River Welland - River Welland

Para outros usos, consulte Welland (desambiguação) .

River Welland
River Welland.18.6.05.jpg
O rio em Stamford
Localização
País Reino Unido
País no Reino Unido Inglaterra
Condados Northamptonshire , Leicestershire , Rutland , Lincolnshire
Cidades Market Harborough , Stamford , Crowland , Spalding
Características físicas
Fonte  
 • localização Hothorpe Hills, Sibbertoft , Northamptonshire
 • coordenadas 52 ° 26′24 ″ N 1 ° 00′35 ″ W  /  52,4399 ° N 1,0098 ° W  / 52,4399; -1,0098
 • elevação 157 m (515 pés)
Boca Fosdyke Wash
 • localização
A lavagem , Lincolnshire
 • coordenadas
52 ° 53′54 ″ N 0 ° 01′51 ″ E  /  52,8983 ° N 0,0308 ° E  / 52.8983; 0,0308 Coordenadas : 52,8983 ° N 0,0308 ° E 52 ° 53′54 ″ N 0 ° 01′51 ″ E  /   / 52.8983; 0,0308
 • elevação
1 m (3 pés 3 pol.)
Comprimento 105 km (65 mi)
Tamanho da bacia 1.580 km 2 (610 sq mi)
Descarga  
 • localização Tallington
 • média 3,7 m 3 / s (130 pés cúbicos / s)
 • máximo 94,5 m 3 / s (3.340 pés cúbicos / s)
Recursos da bacia
Afluentes  
 • deixou Eye Brook , River Chater , River Gwash , River Glen
 • direito Rio Jordão
Progressão: Welland - The Wash - Mar do Norte

O rio Welland é um rio de planície no leste da Inglaterra, com cerca de 65 milhas (105 km) de comprimento. Ele drena parte de Midlands para o leste até The Wash. O rio nasce nas Colinas Hothorpe, em Sibbertoft em Northamptonshire, então flui geralmente para o nordeste para Market Harborough , Stamford e Spalding , para chegar a The Wash perto de Fosdyke . É um importante curso de água que atravessa a parte dos Fens, chamada South Holland , e é um dos rios Fenland que foram abertos com alagados. Existem dois canais entre diques amplamente espaçados com a intenção de que as águas das cheias tenham espaço para se espalharem enquanto a maré no estuário impede a saída livre. No entanto, após as enchentes de 1947 , novas obras, como o Canal da Coroação, foram construídas para controlar as enchentes em Spalding e as lavagens não são mais usadas apenas como pasto , mas podem ser usadas para a agricultura arável.

Melhorias significativas foram feitas no rio na década de 1660, quando um novo corte com 10 eclusas foi construído entre Stamford e Market Deeping, e duas eclusas foram construídas na seção do rio abaixo do Market Deeping. A seção do canal era conhecida como Canal Stamford e era o canal mais longo com eclusas na Grã-Bretanha quando foi construído. O rio forneceu a saída final para o mar para esquemas de drenagem de terra implementados no século XVII, embora não tenham sido completamente bem-sucedidos até que uma estação de bombeamento a vapor foi construída em Pode Hole em 1827. Navegação no rio superior, incluindo o Canal de Stamford , havia cessado em 1863, mas Spalding permaneceu um porto ativo até o final da Segunda Guerra Mundial .

A Agência Ambiental é a autoridade de navegação para o rio, que é navegável rio acima até Crowland, e com calado muito raso até a ponte West Deeping , onde o progresso posterior é impedido pela eclusa abandonada ao redor do açude. O chefe de navegação tradicional era Wharf Road em Stamford. A gestão do rio inferior foi intimamente ligada à drenagem de Deeping Fen , e o rio continua importante para o Welland and Deepings Internal Drainage Board , para quem fornece o conduto final para o mar para água bombeada.

A vida selvagem do rio varia ao longo de seu comprimento, sendo as cabeceiras mais rápidas um habitat para trutas e as mais lentas para percas. As condições do estuário e as paisagens planas além de Fosdyke favorecem as aves pernaltas e as espécies migratórias.

Geografia

O rio Welland, com seus afluentes, forma um sistema fluvial com uma área de captação de 609 milhas quadradas (1.580 km 2 ). Dentro desta área, 257 milhas (414 km) de hidrovia são designados como "rio principal" e são, portanto, gerenciados para controle de enchentes pela Agência Ambiental sob o Plano de Gerenciamento de Inundações da Bacia do Rio Welland (CFMP). Desse total, as 14 milhas (23 km) abaixo de Spalding são marés e têm paredões para proteger a terra adjacente de inundações, enquanto 56 milhas (90 km) são de água doce, mas correm através de terras baixas e, portanto, aterro. Dentro da área de captação, 179 milhas quadradas (460 km 2 ) estão abaixo do nível do mar e seriam inundadas sem tais defesas.

