RahMoc Enterprises - RahMoc Enterprises

Rahmoc Enterprises
RahMoc Enterprises logo.png
Os Proprietários) Bob Rahilly (1978–2018)
Butch Mock (1978–1992)
Base Carolina do Norte
Series Copa Winston , Busch Grand National
Pilotos de corrida Neil Bonnett , Morgan Shepherd , Dick Trickle
Patrocinadores Valvoline
Fabricante Chevrolet , Buick , Pontiac , Oldsmobile , Ford
Aberto 1978
Fechadas Rahmoc Ent. ainda existe hoje em sua localização original em Concord, NC como uma empresa de construção de motores de corrida
Carreira
Campeonatos de Pilotos 0
Vitórias em corridas 9

A Rahmoc Enterprises é uma antiga equipe da NASCAR Winston Cup que operou de 1978 a 1993. A equipe pertencia ao antigo construtor de motores Bob Rahilly and Butch Mock . Mock deixou Rahmoc em 1993 para formar sua própria equipe. A Rahmoc Enterprises ainda está operando hoje, com Dick e Bob Rahilly ainda girando as chaves, como construtor de motores e fornecedor para muitas equipes NASCAR . Eles também constroem carros de corrida e gerenciam várias equipes de corrida menores.

Começos

A estreia de Rahmoc na NASCAR veio em 1978 competindo em dois eventos, o NAPA National 500 . Mock levou o Chevrolet nº 75 ao 26º lugar. Ele também correu a Dixie 500 em Atlanta, terminando em 24º. Mock correu com a Daytona 500 de 1979 no ano seguinte, mas terminou em 35º quando se envolveu em um acidente que não era de sua autoria no início da corrida. Após o acidente de Daytona, Mock parou de dirigir e Rahmoc tinha vários motoristas diferentes. Alguns foram Lennie Pond em Atlanta e Daytona, Bobby Brack em Charlotte, e Bill Elswick em várias corridas, sendo seu melhor resultado em 16º em Richmond . Harry Gant dirigiu em 1980 pela equipe da Riverside International Raceway , terminando em sétimo e no Texas World Speedway, terminando em oitavo. Elswick retornou nas onze corridas seguintes, e a equipe também conseguiu o patrocínio de sua Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan e Elswick terminaram o ano. Millikan voltou em 1981, mas foi substituído após o Gabriel 400 por Tim Richmond. Richmond conseguiu sua primeira colocação entre os 10 primeiros naquele evento no Nashville Fairgrounds Speedway. Gary Balough dirigiu pelo resto da temporada de 1981.

Balough voltou em 1982, postando um top-ten na Coca-Cola 500 , mas foi libertado após seus problemas jurídicos apenas cinco corridas na temporada. Joe Ruttman assumiu pelo resto da temporada, exceto para o evento Riverside, postando quatro primeiros cinco e vários dez primeiros. Jimmy Insolo substituiu a equipe da Riverside.

1983–1992

Em 1983 , Rahmoc assinou um contrato de piloto / patrocinador de um ano para Neil Bonnett dirigir pela primeira vez pela equipe, Hodgdon Chevy patrocinado em tempo integral . Bonnett obteve vitórias no Busch Clash e no UNO 125 em Daytona, no World 600 em Charlotte e no Atlanta Journal 500 . Ele terminou em sexto em pontos naquele ano. Para a temporada de 1984, e novamente sem qualquer patrocínio, o independente de longa data Dave Marcis foi nomeado piloto e teve nove dez primeiros e um décimo terceiro lugar em pontos. Lake Speed assumiu em 1985 , terminando em segundo no The Daytona 500 em sua primeira partida com a equipe. Este resultado trouxe o patrocinador de tempo integral Nationwize Auto Parts até eles e eles terminaram em 10º lugar nos pontos. O Speed ​​terminou em duas décimas colocações em 1986, mas foi liberado após quatro corridas pelo patrocinador. Jody Ridley entrou como piloto interina e teve um dos dez primeiros antes de seguir em frente após 10 corridas. Jim Sauter teve quatro partidas, antes de Morgan Shepherd assumir o controle da temporada, postando dois dez primeiros.

O carro de corrida de Rahmoc em 1989.

Em 1987 , Bonnett voltou com Valvoline como patrocinador dos Pontiacs de Rahmoc . Bonnett tinha quinze dez primeiros e estava a caminho de uma corrida de dez pontos, quando quebrou o quadril em um acidente no Oakwood Homes 500 . Morgan Shepard voltou ao time para terminar a temporada pelo time, quase vencendo o evento Rockingham.

Bonnett voltou em 1988, terminou em 4º na Daytona 500 e venceu em Richmond e Rockingham e em uma corrida especial em Calder Park na Austrália, todas nas primeiras quatro corridas da temporada. Mas, eventualmente, ele começou a ter problemas de saúde, perdeu o ritmo, perdendo várias corridas. Devido à saúde de Neil, o patrocinador Valvoline chamou um novo piloto para a temporada de 1989.

Shepherd, que substituiu Bonnett duas vezes em 1988, foi nomeado o piloto em tempo integral em 1989, com Valvoline novamente como patrocinador, o final de seu acordo de 3 anos com Rahmoc. Ele acumulou um pólo e treze dez primeiros. Valvoline indicou que voltaria como patrocinador em 1990 se um piloto mais jovem pudesse ser contratado. Então, em 1990 , Rick Wilson se juntou à equipe, que mudou para Oldsmobile e com um patrocínio limitado parcial tardio da Food Lion / Dinner Bell Foods, uma vez que Valvoline finalmente decidiu ficar de fora da temporada de 1990. Wilson lutou muito em sua gestão e concordou mutuamente em se separar da equipe no final da temporada. Em 1991 , Joe Ruttman, e com patrocínio total da Dinner Bell, juntou-se a Rahmoc pela segunda vez em sua carreira. Ele terminou em terceiro no Daytona 500 e teve quatro resultados entre os dez primeiros e terminou em 20º em pontos.

Sem patrocinador em 1992 , Dick Trickle dirigiu o carro da Rahmoc na Daytona 500 , terminando em quinto. Depois desse evento, o co-proprietário da equipe Bob Rahilly decidiu se aposentar da Winston Cup Racing e retornar às suas raízes como construtor / fornecedor de motores. Mock passou a formar sua própria equipe, Butch Mock Motorsports.

Anos finais

Após a Daytona 500 de 1992, Bob Rahilly e Butch Mock se separaram. Bob e Dick Rahilly continuam construindo motores e carros de corrida com o nome RAHMOC Racing Engines. Bob Rahilly não teve mais envolvimento na Winston Cup Racing depois de 1992. Butch Mock era o único proprietário de uma nova equipe que formou, Butch Mock Motorsports. Mock acabaria por vender para Darwin Oordt, que iria correr o 75 sob o Galaxy Motorsports. A propriedade de Oordt durou pouco e a equipe 75 fechou em 2001. Bob e Dick Rahilly ainda continuam a construir motores e carros de corrida vencedores de campeonatos nas instalações Rahmoc originais na Flowes Store Road em Concord, NC a partir de 2018.

História do motorista

RahMoc Enterprises

Referências

links externos