Pilatus PC-21 - Pilatus PC-21
| PC-21 | |
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| O demonstrador PC-21 pousa na RIAT 2008, Inglaterra. | |
| Função | Avião de treinamento avançado |
| Fabricante | Aeronave Pilatus |
| Designer | Aeronave Pilatus |
| Primeiro voo | 1 de julho de 2002 |
| Introdução | Abril de 2008 |
| Status | Serviço ativo |
| Usuários primários |
Força Aérea Suíça Força Aérea da República de Cingapura Força Aérea Real Australiana Força Aérea Real Saudita |
| Produzido | 2002 – presente |
| Número construído | 211 |
O Pilatus PC-21 é um treinador avançado com motor turboélice e cabine tandem escalonada . É fabricado pela Pilatus Aircraft of Switzerland .
Desenvolvimento
Em novembro de 1997, Pilatus voou um PC-7 Mk.II modificado para testar melhorias para um treinador turboélice de próxima geração. Como resultado desses testes, Pilatus decidiu financiar o desenvolvimento de um novo sistema de treinamento em novembro de 1998; o desenvolvimento do novo treinador, designado como PC-21 , começou formalmente em janeiro de 1999. O PC-21 seria desenvolvido e certificado como um sistema de treinamento completamente novo, visando atender às especificações dos futuros clientes militares em termos de capacidade e vida. custos do ciclo para as próximas três décadas.
O principal objetivo do PC-21 era permitir que os pilotos de aviões a jato realizassem a maior parte de seu treinamento usando o tipo antes de converter para os tipos a jato, permitindo aos operadores fazer economias substanciais. Para atingir esse objetivo, o novo treinador precisava ter um envelope de desempenho expandido em termos de aerodinâmica , equipamento de cabine, flexibilidade e facilidade de manutenção. Em maio de 2002, a Pilatus anunciou que pretendia que o PC-21 capturasse 50% do mercado global de aeronaves de treinamento entre 2005 e 2030.
Desde o início do desenvolvimento da aeronave, a Pilatus buscou que o tipo tivesse um perfil de custo previsível ao longo de sua vida útil. Para atingir esse objetivo, a empresa optou por incorporar materiais modernos, um conceito de design inovador e análise de fadiga em grande escala . Além disso, acompanham a própria aeronave sistemas integrados de treinamento para atender às necessidades do piloto; o pacote completo oferecido pela Pilatus inclui dispositivos de treinamento sintéticos, treinamento baseado em computador e instrução em sala de aula. Como resultado da maior eficácia do treinamento, os pilotos podem se graduar com menos horas totais de treinamento, alcançando a linha de frente com mais rapidez e menor custo. Além dos pilotos, várias tripulações em potencial, como navegadores, oficiais de armas e operadores de guerra eletrônica, podem ser treinadas usando o sistema de simulação / emulação incorporado do tipo.
Em 30 de abril de 2002, o lançamento do primeiro protótipo PC-21 foi realizado na fábrica da Pilatus em Stans , Suíça; esta aeronave realizou seu primeiro voo em 1º de julho do mesmo ano. Em maio de 2003, a administração da Pilatus deu luz verde formal ao programa para prosseguir com o desenvolvimento total. Em 7 de junho de 2004, um segundo protótipo de PC-21, cuja construção havia sido adiada para incorporar as melhorias aprendidas na montagem do primeiro, fez seu vôo inaugural. Em dezembro de 2004, o Escritório Federal de Aviação Civil da Suíça concedeu a certificação de tipo para o PC-21; a certificação civil foi obtida apesar de ser uma aeronave militar, pois isso permitia a utilização de procedimentos de manutenção civil, bem como o fornecimento da aeronave sob acordos de financiamento privado. A certificação militar individual suíça para equipamentos como assentos ejetáveis foi aplicada conforme necessário.
Em 13 de janeiro de 2005, o segundo dos dois aviões de desenvolvimento caiu em Buochs , Suíça, durante um vôo de treinamento acrobático; o acidente resultou na morte do piloto e ferimento de outra pessoa no solo. Em resposta ao acidente, o outro PC-21 ficou paralisado por várias semanas até que as autoridades suíças estabeleceram que não havia nenhum sinal de mau funcionamento técnico. Em agosto de 2006, foi anunciado que os investigadores do acidente concluíram que o erro do piloto foi a principal causa. No final de agosto de 2005, o primeiro PC-21 de produção da pré-série realizou seu vôo inaugural.