A bacia corre amplamente na direção sudoeste para nordeste, com uma extensão para o norte em torno dos rios West Glen e East Glen. A geologia subjacente consiste em argilas de Lias na extremidade oeste da bacia hidrográfica, com calcário de Lincolnshire no centro, incluindo os vales de Glen. O terço oriental é composto principalmente de solos aluviais e é esta parte que depende de bombeamento artificial para evitar inundações. A precipitação na área varia entre 26 e 30 polegadas (660 e 760 mm) por ano, o que é bastante leve, e como a terra é drenada de forma eficiente durante os meses de inverno, há poucas reservas, tornando a área sujeita à seca no verão meses.

Em grande parte de sua extensão, o Welland forma a fronteira do condado entre Northamptonshire e Leicestershire ou Rutland , e mais abaixo entre Lincolnshire e Cambridgeshire .

Curso

River Welland
Lenda
A lavagem
Rio Holbeach
Ponte  A17  Fosdyke
Estação de drenagem e bombeamento de Five Towns
Risegate Eau
River Glen
Dreno de Vernatt
Comporta da Ponte de Vernatt
River Welland
Ponte  A16 
Canal de Coroação
Fulney Lock, eclusa de Marsh Road
Ponte  A151  Holbeach Road
Spalding
Eclusa de Cowbit Road
New River
Pontes  A16 
Lavagem de Cowbit
Crowland Fodder Lots
 B1166  Crowland
Antigo canal para South Ea
Crowland High Wash
Folly River
(limite de navegação)
Old Course e Maxey Cut
Pontes ferroviárias
Deeping Low Lock
 Ponte B1162  Deeping Gate
Cadeado de Briggin (Deeping High)
 B1524  Market Deeping ponte
Canal Stamford
Moinho de análise de mercado
Pontes  A15 
Greatford Cut
(de River Glen)
Moinhos Molecey's e Maxey
King Street (estrada romana)
Fábricas de West Deeping e Lolham
Ponte ferroviária de Lolham
Tallington Mill
Curso antigo
açude
açude
5 fechaduras
River Gwash
Hudd's Mill e ford
Canal Stamford
Weir
Stamford Wharf
 A16  St Martin's Bridge
Estação de bombeamento para Rutland Water
Ponte rodoviária  A1 
River Chater
Ponte ferroviária de Melton - Peterborough
~ ponte rodoviária, Duddington
Viaduto Welland ( Melton-Corby Rly )
Para Fonte

O Welland nasce em Hothorpe Hills na freguesia de Sibbertoft , Northamptonshire e sai em Spring Croft, Church Street. Sibbertoft fica em uma das principais bacias hidrográficas da Inglaterra. Dentro de 2 milhas (3,2 km), o pequeno riacho forma a fronteira entre Northamptonshire e Leicestershire. Ele flui para o oeste, antes de dar uma volta, passando pelo terreno do Hothorpe Hall em Theddingworth , agora um centro de conferências, para fluir geralmente para o leste através de Lubenham até Market Harborough . Uma das entradas de automóveis para Thorpe Lubenham Hall é conduzida através do rio por uma ponte de silhar do início do século XIX, que é uma estrutura listada de Grau II . A leste de Lubenham, o rio passa pelo Old Lubenham Hall, parte de uma casa de planta H construída no final do século XVI e modificada no início do século XVIII. Acredita-se que o rei Carlos I tenha ficado lá antes da Batalha de Naseby . Três braços de um fosso quadrado cercam a casa, e o local é um monumento antigo planejado .

Market Harborough para Stamford

A fronteira do condado deixa o rio no lado oeste de Market Harborough, já que a cidade fica totalmente em Leicestershire, e o pega novamente no lado leste. O rio Jordão se junta ao Welland no centro de Market Harborough, fluindo para o norte até a estação ferroviária. Langton Brook e Stonton Brook juntam-se pelo oeste perto de Welham . A fronteira do condado serpenteia de um lado a outro através de seções relativamente retas do rio, sugerindo que o canal foi projetado. Uma ponte de três arcos, construída em 1881 de alvenaria de cantaria fina, com uma ponte ao sul, leva o Welham a Weston pela estrada Welland sobre o rio, enquanto uma ponte de quatro arcos datada do início do século XIX leva o Ashley a Medbourne estrada. Macmillan Way , uma trilha de longa distância, cruza seu caminho de Abbotsbury em Dorset para Boston, Lincolnshire . Medbourne Brook junta-se do norte, após o qual o rio se aproxima de uma ferrovia desmantelada e é juntado pelo Stoke Albany Brook, que se aproxima do sul. O rio permanece no lado sul da ferrovia, enquanto a fronteira do condado segue um curso sinuoso ao norte dela, mas junta-se novamente ao rio perto da estrada de Bringhurst para Cottingham . A ponte sobre o rio é plana, mas ao norte dela está uma ponte do século XVIII, com cerca de 110 jardas (100 m) de comprimento, que é feita de pedra e perfurada por sete grandes arcos e vários arcos menores para tubos de drenagem. A calçada tem dois grandes pontos de passagem semicirculares em seu lado oeste.

