funções de treinamento, reconhecimento, interceptação e ataque ao solo. A fim de atender aos requisitos especificados pela Força Aérea Austríaca, o 105Ö apresenta várias diferenças importantes, que incluem algumas mudanças na aviônica, a adoção de uma asa reforçada para transportar maiores quantidades de munições e equipamentos nos pontos rígidos sob as asas e uma versão mais poderosa do motor Turbomeca Aubisque, que proporcionou desempenho superior quando operado a partir de bases aéreas em grandes altitudes.

Projeto

Saab 105 taxiando no Royal International Air Tattoo (RIAT) 2011

O Saab 105 foi desenvolvido para funcionar como uma aeronave multirole pequena e barata, que tem sido mais comumente usada em uma capacidade de treinamento. É uma aeronave bimotor toda em metal com cabine pressurizada. Ele apresenta uma configuração de cauda em T , asas modestamente inclinadas e um par de motores montados em cada lado da fuselagem, logo abaixo da asa.

O 105 pode ser equipado com vários armamentos e equipamentos para realizar uma ampla gama de funções, a maioria das quais seria instalada nos seis pontos de proteção sob as asas da aeronave . Em uma capacidade de ataque ao solo / apoio aéreo aproximado , o 105 pode empregar uma combinação de foguetes não guiados de 135 mm, 127 mm e 75 mm, mísseis ar-solo e bombas variadas, incluindo bombas napalm ; um par de canhões de 30 mm ou canhões de 7,62 mm pode ser instalado usando uma série de cápsulas de arma . Na função de defesa aérea, os mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder podem ser empregados além dos canhões. Além disso, com a finalidade de transportar no máximo dois passageiros, assentos ejetores menores podem ser instalados para o piloto e co-piloto, enquanto um pequeno banco diretamente atrás deles pode ser usado pelos passageiros. Missões genéricas e mais especializadas de vigilância / reconhecimento também podem ser realizadas pelo Saab 105, podendo ser equipado com equipamento de detecção de radiação para amostragem atmosférica. Com equipamento adequado, o 105 pode ser facilmente convertido entre as funções de treinador e ataque leve.

Conforme construído, o Saab 105 era tipicamente movido por um par de motores turbofan Turbomeca Aubisque low-bypass , fabricados sob licença pela Volvo Flygmotor como RM9 . O motor Aubisque supostamente forneceu características favoráveis ​​de motor desligado, permitindo que a aeronave procedesse à decolagem com sucesso no caso de um único motor falhar no ponto crítico. Este não foi o único motor do tipo, já que 105 aeronaves foram movidas pelo motor General Electric J85 . As aeronaves da Força Aérea Sueca foram remanufaturadas durante a década de 1990 para usar o Williams International FJ44 mais recente , que foi designado como RM15 .

Histórico operacional

O Saab 105Ö da Força Aérea Austríaca chega para o Royal International Air Tattoo 2014 , na Inglaterra . O esquema de cores comemora 40 anos de uso pela Força Aérea Austríaca

Em julho de 1967, os primeiros pilotos estudantes da Força Aérea Sueca começaram a treinar no Saab 105. Em julho de 1970, as atividades de treinamento de pilotos da Força Aérea Austríaca no tipo começaram formalmente; em agosto de 2010, 22 aeronaves Saab 105 da Áustria permaneceram operacionais, atingindo um tempo de vôo total combinado de cerca de 1.500 horas de vôo por ano.

Durante a década de 1990, ponto em que os motores existentes da frota Sk 60 da Força Aérea Sueca foram considerados como estando no final de sua vida técnica e econômica, foi decidido substituir os motores Turbomeca Aubisque por motores Williams International FJ44 recentemente construídos , que são mais leves e de operação mais econômica. Em novembro de 1993, foi assinado um contrato para a reconversão de 115 aeronaves; o número de aeronaves a serem atualizadas foi subsequentemente reduzido como resultado de cortes no orçamento de defesa. A substituição foi realizada como uma medida de baixo custo para cumprir a exigência contínua da Força Aérea Sueca para uma aeronave de treinamento principal. Em setembro de 1996, a primeira dessas aeronaves atualizadas, que havia sido redesignada como Sk 60W , foi entregue novamente à Força Aérea Sueca.

