Ferrovia Reichenau-Tamins-Disentis / Mustér - Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér railway

Reichenau-Tamins – Disentis / Mustér
Reichenau-Tamins – Disentis / Mustér
	Ferrovia Reichenau-Tamins-Disentis / Mustér ; em Carrera
Visão geral
Proprietário	Rhaetian Railway
Número da linha	920
Termini	Reichenau-Tamins ; Disentis / Mustér
Técnico
Comprimento da linha	49,31 km (30,64 mi)
Número de faixas	1
Bitola	1.000 mm ( 3 pés 3 + Medidor de 3 ⁄ 8 pol.)
Eletrificação	Catenária aérea de 11 kV 16,7 Hz AC
Inclinação máxima	1,6%
Mapa de rotas
	Lenda
	Viaduto inclinado de Wackenau
	(Ponte Maliesbach)
	Patvag high-
	tubulação de pressão
	Fonte: atlas ferroviário suíço

A ferrovia Reichenau-Tamins-Disentis / Mustér (também chamada de Oberländerlinie - linha das montanhas) é uma ferrovia suíça de bitola métrica operada pela Rhaetian Railway ( Rhätischen Bahn ; RhB). Conecta as estações de Reichenau-Tamins e Disentis / Mustér .

História

Reichenau-Tamins - linha do altiplano de Ilanz

As primeiras propostas para uma linha de montanha ou linha de Vorderrhein (Reno Anterior) datam de 1890. Naquela época, um engenheiro, Marchion, solicitou uma concessão para a construção e operação de uma linha ferroviária de Reichenau a Disentis . Marchion então testou um total de quatro opções para a rota de Reichenau a Ilanz . As opções começaram em Reichenau ou em Bonaduz :

Bonaduz– Versam - Valendas : 14,7 km de extensão, grandes viadutos, custo estimado de construção: CHF 6,2 m
Reichenau– Trin - Flims - Laax –Ilanz: 25,5 km de comprimento, túnel na crista perto de Flims, custo estimado de construção: CHF 5,5 m
Reichenau – Trin– Conn –Laax – Ilanz: 23,7 km de comprimento, vários viadutos e dois túneis. Custo de construção estimado: CHF 6,2 m
uma linha que atravessa a Garganta do Reno : 19,3 km de extensão, boa localização, custo de construção estimado: CHF 4,3 m.

Marchion finalmente recebeu uma concessão em 1894 para a rota Reichenau – Ilanz, mas vendeu-a para a Rhaetian Railway em 27 de novembro de 1897. Esta empresa, por sua vez, contratou o engenheiro R. Moser para revisar todas as quatro opções. Finalmente, uma comissão chefiada pelo professor Albert Heim, de Zurique, recomendou que a última opção fosse construída através da Garganta do Reno Anterior. O Conselho da Ferrovia Rética decidiu construir uma linha nesta rota em 11 de julho de 1898. O RhB também considerou uma opção para estender a linha de Ilanz mais ao longo do Reno Anterior até Disentis.

Construção

A construção começou no outono de 1900 sob a direção do engenheiro sênior R. Hennings, que também liderou os trabalhos de construção da Ferrovia de Albula na mesma época. A rota de 19,3 km foi dividida em três lotes: Reichenau – Versam, Versam – Valendas-Sagogn e Valendas-Sagogn – Ilanz.

O desfiladeiro do Reno apresentava problemas aos trabalhadores da construção civil e engenheiros, já que a rocha lá é muito quebradiça e o Reno Anterior nesta área fica muito alto em chuvas fortes ou durante o degelo. Além disso, devido à sua instabilidade, a rocha do desfiladeiro do Reno não pôde ser utilizada para a construção de paredes e trilhos, de modo que todas as pedras necessárias tiveram que ser trazidas de pedreiras mais distantes. Para facilitar isso, o engenheiro de seção Peter Saluz construiu uma linha de construção transportada a vapor de bitola 750 mm , que só foi inaugurada em 1901.

Apesar de muitas interrupções devido a deslizamentos de terra e inundações, as obras seguiram o cronograma e a linha Reichenau-Tamins-Ilanz foi inaugurada formalmente em 1 de junho de 1903.

