SMS Irene -SMS Irene
SMS Irene a todo vapor.
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| História | |
|---|---|
 Império alemão
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| Nome | SMS Irene |
| Homônimo | Princesa Irene de Hesse e pelo Reno |
| Construtor | AG Vulcan Stettin , Stettin |
| Deitado | 1886 |
| Lançado | 23 de julho de 1887 |
| Comissionado | 25 de maio de 1888 |
| Reclassificado | Navio depósito de U-boat em 1914 |
| Acometido | 17 de fevereiro de 1914 |
| Destino | Quebrado em 1922 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador protegido de classe Irene |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 103,7 m (340 pés) oa |
| Feixe | 14,2 m (47 pés) |
| Esboço, projeto | 6,74 m (22,1 pés) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 18 nós (33,3 km / h) |
| Faixa | 2.490 nmi (4.610 km; 2.870 mi) a 9 kn (17 km / h; 10 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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SMS Irene era um cruzador protegido ou Kreuzerkorvette da Marinha Imperial Alemã ( Kaiserliche Marine ) e o navio líder da classe Irene . Ela tinha uma irmã, Prinzess Wilhelm ; os dois navios foram os primeiros cruzadores protegidos construídos pela Marinha alemã. Irene foi deposto em 1886 no estaleiro AG Vulcan em Stettin , lançado em julho de 1887 e comissionado na frota em maio de 1888. O cruzador recebeu o nome da Princesa Irene de Hesse e de Reno , cunhada do Kaiser Wilhem II . Conforme construído, o navio estava armado com uma bateria principal de quatorze canhões de 15 cm (5,9 pol.) E tinha uma velocidade máxima de 18 nós (33 km / h; 21 mph).
Irene prestou serviço extensivo à frota alemã nos primeiros anos de sua carreira, frequentemente acompanhando o iate do Kaiser Wilhelm II em cruzeiros pela Europa. Em 1894, ela foi enviada para as águas do Leste Asiático; ela estava na doca para manutenção do motor em novembro de 1897, quando Otto von Diederichs apreendeu a base naval da baía de Kiaochou , e por isso ela não esteve presente durante a operação. Ela estava presente nas Filipinas logo após a Batalha da Baía de Manila entre os esquadrões americanos e espanhóis durante a Guerra Hispano-Americana em 1898. Irene acabou retornando à Alemanha em 1901. Ela permaneceu no serviço até o início de 1914, quando se aposentou do serviço de linha de frente e convertido em uma licitação de submarino . Ela serviu nessa posição até 1921, quando foi vendida para sucata e quebrada no ano seguinte.
Projeto
Irene tinha 103,7 metros (340 pés) de comprimento total e tinha um feixe de 14,2 m (47 pés) e um calado de 6,74 m (22,1 pés) à frente. Ela deslocou 4.271 t (4.204 toneladas longas ) normalmente e até 5.027 t (4.948 toneladas longas; 5.541 toneladas curtas) em plena carga . Seu sistema de propulsão consistia em dois motores a vapor Wolfsche de 2 cilindros e dupla expansão que acionavam um par de hélices de parafuso . O vapor era fornecido por quatro caldeiras alimentadas a carvão , que eram conduzidas para um par de funis . Estes forneceram uma velocidade máxima de 18 kn (33 km / h; 21 mph) e um alcance de aproximadamente 2.490 milhas náuticas (4.610 km; 2.870 mi) a 9 kn (17 km / h; 10 mph). Ela tinha uma tripulação de 28 oficiais e 337 homens alistados.
O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões RK L / 30 de 15 cm montados em um único pedestal, fornecidos com 400 cartuchos de munição no total. Eles tinham um alcance de 8.500 m (27.900 pés). Irene também carregava dez canhões RK L / 22 de cano curto de 15 cm em armações simples. Esses canhões tinham um alcance muito menor, a 5.400 m (17.700 pés). O armamento da arma era completado por seis canhões revólveres de 3,7 cm , que forneciam defesa de curto alcance contra torpedeiros . Ela também estava equipada com três tubos de torpedo de 35 cm com oito torpedos, dois lançadores foram montados no convés e o terceiro estava na proa, abaixo da linha de água.
A proteção da armadura principal do navio consistia em um convés curvo de 50 mm (2 pol.) Na parte plana, aumentando em espessura nas laterais para 75 mm (3 pol.), Onde se inclinava para baixo até a lateral do casco . A torre de comando tinha laterais de 50 mm de espessura.
Modificações
O navio foi modernizado em Wilhelmshaven em 1903; o trabalho durou até 1905. O armamento do navio foi significativamente melhorado; os quatro canhões L / 30 foram substituídos por canhões SK L / 35 de 15 cm com um alcance aumentado de 10.000 m (11.000 jardas). Uma bateria secundária de oito canhões SK L / 35 de disparo rápido (QF) de 10,5 cm (4,1 pol.) Foi instalada no lugar dos canhões L / 22, e seis canhões SK L / 40 QF de 5 cm (2 pol.) Foram adicionados.
História de serviço
Irene foi o primeiro cruzador protegido construído pela marinha alemã. Ela foi encomendada sob o nome de contrato " Ersatz Elisabeth " e foi depositada no estaleiro AG Vulcan em Stettin em 1886. Ela foi lançada em 23 de julho de 1887, após o qual os trabalhos de adaptação começaram. Ela foi comissionada na marinha alemã em 25 de maio de 1888.