O Welland passa ao norte de Corby perto de Rockingham , e depois ao sul de Caldecott , onde se torna a fronteira do condado entre Northamptonshire e Rutland , e o Eye Brook , que foi represado para formar o reservatório de Eyebrook , junta-se ao norte. À medida que passa por Harringworth , o rio forma dois canais, com a fronteira do condado seguindo o canal norte, menor. É atravessado pelo viaduto Welland de 1.275 jardas (1.166 m) , com seus 82 arcos de tijolo, concluído em 1879, e que leva o Oakham até a Linha Kettering sobre o vale. Além dos viadutos que transportam linhas suburbanas para Londres, é o mais longo viaduto ferroviário a ser construído na Grã-Bretanha. Uppingham Brook flui para o leste de Uppingham para se juntar à margem norte, e a trilha de longa distância Jurassic Way atravessa o rio em Turtle Bridge. Isso provavelmente data do século XIV, embora tenha sido alargado em 1793, e um parapeito foi adicionado posteriormente. Na estrada de Barrowden a Wakerley , existe uma ponte medieval com cinco arcos pontiagudos, que foi alargada no século XVIII. Fineshade Brook flui do sul para se juntar ao rio perto de Duddington , onde existe uma construção de moinho bem conhecida da data mais antiga conhecida de 1664. Uma ponte de silhar de calcário com quatro arcos cruza o rio, datando do século XV, mas alargada em 1919. Depois o rio passa sob uma ponte ferroviária em Ketton , seu fluxo é aumentado pelo rio Chater . A fronteira do condado novamente deixa o rio a oeste de Stamford, enquanto abaixo da cidade o rio forma a fronteira entre Lincolnshire e Cambridgeshire .

Stamford para Spalding

Pouco antes de Stamford, a Great North Road , agora rotulada como A1, cruza o rio, e uma estação de bombeamento na margem norte em Stamford Meadows bombeou grandes quantidades de água para o reservatório de Rutland Water desde sua construção em 1975. Stamford era o mais baixo ponto em que o rio poderia ser atravessado de forma que a Roman Ermine Street cruzasse o Welland ali. A estrada A16 cruza o rio por uma ponte de pedra de três arcos projetada por Edward Browning em 1845. Abaixo dela, a Albert Bridge é feita de ferro com pilares de pedra e foi erguida pelo Conselho Municipal de Stamford em julho de 1881, para substituir uma ponte anterior que foi arrastado por uma inundação. Além de Stamford, o rio passa pelo local e pelas ruínas do Benedictine St Leonard's Priory . Hudd's Mill marca o ponto em que o Canal Stamford deixou o rio. A actual construção do moinho data de 1751 e 1771. O rio Gwash , que o canal atravessou ao nível, junta-se a norte, e os restos do canal seguem o rio na sua margem norte. Abaixo de Uffington , a fronteira do condado segue o antigo curso do rio, primeiro para o sul até Tallington e depois para o norte, enquanto o curso principal agora flui ao longo do Corte Maxey até Peakirk . O curso antigo consiste em dois riachos, alimentados por eclusas do Corte Maxey, que serpenteiam até as Profundezas . A corrente oriental forneceu energia para os moinhos de Lolham e Maxey, enquanto o fluxo ocidental fez o mesmo para o moinho Tallington, que data de cerca de 1700, moinho de West Deeping e moinho de Molecey, que ainda mantém sua roda d' água do século XVII modificada no século XIX século para o design aprimorado de Poncelet , e a única roda d'água sobrevivente de seu tipo em Lincolnshire. Na extremidade oeste do Market Deeping, os dois riachos se juntam e também pelo Greatford Cut, que carrega as águas desviadas do rio West Glen desde o início dos anos 1950.

Este troço é atravessado pela King Street , que segue o curso de uma estrada romana . Onde cruza o Corte Maxey, ao sul dos canais originais, há uma série de 14 arcos que compõem as Pontes de Lolham. Eles são agrupados em cinco estruturas para cruzar os canais da área e foram financiados pelo Condado de Northamptonshire nos séculos XVII e XVIII. O vão mais longo é de 4,9 m, e os cutwaters carregam pedras inscritas que registram o envolvimento do condado. Ao norte, uma ponte em arco de entulho de pedra do início do século XIX conduz a estrada sobre uma vala de drenagem perto de Lolham Mill, enquanto uma ponte do século XVIII, provavelmente reconstruída no século seguinte, atravessa o riacho do moinho. Outro par de pontes do início do século XIX, construídas de calcário curvo com coberturas de silhar, conduzem a estrada ao longo do canal mais ao norte.