A extensão Ilanz – Disentis

Demorou um total de nove anos até que a extensão da linha das terras altas de Ilanz a Disentis pudesse ser aberta. Isso se deve ao fato de que duas outras linhas complementares, Davos Platz – Filisur e Samedan – Pontresina , tinham uma prioridade mais alta e, portanto, foram construídas primeiro. O engenheiro R. Moser, que havia sido contratado para preparar os planos para esta linha, confiou nos planos do engenheiro Marchion, que pretendia construir a linha na margem direita do Reno até Trun e depois na encosta norte do Surselva até Disentis. O projeto final foi desenvolvido pela empresa Batignolles em Paris; suas linhas projetadas cruzaram o Reno três vezes, mas fora isso, seguiu o plano original.

As obras de construção

A construção começou em 10 de abril de 1910 sob a direção do engenheiro-chefe Peter Saluz. A linha foi dividida em quatro lotes: Ilanz – Petersbach, Petersbach – Trun, Trun – Sumvitg-Cumpadials e Sumvitg-Cumpadials – Disentis. Os primeiros dois lotes não causaram problemas, pois percorriam o fundo do vale e exigiam aterros e aterros apenas quando a linha se aproximava do rio. Os outros dois lotes exigiram a construção de estruturas de engenharia e túneis. A estação Disentis foi projetada para ser maior do que todas as outras estações, pois já havia sido planejada para a inauguração da Ferrovia Furka Oberalp . Como a construção progrediu rapidamente ao longo de toda a linha, foi possível abrir a linha oficialmente em 1º de agosto de 1912 após apenas dois anos de construção.

Nova ponte Carrerabach

Após um período de construção de cerca de um ano, a nova ponte Carrerabach foi colocada em operação em 17 de novembro de 2011. Assim, a ponte sobre Carrerabach foi renovada pela segunda vez desde o comissionamento da linha. Já em 1981, a ponte original em arco de pedra foi substituída por uma nova estrutura. Desta vez, não só foi renovada a ponte, mas todo o leito da via foi reconstruído num troço de cerca de um quilómetro de forma a aumentar o nível da zona da ponte em cerca de três metros e deslocar a linha lateralmente na zona do Ponte. A nova posição mais elevada da ponte e seu deslocamento visavam evitar problemas com erosão e queda de rochas e melhorar permanentemente a proteção contra enchentes. Acidentes como o descarrilamento de um trem regional na ponte Carrerabach em 11 de setembro de 2011 devido a um deslizamento de terra após uma tempestade devem ser evitados no futuro.

Rota

Perfil de altitude da linha

Dois trens Glacier Express acoplados na garganta do Reno Anterior

Ferrovia Mustér pelo desfiladeiro do Reno

A linha começa na estação de junção da linha das terras altas e da Ferrovia Albula em Reichenau-Tamins . Ela se ramifica na ferrovia Landquart – Assimis após a ponte de aço sobre o Reno Posterior . A linha então cruza o Reno Anterior e segue até a entrada do desfiladeiro do Reno na estação Trin . Em contraste com a estrada paralela, que sobe mais de 500 metros para Flims e Laax , a ferrovia passa na parte inferior do estreito desfiladeiro de Ruinaulta . Estruturas artificiais predominam nesta parte da linha em uma paisagem praticamente intocada. Atravessa a garganta com a ajuda de dois túneis e várias voltas e passa pelas estações de Versam-Safien , Valendas-Sagogn e Castrisch . Posteriormente, a linha atravessa o vale do Reno Anterior, agora mais raso e mais largo, até Ilanz, onde retorna ao lado da estrada e sobe com uma inclinação de 1,6% até Trun. Entre Trun e Ilanz, a linha cruza o Reno Anterior três vezes e passa por dois túneis e as estações de Rueun , Waltensburg / Vuorz e Tavanasa-Breil / Brigels . De Trun, a linha corre na encosta norte do vale com um gradiente de 2,7% através das estações de Rabius-Surrein e Sumvitg-Cumpadials para Disentis / Mustér . Entre Sumvitg-Cumpadials e Disentis, o vale se torna mais estreito e íngreme, então há muitas estruturas de engenharia e pontes, como o viaduto Val Russein de 106 m entre Sumvitg-Cumpadials e Disentis.