Em junho de 2007, a Saab assinou um contrato de serviço de longo prazo com a Força Aérea Austríaca para fornecer logística e suporte técnico para sua frota Saab 105Ö por mais 10-15 anos. A Áustria finalmente aposentou o Saab 105 em 31 de dezembro de 2020. Em dezembro de 2008, a Saab recebeu um contrato de SKr900 milhões ($ 115 milhões) para apoiar as operações estendidas da frota de treinadores 105 da Suécia até meados de 2017. Em setembro de 2009, foi assinado um contrato de 130 milhões de SKr ($ 18,8 milhões) para a entrega de um pacote de atualizações de cockpit e sistema para a aeronave Sk 60. Um dos objetivos dessa modernização foi o aumento da compatibilidade com o Saab JAS 39 Gripen , a principal aeronave de combate da Força Aérea Sueca.

Em outubro de 2009, a Saab propôs substituir os treinadores Sk 60 da Força Aérea Sueca pelo Embraer Super Tucano . Em março de 2014, a Força Aérea Sueca reconheceu publicamente que estava para começar a estudar opções de substituição para o Saab 105; O General Micael Bydén observou que as oportunidades de treinamento multinacional estavam sendo examinadas e que as aeronaves de substituição em perspectiva incluem o Alenia Aermacchi M-346 , BAE Systems Hawk e Pilatus PC-21 . Em 28 de março de 2014, a Saab e a Pilatus Aircraft assinaram um memorando de entendimento para oferecer o PC-21 à Força Aérea Sueca. Em 29 de abril de 2015, um pedido de informações (RFI) foi emitido pela Administração de Materiais de Defesa (FMV) para um novo Sistema de Treinamento de Voo Militar para fornecer funções de frota de treinamento básico e avançado de longo prazo; os requisitos de treinador avançado especificam a presença de uma capacidade de treinamento incorporada, incluindo radar simulado e uso de armas, bem como exibições táticas em ambas as posições da cabine, lembrando aeronaves de caça a jato de quarta e quinta geração .

Em 2020, a Saab assinou um novo acordo de serviço com as Forças Armadas Suecas para fornecer suporte para o Saab 105 até 2025, com opção de um ano até 2026. Em maio de 2021, o Grob G 120TP foi escolhido para ser o novo treinador básico da Força Aérea Sueca com os primeiros aviões a estarem operacionais em 2023.

Variantes

Saab 105Ö "H" da Força Aérea Austríaca como uma exibição estática no show Archangelos International Air , Tanagra AFB-LGTG, Grécia

Saab 105Ö "J" da Força Aérea Austríaca no RIAT 2017 em RAF Fairford

Saab 105

Protótipo. Dois construídos.

Sk 60A

Treinador a jato de dois lugares, aeronave de ligação para a Força Aérea Sueca . 149 construído como Sk 60A.

Sk 60B

Versão de ataque de dois lugares para a Força Aérea Sueca, modificada do Sk 60A com nova mira para armas.

Sk 60C

Versão de reconhecimento / ataque ao solo de dois lugares para a Força Aérea Sueca com nariz de câmera estendido. Um protótipo de nova construção e 29 conversões do Sk 60A.

Sk 60D

A Saab também projetou o Saab 105 para uso como um transporte de ligação de quatro lugares: os dois assentos ejetáveis ​​podiam ser removidos e rapidamente substituídos por quatro assentos do tipo avião, sem possibilidade de usar pára-quedas; ou mais quatro assentos austeros que permitiam o uso de pára-quedas. Em meados da década de 1970, dez aeronaves SK 60A foram configuradas permanentemente como transportes e receberam a designação de "SK 60D". Alguns foram pintados com a camuflagem "lasca" verde claro / verde escuro / castanho associada ao caça Saab Viggen.