A ponte em Deeping Gate carrega a data de 1651 e é uma estrutura de pedra listada de Grau II * com três arcos redondos. Após os restos da eclusa Deeping High e da eclusa Deeping Low, há um cruzamento onde o antigo curso, o Corte Maxey, o Dreno Sul e o Rio Folly, também um dreno, se encontram. O rio é oficialmente navegável abaixo deste ponto. Atravessando Crowland e Cowbit até a borda de Spalding , o rio é formado por pântanos, que foram historicamente usados ​​como pasto, porque o rio inundou a terra quando o nível das marés impediu que a água fosse despejada no mar. O rio é limitado a norte e oeste por uma margem, enquanto o Rio Novo , canal de drenagem a sul e a leste, é limitado por outra margem. A terra entre os canais forma Crowland High Wash, Crowland Fodder Lots e Cowbit Wash. A margem sul é chamada de Corporation Bank, Wash Bank e Barrier Bank. Essas áreas de alagamento foram projetadas para serem inundadas in extremis , embora a construção do canal de alívio da enchente Coronation tenha tornado esse propósito obsoleto.

Spalding to the Wash

The Coronation Channel e Marsh Road Sluice, Spalding
A última ponte sobre o Welland que carrega a A17 antes de ir para o Wash em Fosdyke

Passando por Spalding, onde a maior parte do fluxo é desviada pelo canal Coronation, a cidade é protegida pela eclusa da Marsh Road e por uma eclusa marítima a leste. Abaixo da cidade, ela é abordada pela Drenagem de Vernatt, que corre paralela ao rio que transporta a água bombeada de Deeping Fen, e é atravessada pela ponte rodoviária A16 . Perto está a estação de bombeamento de Pinchbeck Marsh , que abriga o último motor de feixe e roda de colher a ser usado nos Fens para drenagem do solo. Foi construído em 1833 e funcionou até 1952, quando foi substituído por bombas elétricas. Agora faz parte de um museu de drenagem de terras administrado pelo Welland and Deepings Internal Drainage Board, em parceria com o South Holland District Council. O Dreno de Vernatt passa por uma eclusa para se juntar ao rio, enquanto a eclusa que protege a entrada do rio Glen é navegável, para permitir que os barcos cheguem ao Tongue End, cerca de 11,5 milhas (18,5 km) rio acima de sua foz. Existem estações de bombeamento para Sea Dike e Lords Drain, e as saídas dos canais de drenagem Risegate Eau e Five Towns antes que a ponte final em Fosdyke seja alcançada. Depois de receber o rio Holbeach, ela é cercada por pântanos salgados e, finalmente, deságua em The Wash at The Cots em Fosdyke Wash .

Além das margens do rio, grande parte da terra arável fértil é composta de lodo marinho , o que é adequado para o cultivo de bulbos pelo qual Spalding é famoso. O cultivo comercial de bulbos foi iniciado na década de 1880, com os primeiros campos de tulipas em grande escala introduzidos por Sam Culpin em 1907. Em seu pico em 1939, havia 10.000 acres (4.000 ha) de campos de bulbos e 3.000 toneladas de flores foram exportado através da estação ferroviária de Spalding . As tulipas foram cultivadas em cerca de 3.000 acres (1.200 ha) em 1965, mas isso havia reduzido para menos de 1.000 acres (400 ha) em 1999.

Pontos no curso

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História

O Welland inundou em Duddington, mostrando sua capacidade de inundar prados adjacentes

A origem do nome do rio é desconhecida, mas parece ser pré-inglês. No inglês antigo, a forma era Weolud e pode ter mudado para a forma do inglês médio devido à etimologia popular ou à influência escandinava. O Welland ( Weolud ) é mencionado pela primeira vez na Crônica Anglo-Saxônica em 921 DC.

Richard de Rulos, que foi Lorde de Deeping Fen durante o reinado de Guilherme, o Conquistador, ergueu um forte dique para evitar a inundação dos prados adjacentes ao rio, que então se tornaram campos férteis e um jardim de prazer. Durante o reinado de Henrique III (1207-1272), foram feitas queixas de que dos dois canais abaixo de Crowland, o de Spalding era mais favorável à passagem de barcaças, mas o Abade de Crowland obstruiu e estreitou seu curso plantando salgueiro árvores. No século XIV, Spalding foi acusado de não limpar e consertar o rio, causando danos ao povo suserano do rei, mas argumentou que, como havia marés neste ponto, era um braço do mar e, portanto, eles não eram os responsáveis .

O rio foi um dos primeiros a receber uma lei do parlamento para melhorias, para permitir a navegação para Stamford. O ato foi concedido no reinado de Elizabeth I em 1571, e detalhou como Stamford prosperou como resultado do rio, mas também afirmou que os moinhos construídos entre Stamford e Deeping resultaram em não ser mais navegável, uma vez que eles desviaram o agua. Poderes foram concedidos para restaurar o rio usando o canal antigo ou o novo, embora não esteja claro exatamente o que isso significa. Não há indícios de que qualquer trabalho tenha sido executado nos termos da lei.