Projeto
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O Pilatus PC-21 é uma aeronave de treinamento monomotor avançada; é frequentemente referido por Pilatus como sendo o "Treinador do Século XXI". O tipo pode ser aplicado para várias capacidades de treinamento, incluindo treinamento de vôo básico, treinamento de vôo avançado, treinamento de gerenciamento de missão completo e simulação / emulação incorporada. Para desempenhar essas funções, a aeronave possui um sistema de treinamento integrado poderoso, flexível e de baixo custo; proporcionando facilidade de uso suficiente para pilotos inexperientes, ao mesmo tempo que representa um desafio maior para os pilotos avançados. De acordo com Pilatus, no lançamento do produto, o PC-21 possuía "desempenho aerodinâmico superior quando comparado a qualquer outro treinador turboélice do mercado".
A aeronave apresenta uma disposição tandem de assentos (aluno na frente / instrutor atrás) em uma cobertura de vidro resistente ao choque de pássaros com visão geral. A cabine, pressurizada, está equipada com Sistema de Geração de Oxigênio On-Board (OBOGS), ar-condicionado e assentos ejetáveis Martin-Baker CH16C Zero-Zero . Os controles de vôo, que são totalmente balanceados e harmonizados, são otimizados para facilidade de operação e eficácia geral. Um sistema anti- g também está presente para minimizar os efeitos de altas forças g experimentadas durante o treinamento tático e manobras acrobáticas. Os pilotos podem passar mais tempo se concentrando na situação externa da aeronave e nas entradas de dados da missão devido a uma abordagem de design ergonômica, controles fáceis de usar e exibições de dados visuais / do sistema claros. Além disso, um piloto automático completo e um sistema de gerenciamento de vôo civil também estão presentes.
O PC-21 é movido por um único motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1.600 cavalos de potência , que aciona uma hélice cimitarra de grafite de cinco lâminas fabricada pela Hartzell ; foi alegado por Pilatus que o PC-21 possui velocidades e taxas de subida normalmente realizadas apenas por aeronaves a jato. Ele também é equipado com uma asa de perfil de alta velocidade, classificada para manobras de até 8 g , completa com ailerons e spoilers hidraulicamente assistidos que permitem a execução de taxas de rolamento semelhantes às de um caça e outras manobras. A fim de tornar a aeronave mais fácil de voar em baixas velocidades, crucial para o papel do treinador avançado, o PC-21 é fornecido com um sistema de gerenciamento de energia digital e o sistema de controle do leme é equipado com um sistema de supressão / compensação automática de guinada para compensar velocidade do ar e mudanças de potência do motor.
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Uma característica importante do PC-21 é a simulação incorporada e suíte de treinamento, que fornece emulação de cockpit de plataforma cruzada, simulação de armas, sistema de gerenciamento de lojas, radar simulado e guerra eletrônica , um visor de situação tática e funcionalidade de link de dados . A chave para isso é o Sistema de Apoio à Missão (MSS), que compreende o Sistema de Planejamento da Missão (MPS) e o Sistema de Debriefing da Missão (MDS); os dados podem ser carregados e descarregados a partir deles, o que é compatível com estações terrestres para configuração pré-voo ou análise pós-missão. O computador de missão integrado é de arquitetura aberta , permitindo que modificações e atualizações de terceiros ocorram; o software também pode ser personalizado de acordo com as preferências do cliente. O software crítico e o não crítico também são separados deliberadamente.
