Descanse e seja grato Speed Hill Climb - Rest and Be Thankful Speed Hill Climb
Descanse e seja grato Hill Climb é um curso de escalada em desuso em Glen Croe , Argyll, Escócia . O primeiro uso conhecido da estrada para uma escalada foi em 1906. O evento costumava contar para o British Hill Climb Championship .
Em 1952, a Motor Sport descreveu o percurso: "Os três pontos de perigo neste percurso, que tem 1.425 metros de comprimento e se eleva a mais de 400 pés, são Stone Bridge, Cobblers Corner e a curva fechada no final e, claro, sempre há ovelhas ocasionais que tem que ser tirado da estrada. "
Em 1º de julho de 1961, Jackie Stewart dirigiu um Marcos com motor Ford 105E em um evento aqui. Ele disse: "é um lugar especial para mim, o berço da minha vida no automobilismo".
Em 1970, a Motor escreveu:
"The Rest, a famosa escalada Scottish Rest e Be Thankful Hill, será usada pela última vez este ano. Como muitos locais estabelecidos há muito tempo, o tempo o ultrapassou do ponto de vista da segurança. Muito dinheiro precisa ser gasto em barreiras e bancos e o Royal Scottish Automobile Club, que administra o National Open Hill Climb lá, dizem que vai custar muito caro; portanto, este ano, ele só será usado por clubes para eventos restritos e nada mais. "
O local também foi usado para etapas especiais de rally e eventos de carros clássicos. Os "Amigos do Resto" estão trabalhando para reviver o curso (2009).
Em setembro de 2018, um projeto para estabelecer um Scottish Motorsport Heritage Centre no Rest and Be Thankful recebeu o status de instituição de caridade oficial. O Scottish Charity Regulator OSCR aprovou o projeto que iria homenagear os heróis do automobilismo escocês do passado - e do presente. Está planejado para ser estabelecido perto do grampo clássico no topo do Resto, que tem sido um local icônico do automobilismo por muitos anos em escalada, rally internacional e eventos de motocicleta. O projeto é ideia de Douglas Anderson, o homem de Dundee responsável pelo retorno do Rally de Monte Carlo à Escócia nos últimos anos. Sua visão é que o centro, na dramática encosta, daria nova vida ao popular ponto de parada e traria gastos com turismo e empregos para as comunidades locais, além de reconhecer o Resto como um dos locais de esportes motorizados mais importantes da Escócia. “A localização do edifício proposto no Rest and Be Thankful, Argyll, tem grande significado em termos de automobilismo por causa das famosas corridas de escalada e ralis internacionais”, disse Douglas. “Foi visto como o teste definitivo para os pilotos em muitos aspectos devido ao declive e às condições e muitos grandes nomes como Jackie Stewart correram lá. É, portanto, o lugar ideal para celebrar a impressionante herança do automobilismo da Escócia. "A ideia é marcar essa conexão dentro de um espaço de exposição permanente, mas o projeto em si é muito mais do que isso . O edifício seria uma instalação multiuso que poderia ser usada pela comunidade local para eventos cinematográficos, empresariais e culturais e também haveria varejo e uma área de restaurante. "" Haveria empregos na fase de construção e total e parcial cronometrar trabalhos locais quando concluídos. ” O conceito já recebeu o apoio do campeão mundial de F1 Sir Jackie Stewart, do campeão britânico de vários carros de turismo John Cleland e do veterano piloto de rally escocês Jimmy McRae.
Descanse e agradeça os vencedores anteriores do Hill Climb
Ano | Motorista | Veículo | Tempo | Notas |
---|---|---|---|---|
1906 | Broome White | Mercedes 60 hp | 2m 19seg | Distância de cerca de 1 milha. |
1949 | Raymond Mays | ERA | 68,00 s | 9 de julho; 1.800 jardas. |
1950 | Dennis Poore | Alfa Romeo # 65 | 57,60 s | 1 ° de julho. |
1951 | Dennis Poore | Alfa Romeo | 56,32 s | 7 de julho; 1.425 jardas; molhado. |
1952 | Ken Wharton | Tanoeiro | 54,23 s R | 5 de julho; 1.425 jardas; multar. |
1953 | Michael Christie | Cooper-JAP 1.100 cc | 55,81 s | 4 de julho. |
1954 | Michael Christie | Cooper 1.098 cc s / c | 63,87 s | 3 de julho; 1.425 jardas; molhado. |
1955 | Tony Marsh | Cooper # 96 | 56,12 s | |
1956 | Tony Marsh | Cooper 1.100 cc | 53,75 s R | |
1957 | Tony Marsh | Cooper-JAP | 56,31 s | Chuveiros. |
1958 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 53,82 s | |
1959 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 55,45 s | 4 de julho. |
1960 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 52,05 s | 1 ° de julho. |
1961 | Tony Marsh | Lotus-Climax 1.500 cc | 54,04 s | 1º de julho, de chuva a sol. |
1962 | Tony Marsh | Marsh Special | 52,52 s | |
1963 | Peter Westbury | Felday-Daimler 2,6 litros s / c | 29 de junho. | |
1964 | 27 de junho. | |||
1965 | Peter Meldrum | Lotus 20-Allard s / c | ||
1966 | Peter Boshier-Jones | Lotus-Climax 1.200 cc | 50,88 s | 2 de julho. |
1967 | Tony Marsh | Marsh Special | 2 de julho. | |
1968 | Martin Brain | Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7,2 litros | 29 de junho. | |
1969 | David Hepworth | Hepworth Traco FF Chevrolet 4,5 litros | 53,07 s | |
1970 | Ted Clark | Lotus 51 | 55,26 s | 16 de maio. Rodada 2 do Campeonato Escocês de Hillclimb inaugural. |
Jim Dickson | BVRT Mini | 58,63 s | 12 de setembro. Rodada 5 do Campeonato Escocês de Hillclimb inaugural. Evento final de hillclimb no Rest and Be Thankful. |
Chave: R = Registro do curso.
Veja também
Notas de rodapé
links externos
- Amigos do resto: [2]
Coordenadas : 56,2143 ° N 4,8387 ° W 56 ° 12 51 ″ N 4 ° 50 19 ″ W /