Os restos das eclusas baixas em Deeping St James

Os poderes foram revividos em 1620, quando Stamford Corporation recebeu permissão da Comissão de Esgotos para construir um novo corte artificial de 9,5 milhas (15,3 km), que iria da extremidade leste de Stamford perto de Hudd's Mill, até Market Deeping , onde ele se juntaria ao rio. A decisão foi ratificada em 1623 por uma concessão de Jaime I , e a corporação esperava ter o trabalho concluído até 1627. No entanto, eles não conseguiram encontrar um empreiteiro adequado para realizar o trabalho e não conseguiram chegar a um acordo sobre os termos com David Cecil em 1636, e dois outros contratantes potenciais depois disso. Finalmente, em 1664, um vereador de Stamford chamado Daniel Wigmore aceitou o cargo. Ele construiu o cut e 12 locks, que incluíam o High Lock e o Low Lock no rio em Deeping St James, a um custo de £ 5.000. Em troca de suas despesas, ele recebeu o aluguel do pedágio pelos próximos 80 anos, pelo qual pagou um aluguel de um xelim (cinco pence). O corte, conhecido como Canal de Stamford , é um dos primeiros canais pós-romanos da Inglaterra. Foi inaugurado em 1670, cerca de 100 anos antes do início da Revolução Industrial, que trouxe a " era de ouro dos canais " na Grã-Bretanha. Quando construído, era o canal mais longo com eclusas da Grã-Bretanha e estava muito ocupado com barcaças transportando farinha, malte, carvão, madeira e calcário.

As pessoas de Market Deeping, Deeping Gate e Deeping St James, juntamente com outras aldeias ao longo do rio, apresentaram uma petição a Elizabeth I, solicitando que os pântanos fossem drenados, pois as margens do rio e do vizinho Glen estavam em um local pobre estado de conservação. Eles sugeriram que Thomas Lovell deveria assumir o trabalho, o que ele fez, a um custo de £ 12.000, pelos quais ele recebeu 15.000 acres (6.100 ha) da terra que foi recuperada como resultado do trabalho. A agitação no início de 1600 resultou na destruição da maioria das obras, mas em 1632 um grupo de aventureiros liderados pelo Conde de Bedford recebeu permissão para drenar Deeping Fen, South Fen e Crowland. O trabalho incluiu tornar o Welland mais profundo e largo de Deeping St James até seu emissário além de Spalding, e a construção de drenos laterais. Isso incluía um ralo correndo de Pode Hole até abaixo de Spalding, que ainda é conhecido como Dreno de Vernatt, em homenagem a um dos aventureiros chamado Sir Philibert Vernatti . Embora declarada concluída em 1637, a drenagem eficiente teria que esperar até a construção da estação elevatória de Pode Hole em 1827.

Em Crowland, o rio costumava se dividir em dois canais, um seguindo amplamente o curso atual do rio, e o outro juntando-se à velha Ea do Sul para alcançar o Rio Nene perto de Wisbech . Dugdale, escrevendo em 1662, descreveu o canal Spalding como "um curso muito lento". O rio não flui mais através de Crowland, mas a ponte triangular única da Trinity Bridge , que atravessa a junção, permanece no centro da cidade.

Spalding já era um porto antes de qualquer uma das melhorias no rio ser feita. Os habitantes da cidade se recusaram a consertar o rio durante o reinado de Henrique III , pois afirmavam que ali fazia parte do mar. Sua importância como porto aumentou com as melhorias do rio e do Canal de Stamford, e embora não tivesse uma alfândega, em 1695 tinha vários funcionários que atuavam como oficiais da alfândega para as mercadorias que chegavam aos cais e armazéns. As exportações incluíram aveia, colza, óleo de colza, peles e lã, com uma variedade muito maior de importações, incluindo pedra, madeira, carvão, mantimentos, vidro e cera de abelha. As importações mais exóticas incluíram vinhos franceses e espanhóis e algumas das primeiras importações de chá, café e chocolate.

Deeping Fen

A drenagem de Deeping Fen foi novamente abordada em 1664, quando a Lei Deeping Fen concedeu ao conde de Manchester e outros 10.000 acres (4.000 ha) de terra em troca das obras de drenagem. Eles também foram obrigados a manter as margens do rio, para garantir que tanto o Welland quanto o Glen fossem mantidos limpos e fluindo livremente, e para garantir que nenhum pedágio fosse cobrado para a navegação em qualquer parte do rio abaixo de East Deeping. A inadequação do emissário e uma onda de mau tempo os impediram de completar sua tarefa. Eles tentaram arrendar o terreno que lhes foi concedido, mas muitos inquilinos não conseguiram pagar o aluguel, devido ao mau estado da drenagem, que reduziu a produção agrícola. Em abril de 1729, os Aventureiros de Deeping Fen receberam uma carta do Capitão John Perry, expressando a opinião de que a única maneira de melhorar a drenagem era melhorar os emissários do rio, e propondo a construção de eclusas de limpeza no rio em Spalding, no ralo de Vernatt em seu emissário, e no rio Glen em Surfleet. Perry era um engenheiro de certa reputação, que estabeleceu o padrão para relatórios de engenharia em 1727, quando publicou suas recomendações para o Nível Norte dos Pântanos. Seus planos foram aprovados e os Aventureiros se ofereceram para dar a ele um terreno cobrindo quase 6.000 acres (2.400 ha) em pagamento pelo trabalho. Ele vendeu um terço do terreno para financiar o projeto e começou a trabalhar em 1730. A eclusa de Cowbit no Welland tinha seis portões de 1,8 m de largura que eram operados por correntes conectadas a uma roda dentada. Na maré alta, a água era bloqueada em Cowbit Wash, entre as margens bem afastadas do canal principal. O leito do rio abaixo da eclusa foi afrouxado arrastando rolos de madeira com pontas de ferro sobre ele. Na maré baixa, as comportas foram abertas e o fluxo varreu o lodo por cerca de 3 milhas (4,8 km) rio abaixo. Uma eclusa de navegação foi construída ao lado da eclusa, para que os navios ainda pudessem ter acesso ao rio acima. Perry morreu em fevereiro de 1733 e foi enterrado no cemitério de Spalding. A fechadura durou até ser removida pelos comissários da Welland em 1813.