Sk 60E

Esta variante era uma conversão similar do SK 60A de quatro lugares, mas apresentava instrumentos do tipo comercial, incluindo um sistema de pouso por instrumentos . Foi usado para ajudar a treinar os pilotos reserva Flygvapnet para voar em aeronaves comerciais. As máquinas Sk 60E foram eventualmente usadas como transportes de ligação Sk 60D.

Sk 60W

Em 1993, outro programa de atualização foi iniciado para modernizar o Sk 60, a melhoria mais importante sendo o ajuste de dois turbofans Williams Rolls FJ44 com 8,45 kN (861 kgp / 1.900 lbf) cada e controles digitais do motor. Os novos motores não apenas fornecem mais empuxo, mas são mais silenciosos, limpos e fáceis de manter. O primeiro Sk 60 com motor Williams - conhecido informalmente como "Sk 60 (W)" - realizou seu vôo inicial em agosto de 1995. Um total de cerca de 115 conversões de aeronaves Sk 60A, 60B e 60C foram realizadas no final dos anos 1990. Nenhuma conversão foi realizada do Sk 60D / E, com todas essas aeronaves aterradas e usadas como cascos sobressalentes.

Saab 105XT

Demonstrador de exportação; versão aprimorada do Sk 60B, re-engatado com turbojatos General Electric J85 de 12,68 kN (2.850 lbf) . Protótipo convertido do segundo protótipo Saab 105.

Saab 105D

Uma variante refinada do jato executivo foi considerada, mas a ideia estava desatualizada e não havia compradores.

Saab 105G

Versão revisada do 105XT com novos aviônicos, incluindo sistema de navegação / ataque de precisão, motores J85 mais potentes e asa modificada. Um convertido do protótipo 105 XT.

Saab 105H

Versão proposta para a Força Aérea Suíça . Nunca construído.

Saab 105 ...

Variante do 105XT para a Força Aérea Austríaca , entregue pela primeira vez à Áustria em julho de 1970. 40 construído, entregue 1970-72, substituindo o de Havilland Vampire e o Saab 29 Tunnan .

Saab 105S

Em meados da década de 1970, a Saab propôs mais um demonstrador, o "Saab 105S" para uma exigência de treinador finlandês, mas os finlandeses decidiram comprar o BAe Hawk .

Operadores

Áustria

• Força Aérea Austríaca : 40. Todos aposentados em 31 de dezembro de 2020 após 50 anos de serviço

Suécia

• Força Aérea Sueca : 72.

Especificações (Saab 105Ö)

Visão externa da cabine de um Saab 105 em exibição estática

Vista de perto da cauda em T de um 105

Dados das atualizações de aeronaves civis e militares de Jane, 1994–95

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 10,8 m (35 pés 5 pol.)
• Envergadura: 9,5 m (31 pés 2 pol.)
• Altura: 2,7 m (8 pés 10 pol.)
• Área da asa: 16,3 m ² (175 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz 10,3%; dica: 12%
• Peso vazio: 2.849 kg (6.281 lb)
• Peso máximo de decolagem: 4.635 kg (10.218 lb)
• Central elétrica: 2 × turbojatos General Electric J85-17B , impulso de 12,68 kN (2.850 lbf) cada

atuação

• Velocidade máxima: 970 km / h (600 mph, 520 kn) ao nível do mar
• Alcance da balsa: 2.300 km (1.400 milhas, 1.200 milhas náuticas)
• Teto de serviço: 13.700 m (44.900 pés)
• Taxa de subida: 70 m / s (14.000 pés / min)

Armamento

• Hardpoints: 6 hardpoints, AAMs, ASMs, cápsulas de armas, bombas, foguetes

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• BAC Jet Provost
• Tutor Canadair CT-114
• Cessna A-37 Dragonfly
• Cessna T-37 Tweet
• Folland Gnat
• Fouga CM.170 Magister
• HAL Kiran
• Temco TT Pinto

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Saab 105Ö (Força Aérea Austríaca)
• Tigerstaffel ÁUSTRIA (Força Aérea Austríaca. Inclui um modelo 3D do Saab 105)