Estruturas

Estações

Versam-Safien

Estação Versam-Safien com desfiladeiro Ruinaulta

A estação Versam-Safien está na marca de 32,73 km da linha. Como a linha passa no estreito desfiladeiro de Ruinaulta ao longo do Reno Anterior , as comunidades que dão nome às estações ficam a até três km de distância e 300 m mais alto. A estação de passagem de Versam tem duas faixas de passagem e duas faixas sem saída. A estação possui uma plataforma principal e duas plataformas insulares, às quais se chega por meio de um cruzamento.

A estação foi construída para a abertura da linha de Reichenau e Ilanz em 1903. No passado, a importância da estação era maior do que é hoje. Embora uma estrada tenha sido concluída de Versam a Reichenau e Ilanz em 1881, devido à baixa motorização até a década de 1950, deve-se presumir que a maioria dos habitantes usava a ferrovia e, portanto, a estação até meados do século XX. De lá, eles usaram uma diligência ou nos trenós puxados por cavalos no inverno na estrada sem vedação para Safiental até 1950.

Os trens RegioExpress da Rhaetian Railway param de hora em hora na estação. Os trens de carga circulam irregularmente e o Glacier Express diariamente. O Postauto atende a estação de hora em hora para poupar os passageiros da escalada até a aldeia real e para abrir todo o vale Safien .

O prédio da estação não é mais usado para fins ferroviários. Junto à estação existe um pátio de carregamento de madeira, que pode ser acedido por via sem saída.

Valendas-Sagogn

Além disso, a estação Valendas-Sagogn tem um nome duplo, mas aqui por outro motivo: uma ponte sobre o Reno, que foi construída durante a construção da linha, permitia o acesso à estação de ambos os lados do Reno. A estação está localizada na margem sul (direita) do Reno e foi inaugurada em 1903 e conectada em ambos os lados por uma estrada de terra, que foi substituída por uma estrada asfaltada do lado de Valendas durante as obras de melhoria em 2010. Os serviços funcionam a cada hora para Ilanz e Disentis, bem como para Reichenau-Tamins, Chur e Scuol-Tarasp. A estrada para Sagogn permanece sem pavimentação.

Pontes

Uma das pontes mais importantes é a ponte Russein entre Sumvitg e Disentis. A ponte em arco, construída em 1912 com pedra natural, está localizada paralela à antiga ponte Russein (uma ponte rodoviária de madeira coberta construída em 1857). A ponte tem quase 100 m de comprimento e atravessa o riacho a uma altura de 56 m em quatro arcos.

A ponte sobre o Val Sogn Placi em Disentis foi destruída por uma avalanche em 9 de fevereiro de 1984. A ponte em arco de pedra de 54 m foi substituída por uma estrutura composta de concreto armado de 54 m. Esta ponte foi colocada em operação em 16 de novembro de 1985. Uma ponte temporária de emergência foi instalada entretanto.

Operações

Um trem abaixo de Waltensburg

A linha é servida principalmente por trens RegioExpress operando em intervalos de uma hora com serviços extras durante os horários de pico, conforme necessário. Eles levam uma hora e cinco minutos em toda a linha e atingem uma velocidade média de 45,5 quilômetros por hora. Há também três pares de trens Glacier Express a cada dia. Os trens de carga que circulam irregularmente na linha atendem às empresas industriais e comerciais na região do Reno Anterior.

Referências

Notas

Notas de rodapé

Origens

Domenig, Hans (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Terra Grischuna (em alemão). Chur: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196 .
Hennings, P. (1901). Die neuen Linien der Rhätischen Bahn: Reichenau-Ilanz . Schweizerische Bauzeitung (em alemão). 38 . pp. 41–43.
Hess, Katharina; Müller, Paul Emanuel (1990). "Über der wilden Plessur". Terra Grischuna (em alemão). Chur: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196 .
Rhätische Bahn, ed. (1988). Rhätische Bahn heute - morgen - gestern (em alemão). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M & T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Festschrift para o aniversário de 100 anos da linha)
Saluz, P. (1903). "Die neuen Linien der Rhätischen Bahn: Die Bahn Reichenau-Ilanz". Schweizerische Bauzeitung (em alemão). Band 41 (22): 243–247.
Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (em alemão). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
Wägli, Hans G .; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH + [ rede ferroviária suíça ] (em alemão) (3ª ed.). Zurique: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
"Especiais, peças 1–4". Eisenbahn Journal, die RHB (em alemão). Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6 .

Languages

In other projects