Perry foi sucedido por John Grundy, Sr. , que publicou um artigo em 1734 sobre o fluxo em esgotos abertos. Ele calculou as taxas de fluxo teóricas e, em seguida, usou a observação de campo para modificar os resultados. Ele supervisionou um programa de reparos no Deeping Bank, que se estendeu por 12 milhas (19 km) ao longo do lado norte e oeste do rio, enquanto John Scribo foi contratado para fazer o mesmo para o Country Bank, que se estendeu por 6 milhas ( 9,7 km) no sul e no leste. Grundy tornou o rio mais profundo acima de Spalding e também construiu uma eclusa e um reservatório na foz do Glen. O reservatório cobria 8 acres (3,2 ha) e fornecia água para limpar o canal abaixo da eclusa. Seu filho, John Grundy Jr. , assumiu após a morte de seu pai em 1748 e gastou quase £ 10.000 em reparos bancários entre então e 1764. Ele reconstruiu a eclusa de Perry logo depois de 1750, com portas mais altas e um conjunto de comportas para evitar que a maré subisse rio acima e reconstruiu a eclusa de navegação em 1754. Depois de 1764, Thomas Hogard tornou-se o topógrafo das obras, mas Grundy continuou a atuar como engenheiro consultor.

Hogard planejou um esquema para cortar um novo canal da junção do Welland e do Glen até Wyberton , no estuário do rio Witham abaixo de Boston. No final do corte de 12,1 km (7,5 milhas), haveria uma enorme eclusa e uma eclusa de navegação. Os Aventureiros pediram a Thomas Tofield uma segunda opinião, que sugeriu um corte mais curto de 8 km de Spalding a Fosdyke. Eles solicitaram a ajuda de Grundy, que propôs um corte de 2,4 km para Fosdyke, e que o emissário do dreno de Vernatt deveria ser movido 2,5 milhas (4,0 km) rio abaixo. Melhorias no dreno foram realizadas por meio de uma lei do parlamento obtida em 1774, e uma lei foi obtida em 1794 para sancionar o corte de Wyberton, embora a obra não tenha sido executada e o corte de Grundy tenha sido construído sob uma nova lei de 1801.

Vários proeminentes engenheiros civis consideraram os problemas de Deeping Fen e o emissário do rio no final do século XVIII. Dois relatórios foram produzidos, um por George Maxwell e o segundo por Edward Hare, que foi auxiliado por William Jessop e John Rennie . Eles formaram a base para o Deeping Fen Act de 1801. O canal acima de Spalding foi feito mais profundo, a margem norte tornou-se mais forte e os Drenos de Drove Norte e Sul foram alargados através do pântano. Uma das recomendações de Rennie foi substituir os moinhos de vento que acionavam as bombas de drenagem por uma estação de bombeamento de vapor em Pode Hole, mas isso não foi implementado. Após relatórios de Rennie e Thomas Pear em 1815, e apenas de Rennie em 1818 e 1820, o fornecimento de máquinas a vapor foi autorizado por uma lei em 1823. Os curadores nomeados pela lei de 1801 continuaram a administrar Deeping Fen até serem substituídos em 1939 pelo Deeping Fen, Spalding e Pinchbeck Internal Drainage Board , posteriormente renomeado como Welland & Deepings Internal Drainage Board.

The Outfall

Planos para redirecionar o emissário ao longo de um novo canal que iria encontrar o rio Witham em The Scalp, perto de Boston , foram autorizados em 1794, mas o dinheiro não pôde ser levantado na época, devido à crise financeira causada pelas Guerras Francesas . O canal mais curto de Grundy foi concluído em 1810, melhorando a drenagem e a navegação. James Walker relatou em 1835 novas melhorias, recomendando que o rio abaixo de Spalding fosse restringido entre margens altas, de modo que a ação de lavagem da água dragasse seu próprio canal. Em vez de escavar, que estimou custar £ 70.000, ele sugeriu o uso de fascinas feitas de galhos espinhosos, em torno dos quais sedimentos seriam depositados. Tal esquema custaria apenas £ 13.000, e o trabalho continuou por muitos anos. Os efeitos dos aterros resultaram no leito do rio abaixo de Fosdyke sendo cerca de 7 pés (2,1 m) mais baixo em 1845. Em 1867, o River Welland Outfall Act permitiu que os curadores levantassem dinheiro para consertar as paredes onde a maré havia lavado afastar um pouco do preenchimento por trás das fascinas. Uma draga foi empregada entre 1889 e 1890, que havia sido inventada por um Sr. Harrison, o superintendente de obras.

