SNECMA Coléoptère - SNECMA Coléoptère
| C.450 Coléoptère | |
|---|---|
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| Função | Avião de pesquisa VTOL |
| origem nacional | França |
| Fabricante | SNECMA e Nord |
| Primeiro voo | 6 de maio de 1959 |
| Status | Destruído |
| Número construído | 1 |
O SNECMA C.450 Coléoptère (que significa "besouro" em francês, descendente do grego para "asa embainhada") era uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL) projetada pela empresa francesa SNECMA e fabricada pela Nord Aviation . Enquanto os trabalhos na aeronave prosseguiam para a fase de vôo de teste, o projeto nunca foi além de propósitos experimentais.
O Coléoptère foi um dos vários esforços para produzir uma aeronave VTOL viável sendo conduzido ao redor do mundo ao longo da década de 1950. A SNECMA já havia feito experiências com várias plataformas de teste sem asas, conhecidas como Atar Volant , que influenciaram o design. Em termos de sua configuração geral, o Coléoptère era uma aeronave para uma pessoa com uma asa anular incomum ; a aeronave foi projetada para decolar e pousar verticalmente, portanto, não requer pista e muito pouco espaço. Executando seu vôo inaugural em dezembro de 1958, o único protótipo foi destruído em seu nono vôo em 25 de julho de 1959. Embora houvesse intenções de produzir um segundo protótipo, o financiamento nunca foi obtido.
Desenvolvimento
Fundo
Durante a década de 1950, projetistas de aeronaves em todo o mundo se engajaram em programas para desenvolver aeronaves de asa fixa que pudessem não apenas realizar uma decolagem e pouso vertical ( VTOL ), mas também fazer a transição para o vôo convencional e sair dele. Conforme observado pelo autor da aviação Francis K. Mason, uma aeronave de combate que possuísse tais qualidades teria efetivamente eliminado a dependência tradicional de pistas relativamente vulneráveis, decolando e pousando verticalmente em oposição à abordagem horizontal convencional. Conseqüentemente, o desenvolvimento de aeronaves viáveis de decolagem e pouso vertical (VTOL) foi particularmente atraente para os planejadores militares do início da era do pós - guerra . À medida que a razão empuxo-peso dos motores turbojato aumentava o suficiente para que um único motor pudesse erguer uma aeronave, os projetistas começaram a investigar maneiras de manter a estabilidade enquanto a aeronave estava voando no estágio VTOL.
Uma empresa que optou por se engajar na pesquisa de VTOL foi o fabricante francês de motores SNECMA que, a partir de 1956, construiu uma série de equipamentos de teste sem asas chamados Atar Volant . Apenas o primeiro deles não pilotou e o segundo voou livremente, ambos estabilizados por jatos de gás em canos estabilizadores. O terceiro tinha assento basculante para permitir ao piloto sentar-se direito quando a fuselagem estava nivelada e tinha as entradas de ar laterais planejadas para a aeronave de vôo livre, embora sempre operasse preso a um berço móvel. O piloto desses experimentos foi Auguste Morel. No entanto, o Atar Volant não era um fim em si mesmo; seu objetivo de longo prazo era servir como precursores para uma aeronave maior de asa fixa.
Separadamente do trabalho interno, a influência substancial na direção do desenvolvimento veio do engenheiro de design austríaco Helmut von Zborowski , que projetou uma asa anular em forma de rosca inovadora que poderia funcionar "como usina de energia, fuselagem de uma aeronave de asa voadora e arrasto. reduzindo a habitação ". Foi teorizado que tal asa poderia funcionar como um motor ramjet e impulsionar uma aeronave em velocidades supersônicas , adequadas para uma aeronave interceptadora . A equipe de design da SNECMA decidiu integrar este design radical de asa anual em seus esforços de VTOL. Consequentemente, desta decisão surgiu a configuração básica do C.450 Coléoptère.