A cabine do PC-21 apresenta um alto nível de integração de sistemas e está em conformidade com os padrões modernos de aviônica. Os sistemas dos cockpits dianteiro e traseiro podem ser 'desacoplados' entre o aluno e o instrutor; o instrutor pode exercer a manipulação em tempo real das telas do aluno, desempenho do sensor e modos do sistema, como criar alvos de radar ar-ar sintéticos, falhas críticas artificiais de sistema não relacionadas à segurança e degradação de dados controlada. A cabine de vidro totalmente digital da aeronave apresenta três grandes telas de cristal líquido (LCD) coloridas , uma atuando como a tela de vôo principal (PFD) e duas telas multifuncionais (MFDs) para gerenciamento de sistema / missão, além do cabeçote fornecido pela CMC Electronics -up exibe (HUD) para o piloto e instrutor. O medidor de compensação é o único mostrador analógico no cockpit. Para simplicidade de controle, uma filosofia de controle Hands on Throttle and Stick (HOTAS) foi seguida. Ambos os sistemas de exibição e controle presentes também se assemelham a seus homólogos usados em aeronaves de combate modernas da linha de frente para maior realismo durante o treinamento; e pode ser ainda mais personalizado para ser mais representativo de aeronaves de combate específicas. O sistema de navegação multissensor é capaz de operar tanto no modo tático militar quanto no modo de navegação civil.
Histórico operacional
No Programa de Armamento de 2006, o Parlamento Suíço aprovou a compra inicial do PC-21 para a Força Aérea Suíça . Em abril de 2008, quatro PC-21 foram aceitos pela Força Aérea Suíça após a aprovação dos testes de aceitação, e as operações de vôo foram programadas para começar em julho daquele ano. Em dezembro de 2010, a Força Aérea Suíça fez um pedido de mais duas aeronaves.
Em novembro de 2006, a Força Aérea da República de Cingapura (RSAF) concedeu um contrato de serviço à Lockheed Martin Simulation, Training and Support (LMSTS) para entregar 19 aeronaves PC-21, para apoiar o curso de treinamento Basic Wings da RSAF na RAAF Base Pearce na Austrália no âmbito de um acordo de parceria público-privada (PPP), em substituição ao SIAI-Marchetti S.211 . Cingapura foi o primeiro cliente de exportação do PC-21. Em 21 de janeiro de 2008, o primeiro RSAF PC-21 completou seu teste de vôo antes de ser aceito em serviço. Em 13 de julho de 2008, o tipo começou a fornecer ao RSAF treinamento básico de voo, momento em que mais seis aeronaves já haviam sido entregues.
Durante o Dubai Airshow de 2009 , os Emirados Árabes Unidos anunciaram um pedido de 25 treinadores PC-21 para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos (UAEAF) para substituir sua frota envelhecida de Pilatus PC-7s . Em 22 de novembro de 2010, o primeiro PC-21 da UAEAF realizou seu vôo inaugural. Em julho de 2012, foi anunciado que a Força Aérea do Qatar havia feito um pedido de um sistema completo de treinamento de pilotos da Pilatus centrado no PC-21. O pacote incluiu dispositivos de treinamento em solo, suporte logístico e manutenção, além de 24 aeronaves PC-21. Em 1 de outubro de 2014, a Força Aérea do Qatar recebeu formalmente seu primeiro lote de treinadores PC-21.
Em 23 de maio de 2012, a Arábia Saudita assinou um contrato de £ 1,6 bilhão ($ 2,5 bilhões) para um sistema abrangente de treinamento de pilotos militares de última geração, compreendendo 22 instrutores avançados a jato BAE Systems Hawk, além de 55 instrutores PC-21. No início de junho de 2014, a Pilatus começou a entrega dos primeiros seis PC-21s para a Arábia Saudita; no final de 2015, esse número havia subido para 46 PC-21 entregues.
O PC-21 foi uma das propostas para o projeto AIR 5428 da Força Aérea Real Australiana , que buscava a substituição de seus Pilatus PC-9; em setembro de 2015, foi anunciado que o consórcio formado pela Lockheed Martin, Pilatus e Hawker Pacific ("Team 21") havia vencido a licitação para fornecer 49 PC-21s para a Força de Defesa australiana.
Em agosto de 2015, a Pilatus recebeu um contrato para entregar nove PC-9Ms para a Royal Jordanian Air Force, mas em abril de 2016 mudou o pedido para oito PC-21s. As entregas deveriam começar em janeiro de 2017 de acordo com o acordo original.
