Renault Nervasport - Renault Nervasport

Renault Nervasport
1934 Nervasport ZC 2 Cabriolet
Visão geral
Fabricante	Renault
Também chamado	Renault Nerva Grand Sport
Produção
conjunto	França Île Seguin , Boulogne-Billancourt , Paris
Designer	Louis Renault
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo
Estilo de corpo
Layout	Layout FR
Relacionado	Renault Nervastella
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	3.130–3.210 mm (123–126 pol.)

O Renault Nervasport era um automóvel esportivo de luxo com oito motores, introduzido pela Renault em março de 1932 e produzido até 1935. Ele era baseado no maior e mais pesado Nervastella . Uma versão mais simplificada chamada Nerva Grand Sport apareceu em 1935 e substituiu o Nervasport, permanecendo em produção até o verão de 1937. Como com muitos Renaults durante os anos 1930, mudanças de tipo, bem como pequenas facelifts e upgrades frequentemente cosméticos apareciam com frequência.

Conceito

A palavra "esporte" no nome do carro refletia a aplicação da fórmula "superpuissance" (superpotência) da Renault, em que o motor de um modelo maior - neste caso, o Renault Nervastella - era combinado com um chassi mais curto e uma carroceria mais leve. O Vivasport foi um desenvolvimento semelhante em uma escala menor. O Nervasport também tinha menos equipamento padrão e um preço correspondentemente mais baixo.

Lançamento de 1932 (TG 5)

A versão inicial "TG 5" do Nervasport apareceu em março de 1932. Ele era equipado com os mesmos 4241 cc de cabeça plana e oito em linha com 100 PS (74 kW). Pesando 160 kg (350 lb) a menos, era consideravelmente mais rápido do que o Nervastella. Ele tem uma distância entre eixos de 3.130 mm (123 pol.) E foi classificado como 24 CV no sistema tributário francês. Este primeiro modelo pode ser reconhecido por ter um pára-choque dianteiro reto de uma peça, cinco abas de ventilação de tamanho igual nas laterais do capô e uma grade bastante vertical. O carro era considerado sólido, rápido e seguro, embora sem freios, apesar de serem de design servo (mecânico). O código do modelo TG 5 mostrou sua estreita relação com os modelos TG / 1/2/3/4 do Nervastella. Ao contrário do Nervastella, o primeiro Nervasport recebeu uma caixa de câmbio de três em vez de quatro. Quanto ao Nervastella, apenas as duas primeiras marchas tiveram sincronismo.

No total, 540 5s TG foram construídos, com os últimos 40 exemplos equipados com Suspendu amorti ( "suspensão amortecida") suportes do motor de borracha - uma resposta a Citroën 's Moteur Flottant ( 'motor flutuante') de 1932. O TG 5 brevemente permaneceu disponível junto com o novo ZC 2 - como resultado, 48 TG 4 e TG 5 Nervastellas e Nervasports atrasados ​​e ainda não vendidos foram remodelados com carroceria aerodinâmica muito parecida com a dos modelos ZC 2 (e ZD 2) posteriores, formando assim uma espécie de intermediário variante.

ZC 2 e ZC 4

Nervasport ZC 4 berline

Exibido pela primeira vez no 27º Salão Automóvel de Paris em outubro de 1933 (embora reconhecido pelas autoridades francesas como um modelo distinto um mês antes), a versão ZC 2 recebeu uma carroceria aerodinâmica que lembra um produto da época da Chrysler. O Nervastella relacionado foi chamado de "ZD 2". A carroceria agora apresentava uma grade reclinável e para-brisa, carrocerias mais arredondadas com para-lamas com contornos profundos e uma bota integrada. As abas de ventilação são agora maiores na parte traseira do carro e o pára-choque dianteiro agora tem uma curva acentuada no centro, o que contribui para o motivo aerodinâmico. O motor de válvula lateral, embora ainda retenha o curso de 105 mm (4,1 pol.) E a estrutura básica usada para os motores Renault desde 1905, recebeu um diâmetro interno aumentado (agora 80 mm ou 3,1 pol.) Para um deslocamento de 4.827 cc (295 cu in) . A potência tributária aumentou para 28 CV. A energia permaneceu como antes, com isso se tornando uma espécie de desvantagem em um mercado onde a produção por litro começou a subir. O torque inferior aumentou, no entanto. A distância entre eixos aumentou para 3.184 mm (125 pol.). Oito chassis nus foram entregues a vários fabricantes de carroçarias.

Para o próximo Paris Show , em outubro de 1934, o design foi mais uma vez arredondado (ZC 4). A distância entre eixos aumentou cerca de 7 cm (2,8 pol.) E o capô agora ostenta quatro longas aberturas com tampa cromada, acentuando seu comprimento. O pára-choque dianteiro agora tem um design de duas peças com uma lacuna para a placa de registro no meio. O motor (como todos os seis e oito da Renault neste ano) recebeu um afogador automático e um motor de arranque opcional que engatou quando o acelerador foi pressionado.

ACN 1

1935 Nervasport ACN 1 Cabriolet

O ZC 4 teve vida curta, com o ACN 1 atualizado aparecendo no final de março de 1935. O diâmetro foi aumentado para 85 mm (3,3 pol.) E o deslocamento e a potência também foram aumentados, para 110 PS (81 kW) a 2800 rpm e 5447 cc. O novo código do motor era "type 450". A produção foi pequena, por exemplo, apenas oito ACN 1s (incluindo dois roadsters) foram construídos. O roadster parecia semelhante ao conversível, mas é um estrito de dois lugares e tem um pára-brisa dobrável. A produção do ACN 1 terminou muito em breve, em setembro de 1935, em favor do hyper profilée ("ultra-aerodinâmico") Nerva Grand Sport.

Nerva Grand Sport

Carro recorde de velocidade terrestre Renault Nervasport 1934 no Salão Automóvel de Paris 2018

Uma versão super simplificada chamada Nerva Grand Sport (ABM 3) apareceu em março de 1935 e foi oferecida ao lado do Nervasport por um tempo. Anteriormente, também havia um Nervastella Grand Sport (ZD 4) disponível. Ambos os modelos apresentam faróis integrados e carroceria muito curvilínea. Depois que o Nervasport foi descontinuado, apenas o Nerva Grand Sport permaneceu, nas modalidades ABM 5 e posteriormente ABM 7. A produção terminou em julho de 1937, embora o carro pareça ter permanecido na lista de preços até 1938.

Notas e fontes