Raymond Mays - Raymond Mays

Motor Racing Memorial em Bourne

Thomas Raymond Mays CBE (1 de agosto de 1899 - 6 de janeiro de 1980) foi um piloto de corridas de automóveis e empresário de Bourne, Lincolnshire , Inglaterra.

Ele freqüentou a Oundle School , onde conheceu Amherst Villiers , saindo no final de 1917. Após o serviço militar na Guarda Granadeiro na França, ele freqüentou o Christ's College, em Cambridge , obtendo sua primeira vitória em Brooklands durante a graduação.

Carreira de corrida

Mays foi uma das principais pessoas por trás do desenvolvimento dos estábulos das corridas de automóveis da English Racing Automobiles (ERA) e da British Racing Motors (BRM). As oficinas de cada empresa foram estabelecidas, por sua vez, atrás da casa da família em Eastgate Road, em Bourne.

Mays correu por cerca de trinta anos, competindo em vários carros: um Speed-model 1 ½ litro Hillman, dois Bugattis de 1 ½ litro , um AC supercharged malsucedido , o Vauxhall-Villiers, Mercedes, Invictas , Rileys e ERAs. Mays era conhecido por competir em Shelsley Walsh , competindo lá no início dos anos 1920 com um par de Brescia Bugattis , conhecido como 'Cordon Bleu' e 'Cordon Rouge'. Ele desenvolveu seus carros com compressores através de Amherst Villiers e esta associação continuou de AC para Vauxhall-Villiers e então o famoso 'White Riley' , que eventualmente se tornou o ponto de partida para a ERA.

Em 1929, Raymond Mays entrou no Vauxhall-Villiers em Shelsley Walsh equipado com duas rodas traseiras; de acordo com Mays "a primeira vez que um carro competiu em qualquer subida de colina assim equipada." Ele quebrou o recorde da montanha e essa inovação foi amplamente copiada nos anos seguintes.

Mays deixou sua marca na pista em eventos como o Grande Prêmio da Alemanha de 1935 (cenário da famosa vitória de Tazio Nuvolari ), compartilhando sua ERA com Ernst von Delius . A fita que acompanha a coroa que faz parte do prêmio deste evento pode ser vista na sala Raymond Mays no Bourne Heritage Centre . Refletindo sobre sua carreira em sua aparição no Desert Island Discs em 1969, ele considerou sua corrida favorita a vitória no início do mesmo ano na classe voiturette de Eifelrennen, batendo entradas como a ERA privada de Dick Seaman para levar a bandeira quadriculada .

Mays foi um dos pilotos mais notáveis ​​da ERA, vencendo o British Hill Climb Championship em seus primeiros dois anos, 1947 e 1948, e também o Brighton Speed ​​Trials em 1946, 1947, 1948 e 1950 em seu ERA R4D preto . Ele parou de dirigir carros de corrida no final da temporada de 1950.

Nas décadas de 1950 e 1960, Mays produziu e comercializou equipamentos de ajuste para motores de quatro e seis cilindros da Ford britânica, incluindo uma cabeça de cilindro de liga projetada pela ERA de Mays e associado da BRM, Peter Berthon . Essas peças foram instaladas em carros Ford, AC e Reliant . Mays descreveu esses eventos e outros para Roy Plomley em Desert Island Discs em 25 de outubro de 1969. Mays escreveu três livros, Split Seconds , BRM e At Speed .

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Europeu

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 EDC Pts
1935 HW Cook ERA B ERA 2.0 L6 SEG FRA BEL GER
Ret
SUI ITA ESP 29º 53
1939 Automóveis Talbot-Darracq Talbot MC Talbot 4.5 L6 BEL FRA
Ret
GER SUI 30º 31
Fonte:

Referências

Bibliografia

  • Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays "fantasmas" de Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1951. 306 páginas.
  • BRM de Raymond Mays e Peter Roberts. (Cassell & Co. Ltd., 35, Red Lion Square, London WC1. 30s.) 1962. 240 páginas.
  • Kenny, Paul (2009). O Homem que Superalimentou Bond: A Extraordinária História de Charles Amherst Villiers (capa dura). Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-468-2.
  • ERA R4D - A autobiografia de R4D de Mac Hulbert

links externos

Posições esportivas
Precedido por
nenhum
Campeão do British Hill Climb
1947-1948
Sucesso por
Sydney Allard