Em janeiro de 2017, a Pilatus recebeu um contrato para 17 PC-21s do Departamento de Defesa da França como uma nova aeronave de treinamento. Em 31 de agosto de 2018, a agência de compras de defesa da França, Direction générale de l'armement, anunciou a chegada dos dois primeiros PC-21. A entrega das demais aeronaves está prevista para ser concluída em 2019.
O PC-21 foi avaliada pela Força Aérea Espanhola (juntamente com o bimotor T-6 texano II e o PZL-130 Orlik III ), como um substituto possível para a sua ENAER T-35 Pillan e CASA C-101 Aviojet avião de treino . Em janeiro de 2020, a Força Aérea Espanhola confirmou um pedido de 24 aeronaves PC-21, que substituirão principalmente o CASA C-101 Aviojet, mas também assumirá o treinamento avançado que atualmente é realizado no T-35 Pillan.
A Força Aérea Belga também está considerando o PC-21, entre outras plataformas, para potencialmente substituir sua frota de treinadores Marchetti SF260 , que estão chegando ao fim de suas vidas úteis . [1]
Operadores
- Royal Australian Air Force : 49 encomendados em setembro de 2015, todos os 49 entregues em novembro de 2019.
- Força Aérea e Espacial Francesa (Armée de l'air et de l'espace): dezessete encomendas de entregas finais de janeiro de 2017 em agosto de 2019.
- Força Aérea Real da Jordânia : 12 entregues em agosto de 2019.
- Força Aérea do Qatar Emiri : 24 encomendados em julho de 2012, primeira entrega em 2014.
- Real Força Aérea Saudita : 55 pedidos em maio de 2012, primeira entrega em 2014.
- Força Aérea da República de Cingapura : cliente de lançamento; opera dezenove na Austrália no Basic Wings Course (BWC) como parte de um contrato de disponibilidade, junto com a Lockheed Martin e a Hawker Pacific.
- Força Aérea Espanhola : 24 encomendados em novembro de 2019, primeira entrega em 2020.
- Força Aérea Suíça : opera oito para treinamento avançado, substituindo o BAe Hawk que havia sido aposentado em 2003.
- Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos : opera 25 para treinamento avançado, primeiro vôo realizado em 22 de novembro de 2010.
- Qinetiq, em nome da Escola de Pilotos de Teste Empire em Boscombe Down, opera duas aeronaves para treinamento avançado.
Especificações (PC-21)
| Vídeo externo | |
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 Demonstração de voo do PC-12 da Força Aérea Suíça no Breitling Sion Airshow 2011
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Vídeo no cockpit da decolagem do PC-12
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PC-21s no aeroporto de Koor, Catar
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Dados da aeronave Pilatus
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 11,233 m (36 pés 10 pol.)
- Envergadura: 9,108 m (29 pés 11 pol.)
- Altura: 3,74 m (12 pés 3 pol.)
- Área da asa: 15,221 m 2 (163,84 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.270 kg (5.004 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.100 kg (6.834 lb) acrobático
- 4.250 kg (9.370 lb) normal
- Powerplant: 1 × motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68B , 1.200 kW (1.600 HP)
- Hélices: hélice de velocidade constante de 5 pás
atuação
- Velocidade máxima: 685 km / h (426 mph, 370 kn)
- Velocidade de estol: 170 km / h (110 mph, 92 kn) engrenagem e flaps para cima (20 km / h (12 mph; 11 kn) menos com flaps e engrenagem abaixada)
- Alcance: 1.333 km (828 mi, 720 nmi)
- Teto de serviço: 11.580 m (37.990 pés)
- limites de g: + 8,0 - 4,0 acrobático / + 5,0 a - 2,5 utilidade
- Taxa de subida: 20,317 m / s (3.999,4 pés / min)
- Carregamento da asa: 208 kg / m 2 (43 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,39 kW / kg (0,24 hp / lb)
Armamento
- Hardpoints : Provisões fornecidas para 4 × sob as asas e 1 × estações de armazenamento externas da linha central, capazes de montar até 1.150 kg (2.540 lb) de carga útil de armas ar-solo para operar nopapel de contra-insurgência .
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Notas
- Bibliografia