Desafiador SS St. Marys -SS St. Marys Challenger

William P. Snyder.jpg
O William P. Snyder , entre 1907 e 1910
História
Estados Unidos
Nome St. Marys Challenger
Operador Serviços marítimos de Port City, Muskegon, MI (Sand Products Corp.)
Ordenado 1905
Construtor Obras de engenharia dos Grandes Lagos
Numero do quintal 00017
Deitado 16 de outubro de 1905
Lançado 17 de fevereiro de 1906
Em serviço 26 de abril de 1906
Identificação
Destino Corte para barcaça
Status Em operação, mesma capacidade, da Barcaça Articulada (ATB).
Características gerais
Classe e tipo Cargueiro convencional do lago a granel
Comprimento 552 pés (168 m) - 527 pés (161 m) após a conversão ATB
Feixe 56 pés (17 m)
Altura 31 pés (9,4 m)
Propulsão Motor a vapor de expansão tripla; Repowered em 1950 com Skinner Unaflow Reciprocating Steam Engine; Motor removido e convertido em um rebocador articulado, 2014.
Capacidade 10.250 toneladas
St. Marys Challenger em 2012

O SS St. Marys Challenger é um navio de carga que opera nos Grandes Lagos da América do Norte, construído em 1906. Originalmente um barco de minério, ela passou a maior parte de sua carreira como transportadora de cimento quando barcos de minério muito maiores se tornaram comuns. Depois de uma carreira de 107 anos de trabalho como barco automotor, ela foi convertida em uma barcaça e combinada com o rebocador Prentiss Brown como uma barcaça articulada . Antes da conversão, ela era o cargueiro autopropelido mais antigo em operação nos Grandes Lagos, além de ser uma das últimas embarcações de transporte de carga nos Grandes Lagos a ser movida por motores a vapor .

Histórico operacional

Navio a vapor

A embarcação foi lançada em 7 de fevereiro de 1906, pela Great Lakes Engineering Works em Ecorse, Michigan . O estaleiro havia recebido um pedido para construir um graneleiro de 551 pés (168 m) para o que era então o comércio de minério de ferro de Minnesota . Logo o grande barco, batizado de William P. Snyder , estava transportando hematita para a Shenango Furnace Company. William P. Snyder estava iniciando sua vida profissional ao mesmo tempo que desenvolvia a linha de montagem para unir bens de consumo feitos de aço, como automóveis . Os barcos de minério de ferro teriam muito trabalho a fazer. William P. Snyder também carregou minério de ferro para fornos para fazer munições usadas na Primeira Guerra Mundial e na Segunda Guerra Mundial .

O Snyder na doca seca

O carregador do lago foi originalmente movido por duas caldeiras Scotch . Em 1926, a embarcação foi vendida para a Stewart Furnace Co. de Cleveland, OH, passando a se chamar Elton Hoyt 2nd . Ela foi vendida novamente em 1929 para a Youngstown Steamship Co., também de Cleveland, sendo operada pela Pickands Mather & Co. Em 1930, ela foi transferida para a Interlake Steamship Co. de Pickands Mather como parte de uma consolidação da frota. Elton Hoyt 2 foi repotenciada em 1950 com uma máquina a vapor Skinner Unaflow e duas caldeiras de água pela Christy Corporation de Sturgeon Bay, WI. Muito pequeno na década de 1960 para servir como um barco de minério lucrativo, o navio foi estacionado em Erie, PA, em 1962. Em 1966, ela foi arrancada de um cemitério de água doce para a reconversão e uma nova vida como portador de cimento para a Medusa Portland Cement Co. Ela foi convertida em uma transportadora de cimento autodescarregável pela Manitowoc Shipbuilding de Manitowoc, WI. Agora com sede em Charlevoix, Michigan e chamado Medusa Challenger , o envelhecido navio a vapor transportou cimento em pó do norte de Michigan para uma ampla variedade de empreiteiros de construção de estradas em vários portos nos Grandes Lagos. Em Chicago, ela adquiriu a reputação de "navio azarado" que fez com que as pontes levadiças da cidade emperrassem quando foram erguidas para deixá-la passar, causando longos atrasos no tráfego. Tal incidente se tornou o cenário do filme dramático de 1977, Medusa Challenger . Em 1998, a Medusa Corporation foi adquirida pela Southdown Inc., de Houston, e o navio foi renomeado para Southdown Challenger . Após mais duas aquisições, o navio tornou-se propriedade da St. Marys Cement Inc. de Toronto em 2005 e, finalmente, renomeado St. Marys Challenger .

Durante seu segundo meio século de vida, o navio tornou-se o favorito dos observadores de barcos para cima e para baixo dos Grandes Lagos como um exemplo final dos navios a vapor rebitados da Segunda Revolução Industrial . A St. Marys Challenger foi adquirida pela Port City Marine Services de Muskegon, MI, uma subsidiária da Sand Products Corporation, de propriedade da família McKee, que assinou o contrato para transportar cimento para a St. Marys.

Barcaça

Em novembro de 2013, o St. Marys Challenger chegou ao fim de sua vida profissional como embarcação automotora. Ela navegou até a Bay Shipbuilding Co. em Sturgeon Bay, Wisconsin , para ser reduzida a uma barcaça articulada empurrada por um rebocador dedicado . A reforma do antigo navio a vapor do lago como uma barcaça foi descrita como uma obra com um custo de mais de US $ 10 milhões. O rebocador Prentiss Brown foi construído em 1967 em Gulfport, Texas e trabalhou na Flórida, Carolina do Sul e Nova York antes de chegar aos Grandes Lagos em 2008. A combinação de embarcação de dois elementos retomou o transporte dedicado de cimento em pó nos Grandes Lagos . Nesse comércio, foi descrito em 2019 como fazendo cerca de 30 viagens anuais ao Porto de Chicago .

A casa do piloto agora redundante da embarcação do lago foi conservada e, na primavera de 2015, foi doada ao Museu Nacional dos Grandes Lagos para exibição em Toledo, Ohio . O trabalho de restauração da Pilothouse revelou o nome original do navio, William P. Snyder .

Veja também

Referências