Com a aprovação da Lei de Drenagem da Terra de 1930 , foi criado o Welland Catchment Board. Eles haviam gasto £ 91.537 no emissário em 1937. No final da Segunda Guerra Mundial , EG Taverner, o engenheiro-chefe da placa de drenagem, elaborou um plano para aliviar as enchentes em Spalding criando um canal de desvio e construindo o Corte Greatford para desviar as águas do rio West Glen para o Welland a montante de Market Deeping. O esquema custou £ 723.000, com grande parte do trabalho sendo realizado por W. & C. French , e o Canal da Coroação ao redor de Spalding foi inaugurado em setembro de 1953. A eclusa de Fulney foi construída ao mesmo tempo para excluir a maré da parte superior do rio , assim como o Corte Maxey, um canal de aterro que contorna as aldeias de Market Deeping, Deeping Gate e Deeping St James. Durante as décadas de 1960 e 1970, várias seções do rio acima de Stamford foram feitas mais retas e profundas, para reduzir o risco de inundação de terras agrícolas. Para abordar as questões ambientais e de habitat causadas por esse trabalho de engenharia, a Welland Rivers Trust, uma empresa limitada e fundo de caridade , foi criada em 2010. Eles estão procurando dirigir a regeneração do rio através da coordenação de várias organizações, que são conhecidas coletivamente como a Welland Valley Partnership. Eles publicaram um importante documento delineando suas propostas em fevereiro de 2013.

Navegação

A ponte que conecta Deeping St James e Deeping Gate cruza o antigo curso do rio Welland.

O rio até Stamford era usado pelos romanos para navegação, já que fazia parte de um sistema que incluía o Dique do Carro , que corria ao longo da margem oeste dos Fens e cruzava o rio perto do moderno Rio Folly. A navegação para Stamford foi melhorada pelo canal. Os barcos usados ​​no canal eram pequenos isqueiros, com cerca de 2,1 m de largura, capazes de transportar de sete a quatorze toneladas, e normalmente trabalhavam em trens de quatro embarcações. Com a chegada das ferrovias, o comércio fluvial diminuiu. A Midland Railway chegou a Peterborough em 1846 e abriu sua linha para Melton Mowbray, passando por Stamford, em 1848. O transporte de carvão no rio superior parou e as eclusas se deterioraram. Em abril de 1863, todo o tráfego cessou e a Stamford Corporation tentou vender a linha em um leilão, mas falhou porque sua propriedade foi contestada.

O comércio na parte inferior do rio era realizado em barcaças e quilhas. Durante o início do século 19, à medida que o comércio aumentava, o rio estava simultaneamente assoreando. Por volta de 1800, navios transportando 60 toneladas podiam chegar às instalações portuárias de Spalding; entretanto, na década de 1820, os navios só podiam ser carregados com 40 toneladas cada, pois o assoreamento do rio piorou. Os registros comerciais indicam que, em 1829, os navios transportavam pouco menos de 20.000 toneladas de e para Spalding, e em 1835 esse número havia aumentado para mais de 34.000 toneladas. Houve pressão dos mercadores para abastecer navios maiores e, com melhorias posteriores, realizadas por meio de uma lei do parlamento obtida em 1837, barcaças e saveiros de até 120 toneladas podiam usar o porto. Como o rio foi mantido para drenagem, algum tráfego comercial continuou apesar das ferrovias, e pedágios de £ 478 foram cobrados em 11.690 toneladas em 1888. A fábrica de gás de carvão para Spalding chegou de barco até o início de 1900, e o último comércio regular foi o transporte de milho, feno e palha de Spalding a Fosdyke, onde a carga foi transferida para navios maiores. Todos os transportes comerciais haviam cessado no final da Segunda Guerra Mundial.

Táxi aquático Spalding

Em julho de 2005, um serviço de táxi aquático foi lançado em Spalding. Sua rota começa logo na saída da Spalding's High Street rio acima ao longo do rio, virando para o Canal Coronation e indo para Springfields Outlet Shopping & Festival Gardens, e vice-versa.