Teste de vôo
Durante o início de 1958, o primeiro protótipo concluído chegou ao Aeródromo Melun Villaroche antes dos testes. O design atraente do Coléoptère rapidamente fez ondas na consciência do público, mesmo internacionalmente; o autor Jeremy Davis observou que a aeronave havia até influenciado os esforços internacionais, tendo supostamente motivado a Marinha dos Estados Unidos a contratar a fabricante americana de helicópteros Kaman Aircraft para projetar seu próprio veículo de asa anular, apelidado de Flying Barrel. Em dezembro de 1958, o Coléoptère deixou o solo por conta própria, embora preso a um pórtico; Morel estava no controle da aeronave. Várias características de voo desafiadoras foram observadas, como a tendência da aeronave girar lentamente em seu eixo enquanto pairava verticalmente; Morel também observou que o indicador de velocidade vertical não era realista e que os controles eram incapazes de dirigir a aeronave com precisão durante a execução da fase crítica de pouso. As aterrissagens com o golpe morto foram consideradas impossíveis.
Morel conduziu um total de oito voos bem-sucedidos, atingindo uma altitude máxima registrada de 800 m (2.625 pés). Um desses voos envolveu uma exibição do desempenho do vôo da aeronave diante de um público reunido. O nono vôo, em 25 de julho de 1959, foi planejado para fazer movimentos limitados para entrar em vôo horizontal; no entanto, prejudicada por instrumentação insuficiente e falta de referências visuais, a aeronave tornou-se muito inclinada e muito lenta para manter sua altitude. Morel não conseguiu recuperar o controle em meio a uma série de oscilações violentas, optando por ativar o assento ejetável para escapar da aeronave em queda a apenas 150 m (492 pés). Ele sobreviveu, mas ficou gravemente ferido, enquanto a própria aeronave foi destruída. Embora os planos para um segundo protótipo tenham sido discutidos em um estágio, tais ambições nunca receberam o financiamento para prosseguir.
Projeto
O Coléoptère apresentava um núcleo central semelhante ao Atar Volant, mas diferia no fato de que a fuselagem era cercada por uma asa anular muito parecida com as propostas feitas por von Zborowski. O controle aerodinâmico e a estabilidade eram regulados por uma série de quatro winglets triangulares , instalados no lado externo da asa anual; no entanto, eles só foram eficazes durante o vôo horizontal convencional. Em vez disso, o controle enquanto pairava era fornecido por uma série de palhetas defletoras dentro do escapamento do motor. O trem de pouso do Coléoptère consistia em quatro rodas rodízio relativamente compactas .
O piloto controlava a aeronave de dentro de uma cabine fechada ; no entanto, a posição do piloto era um tanto heterodoxa. Para acomodar a mudança de orientação da aeronave entre o vôo vertical e o horizonte, o piloto estava sentado em um assento ejetor que se inclinaria apropriadamente para combinar com o modo de vôo da aeronave, movendo-se para que ficasse sentado quase para cima durante a fase vertical de vôo, como pouso e decolagem. As entradas para o motor, um único motor turbojato SNECMA Atar de fluxo axial , foram posicionados em ambos os lados da cabine. Embora a aeronave tenha sido projetada pela SNECMA, a maior parte do processo de fabricação foi realizada por outra empresa aérea francesa, a Nord Aviation .
Especificações
Dados de Les Avions Francais de 1944 à 1964
Características gerais
- Tripulação: Um
- Comprimento: 8,02 m (26 pés 4 pol.)
- Envergadura: 4,51 m (14 pés 10 pol.) Incluindo aletas
- Diâmetro: 3,20 m (10 pés 6 pol.)
- Peso máximo de decolagem: 3.000 kg (6.614 lb)
- Central de potência: 1 × turbojato de fluxo axial Atar EV (101E) , empuxo de 36,3 kN (8.200 lbf)
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
- Buttler, Tony & Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft da Golden Age 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicações Hikoki. ISBN 978-1-902-10921-3.
- Carbonel, Jean-Christophe (2016). Projetos secretos franceses . 1: Post War Fighters. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
- Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 à 1964 . Paris: Éditions EPA. p. 200. ISBN 2-85120-350-9.
- Mason, Francis K. The Hawker P.1127 e Kestrel (Aeronave no Perfil 93) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
- Roux, Robert J. (maio de 1977). "Atar Volant et Coleoptère (2): de drôles de bêtes du temps passé" [Atar Volant e Coléoptère, Parte 2: Animais engraçados do passado]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (90): 6–9. ISSN 0757-4169 .