No verão de 1888, Irene juntou - se à frota que partiu para a Grã-Bretanha para celebrar a coroação do Kaiser Guilherme II . Ela foi designada para a Divisão I, junto com as corvetas blindadas Sachsen e Baden e a casamata revestida de ferro Oldenburg . O irmão do Kaiser, o príncipe Heinrich, comandou a divisão, com sua bandeira hasteada em Irene . A frota então realizou manobras de treinamento no Mar do Norte sob o comando do Contra-Almirante Friedrich Hollmann . Durante o inverno de 1889-1890, Irene e a II Divisão da frota foram ao Mediterrâneo para escoltar o iate do Kaiser, Hohenzollern . O príncipe Heinrich permaneceu no comando de Irene durante o cruzeiro. O Kaiser fez visitas de estado à Turquia e Itália, e fez escala em portos de toda a região, incluindo Atenas e Veneza. Irene e o resto do esquadrão voltaram para a Alemanha em abril de 1890.
Em agosto de 1890, Irene novamente escoltou Hohenzollern para a Grã-Bretanha, para participar da Regata Cowes . Logo em seguida, os dois navios seguiram para a ilha de Helgoland para celebrar a transferência cerimonial da Grã-Bretanha; lá, toda a frota alemã juntou - se a Irene e Hohenzollern para as cerimônias. No final de novembro de 1894, Irene foi enviada a Casablanca para protestar contra o assassinato de um empresário alemão na cidade. Ela então seguiu para águas asiáticas para se juntar à presença naval alemã na região após a Primeira Guerra Sino-Japonesa . Sob o comando do contra-almirante Paul Hoffmann , Irene se tornou o carro - chefe da Divisão de Cruzeiros, junto com três cruzadores mais antigos. Em 1895, ela foi acompanhada por sua irmã Prinzess Wilhelm , o velho couraçado Kaiser reconstruído , o cruzador leve Cormoran , a corveta Arcona e a canhoneira Iltis .
Em 1896, Otto von Diederichs chegou à Ásia para comandar a Divisão de Cruzadores; ele passou o ano reconhecendo a região em busca de uma base naval adequada. No final do ano, Irene teve que fazer uma longa viagem a Hong Kong para uma extensa manutenção do motor, que foi concluída em 30 de novembro. Ela voltou à frota em 3 de dezembro. Nesse ínterim, Diederichs completou a apreensão da concessão da Baía de Kiaochou ; a Divisão Cruiser recebeu reforços e foi promovida ao Esquadrão da Ásia Oriental . Irene foi designada para a I Divisão do esquadrão. Na primavera de 1898, Irene foi enviada a Xangai para manutenção periódica.
Durante a Guerra Hispano-Americana em 1898, Irene foi para Manila, nas Filipinas , após a Batalha da Baía de Manila ; ela chegou ao porto em 6 de maio. Em 27 de junho, Irene havia se juntado a vários outros navios de guerra alemães, incluindo o Kaiserin Augusta , o navio almirante de Diederichs. No dia 27, Irene estava navegando na baía de Manila quando foi parada pelo cortador de receitas americano Hugh McCulloch . Em 5 de julho, Diederichs despachou Irene para inspecionar Subic Bay e evacuar todos os cidadãos alemães na área que foram ameaçados por insurgentes filipinos. Enquanto navegava ao largo da Isla Grande , Irene encontrou o navio rebelde Companie de Filipinas , que ameaçava a guarnição espanhola em Isla Grande. O comandante rebelde subiu a bordo de Irene para informar seu capitão de suas atividades; Obenheimer informou-o de que qualquer ato de guerra cometido sob a bandeira rebelde era um ato de pirataria segundo o direito internacional. Os rebeldes, portanto, concordaram em retornar ao porto. Obenheimer inspecionou a guarnição espanhola na ilha e a base rebelde próxima em Olongapo . Depois de procurar sem sucesso por cidadãos alemães na área, Irene evacuou os não-combatentes em Isla Grande em 7 de julho; enquanto navegava para fora da Baía de Subic, Irene encontrou os navios de guerra americanos Raleigh e Concord sem problemas.
A imprensa americana exagerou o encontro entre Irene e os navios americanos, o que levou Diederichs a decidir mandar Irene para longe da área para diminuir as tensões entre os dois países. Depois de retornar a Manila e desembarcar os não combatentes, Irene recebeu ordem de deixar as Filipinas. Irene substituiu Arcona em Kiaochou, que por sua vez recebeu ordens de embarcar para as ilhas Caroline e Mariana para observar a captura americana do Guam . Irene carregou carvão em Mariveles antes de partir para Kiaochou em 9 de julho. Enquanto em Kiaochou, Irene conduziu o treinamento da tripulação. Ela voltou a Manila em novembro, mas permaneceu lá apenas brevemente, antes de ser substituída por Kaiserin Augusta . Irene voltou para a Alemanha depois de 1901; em 1903 ela foi para a doca seca no Estaleiro Imperial em Wilhelmshaven para modernização, que foi concluída em 1905. Ela foi atingida em 17 de fevereiro de 1914 e usada como barco de submarino , com base em Kiel . Em 1916, ela foi transferida para Wilhelmshaven. Ela permaneceu lá até 26 de novembro de 1921, quando foi vendida para sucateamento por 909.000 marcos . Ela se separou no ano seguinte em Wilhelmshaven.
Notas
Referências
- Cooling, Benjamin Franklin (2007). USS Olympia: Herald of Empire . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-126-6.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Pela Ordem do Kaiser, Otto von Diederichs e a ascensão da Marinha Imperial Alemã 1865-1902 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-309-5.
- Gröner, Erich (1990). Navios de guerra alemães: 1815–1945 . I: Vasos de superfície principais. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Lyon, David (1979). "Alemanha". Em Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Röhl, John CG (2004). Wilhelm II: The Kaiser Personal Monarchy, 1888–1900 . Nova York: Cambridge University Press. ISBN 0-521-81920-2.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparando-se para Weltpolitik: Poder marítimo alemão antes da era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.