Capacete de corrida - Racing helmet
Um capacete de corrida é uma forma de capacete de proteção usado por pilotos de carros de corrida e rally . Há muito tempo que se sabe que as corridas de automóveis são um esporte excepcionalmente arriscado: as forças de desaceleração repentinas na cabeça podem ocorrer facilmente se um carro de corrida perder o controle nas velocidades muito altas das corridas de automóveis competitivas ou nos terrenos acidentados experimentados nos ralis. Um risco mais próximo das corridas de automóveis é a possibilidade de queimaduras drasticamente graves devido à ignição do combustível quando as tubulações de combustível ou o tanque de combustível do veículo são sacudidos o suficiente para desalojá-los ou rompê-los em uma situação em que o motorista não consegue escapar logo o suficiente do carro . Isso aconteceu com o piloto campeão mundial Niki Lauda no Grande Prêmio da Alemanha de 1976 em Nürburgring, em um acidente do qual ele quase não escapou com vida.
Sabe-se que o percentual de acidentes automobilísticos que resultam em internação em corridas de automóveis, em torno de 25%, é superior a qualquer outro grande esporte internacional e que a média de internação hospitalar é a mais longa. Um recente estudo australiano também sugere que as corridas de automóveis podem ter a maior taxa de lesões reais entre os principais esportes. No entanto, um estudo conduzido entre 1996 e 2000 pelo Fuji Toranomon Orthopaedic Hospital em Shizuoka sugere que apenas uma pequena proporção dessas lesões são na verdade na cabeça ou áreas adjacentes.
História
Análogos ao futebol americano , capacetes de tecido ou couro com óculos para proteger os olhos dos pilotos da poeira eram usados por muitos pilotos de corrida antes da Primeira Guerra Mundial e já em 1914 a Auto Cycle Union tornou os capacetes obrigatórios para os motoristas de seus veículos de corrida. No entanto, esses capacetes não fizeram nada para evitar ferimentos graves na cabeça ou queimaduras durante os inúmeros acidentes encontrados, mesmo quando as corridas foram movidas para pistas privadas.
No período que se seguiu à guerra, a preocupação com ferimentos na cabeça em corridas de automóveis continuou a crescer muito mais rápido do que os esforços para projetar capacetes mais seguros. Alguns pilotos de corrida nas décadas de 1920 e 1930 eram conhecidos por usar capacetes de futebol ou de combate a incêndio, pois eles ofereciam melhor proteção do que os cocares de corrida padrão da época. Apesar do fato de que os capacetes de casca dura foram usados em corridas de motocicleta durante a década de 1930, foi só na década de 1950 que um capacete de casca rígida projetado especificamente para corridas de automóveis surgiu, e muito logo após os primeiros capacetes de metal foram desenvolvidos, a Fórmula Um fez capacetes deste tipo obrigatórios para todos os motoristas. A NASCAR , no entanto, não tornou os capacetes integrais obrigatórios até depois da morte de Dale Earnhardt em 2001.
Embora os capacetes já fossem obrigatórios em outras corridas, a nova tecnologia melhorou muito a segurança e permitiu o uso de velocidades mais altas. A Bell Sports desenvolveu o primeiro capacete de corrida automotivo produzido em massa em 1954.
No final da década de 1950, os capacetes integrais eram considerados equipamentos essenciais para pilotos em todas as formas de automobilismo, e a Snell Memorial Foundation desenvolveu os primeiros padrões de capacetes de corrida automotiva em 1959. Desde então, o padrão alternativo àquele de Snell foi o da Fédération Internationale de l'Automobile , cujos padrões são usados nas corridas de Grande Prêmio. O Safety Helmet Council of America também desenvolveu um padrão para capacetes para carros de corrida na década de 1970, mas atualmente fornece certificação apenas para o Departamento de Transporte, que não certifica capacetes para carros de corrida.
Desde que os capacetes de corrida se tornaram um equipamento padrão geral, muitos aprimoramentos foram feitos em seu design para lidar com os aumentos de potência e velocidade dos carros de corrida. O mais recente deles foi o desenvolvimento de “amarras” flexíveis para que uma cabeça dentro do capacete não possa saltar para a frente ou para o lado durante um naufrágio.
Construção
Em muitos aspectos, os capacetes de corrida automotiva não são diferentes dos capacetes para motociclistas em construção, uma vez que possuem requisitos semelhantes de proteção contra colisões em velocidade extremamente alta. Os capacetes de corrida modernos têm um revestimento externo de fibra de carbono , um revestimento interno de poliestireno espesso e acolchoamento que deve estar em contato com a cabeça do usuário.
Existem, no entanto, várias diferenças importantes que tornam os dois tipos de capacetes não intercambiáveis:
- Capacetes de motocicleta não precisam de proteção contra incêndio porque em alta velocidade o piloto voará para longe de uma motocicleta em chamas. Em contraste, os capacetes de corrida de automóveis devem ter proteção contra incêndio, uma vez que o motorista provavelmente não conseguirá escapar se um carro pegar fogo.
- Capacetes de corrida de automóveis podem ter um campo de visão mais estreito para maior proteção da cabeça do que é possível em um capacete de motocicleta, especialmente quando o motorista está seguindo uma pista claramente definida. Por esse motivo, muitos capacetes de corrida automotiva são ilegais para uso em motocicletas em vias públicas .
- Os capacetes de corrida de automóveis devem ser testados para colisões bruscas com uma barra de proteção que um motociclista provavelmente não encontrará.
O material à prova de fogo usado em capacetes de corrida ocorre no forro interno e é conhecido como Nomex , tendo sido introduzido pela primeira vez em capacetes de corrida em 1967. Nas décadas de 1960 e 1970, com o desenvolvimento da proteção contra fogo para colisões, surgiu a preocupação de que capacetes de corrida de uso comum eram oferecidos muito pouca ventilação porque eles têm uma cobertura de cabeça mais completa do que qualquer outro tipo de capacete. Soluções práticas para este problema não foram desenvolvidas até a década de 1980, quando o resfriamento termelétrico foi desenvolvido; entretanto, a maioria dos clientes e órgãos governamentais preferiram meios alternativos menos sofisticados de melhorar a ventilação nos últimos trinta anos.
Designs personalizados
Muitos pilotos - especialmente em carros de capota aberta, como os de Fórmula 1 - terão designs brilhantes e vívidos para ajudar a distingui-los de outros pilotos. Esses designs permanecerão tradicionalmente com o piloto ao longo de sua carreira, embora em 2015 a FIA tenha introduzido regras limitando os pilotos de F1 a um design por temporada para conter uma tendência recente de mudar regularmente o design. Esta regra foi removida dos regulamentos da FIA para a temporada de Fórmula Um de 2020 após críticas de pilotos e fãs de F1.