Embarcações de 110 por 30 pés (33,5 por 9,1 m) e desenho de 8 pés (2,4 m) ainda podem prosseguir ao longo do estuário na maré alta e podem viajar para o interior até a eclusa de Fulney. Eles não podem passar pela eclusa, pois tem apenas 62,3 por 27,8 pés (19,0 por 8,5 m) e, em níveis normais de água no verão, podem acomodar barcos com desenho de 2,6 pés (0,79 m). O rio é oficialmente navegável até o ponto em que o rio Folly se junta a ele, mas o comprimento dos barcos permitidos nesta seção é restrito a 35 pés (11 m) de comprimento, consideravelmente menos do que as dimensões da eclusa sugerem. A navegação neste trecho foi severamente restringida pela passarela Four Mile Bar, que fornecia apenas 5,25 pés (1,60 m) de altura livre, mas isso foi aumentado quando uma nova ponte em arco de vão único foi instalada no início de 2007 pela Lincolnshire Waterways Partnership. Barcos menores, como canoas, que podem ser transportados em torno de obstáculos, podem continuar até Stamford, mas devem usar o antigo curso do rio através das Profundezas, em vez do corte de Maxey.

Barcaça e iate passando entre Fosdyke e Wash

Abaixo de Spalding, não havia restrições quanto ao pé-direito, o que permitia que pequenas montanhas-russas chegassem à cidade. A ponte em Fosdyke era uma ponte giratória , para cumprir as disposições da Lei da Ponte de Fosdyke de 1870. O fim desse tráfego permitiu que fosse substituída por uma ponte fixa com pé direito de 16,5 pés (5,0 m), mas os poderes de o ato original teve de ser rescindido, e a Lei do Porto de Fosdyke foi obtida em 1987 para permitir que isso acontecesse. Os cais redundantes em Fosdyke foram desenvolvidos para fornecer amarrações para iates e outras embarcações de lazer. A eclusa em Fulney tem três conjuntos de portões, dois apontando para o mar e um terceiro entre eles que aponta rio acima. A fechadura, portanto, só pode ser usada quando o nível abaixo dela for mais alto do que o nível acima e, à medida que a maré cai, o portão intermediário se fecha para impedir seu uso.

O princípio de não haver pedágios para o uso do rio foi estabelecido pela lei de 1664 do parlamento. Isso foi revertido pela lei de 1794, que impôs pedágios elevados, até que eles foram reduzidos pelas disposições de uma lei do Parlamento obtida em 1824. O rio agora é administrado pela Agência Ambiental entre Stamford e logo abaixo da ponte Fosdyke, e uma licença é necessário para usá-lo. De lá até o Wash, era administrado pela Autoridade do Porto de Fosdyke, mas desde que eles foram para a administração, a Agência Ambiental também administrou a seção da Ponte Fosdyke até abaixo do Rio Holbeach.

Animais selvagens

O rio, em seu curso superior, sustenta uma população selvagem de trutas marrons e ocasionais grayling. Chub e percas dominam os alcances médios em torno de Stamford, com lúcios, percas, zander, baratas, douradas, rudd, ruffe, gudgeon e enguias que habitam os comprimentos mais baixos em torno de Spalding.

Uma colaboração entre o Welland Rivers Trust, o Wild Trout Trust e a Agência Ambiental resultou na construção de uma rampa de rocha, para permitir que a truta marinha migrante passasse rio acima além do açude em Maxey Cut, que funcionava como uma barreira . Cerca de 300 toneladas de rocha, com 50 toneladas de material mais fino formando uma camada superior, foram usadas para criar a rampa. O material mais fino garante que a água flua principalmente sobre a rampa, e não através dela. A rampa também permite que enguias jovens ou enguias subam o rio e fornece habitat para o loach-pedra e os cabeças-de - touro .

Um grande número de cisnes e gansos usa o rio ao redor de Crowland e para o mar. Populações menores de cada um podem ser vistas ao redor de Stamford Meadows e mais a montante.

Em 2015, uma foca cinza encontrou o caminho de Wash rio acima e passou algumas semanas dormindo em jardins próximos ao rio em Deeping St James. A foca foi avistada mais a jusante em Spalding enquanto finalmente voltava para o mar.

Na margem sul do rio abaixo da ponte Fosdyke, o Lincolnshire Wildlife Trust estabeleceu a reserva natural Moulton Marsh, em uma faixa de terra onde o solo foi escavado para elevar as margens em 1981. O habitat é fornecido por uma floresta de folhas largas, cobrindo 15 acres (6,1 ha), várias lagoas de água salgada e marés, cobrindo 35 acres (14 ha) e 40 acres (16 ha) de sapal. Uma variedade de pássaros pode ser vista, incluindo o mergulhão e o carril de água , que passam o inverno nas lagoas, enquanto os arranhões, que consistem em poças rasas e linhas costeiras lamacentas, são visitados por canela - vermelha comum e garça-branca .

Entre a foz do rio e o rio Witham, uma grande extensão de pântano salgado fornece criadouros para o pernilongo comum, o ostraceiro euro-asiático e o junco no verão, e o wigeon , o pato selvagem , o shelduck comum e a marreta comum no inverno. Aves de presa, tais como Harrier galinha e merlin alimentação nos rebanhos de linnet e Twite , enquanto os alagados suportam dunlin , whimbrel Eurasian , e limosa barra-atados . O Lincolnshire Wildlife Trust tem uma reserva lá, que fica ao lado do RSPB Frampton Marsh , uma reserva administrada pela Royal Society for the Protection of Birds .

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos