Pagani Zonda - Pagani Zonda

Pagani Zonda
Pagani Zonda C12 (chassis nº 001)
Visão geral
Fabricante	Pagani
Produção	1999–2019 (edição especial / modelos únicos ainda ocasionalmente construídos em números limitados)
conjunto	San Cesario sul Panaro , Itália
Designer	Horacio Pagani
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Relacionado	Pagani Zonda R
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.730 mm (107,5 pol.)
Comprimento	4.395–4.435 mm (173,0–174,6 pol.)
Largura	2.055 mm (80,9 pol.)
Altura	1.151–1.141 mm (45,3–44,9 pol.)
Peso bruto	Peso seco: 1.210-1.280 kg (2.668-2.822 lb)
Cronologia
Sucessor	Pagani Huayra

O Pagani Zonda é um carro esportivo de motor central produzido pela fabricante italiana de carros esportivos Pagani . Ele estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1999 . Em 2019, um total de 140 carros foram construídos, incluindo mulas de desenvolvimento . Ambas as variantes de coupé e roadster de 2 portas foram produzidas junto com uma terceira nova variante sendo a barchetta . A construção é principalmente de fibra de carbono .

O Zonda foi originalmente chamado de "Fangio F1" em homenagem ao campeão de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio , mas, após sua morte em 1995, foi renomeado para o vento Zonda , um termo regional para uma corrente de ar quente acima da Argentina .

	Pagani Zonda F no festival de velocidade de Goodwood
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Modelos

Zonda C12

O Zonda C12 estreou em 1999 no Salão Automóvel de Genebra . É alimentado por um motor Mercedes-Benz M120 V12 de 6,0 L (366 cúbicos) com uma potência de 400 PS (294 kW; 395 HP) ou 450 PS (331 kW; 444 HP) a 5.200 rpm e 550-640 N⋅m (406–472 lb⋅ft) de torque a 4.200 rpm acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades.

O C12 pode acelerar a 97 km / h (60 mph) em 4,0 segundos e a 161 km / h (100 mph) em 9,2 segundos.

Apenas cinco carros foram construídos com o motor 6.0 L, embora o C12 ainda estivesse disponível em 2002, quando o C12 S foi lançado. Um foi usado para testes de colisão e homologação, enquanto outro foi um demonstrador e carro show. O restante foi entregue aos clientes durante os três anos seguintes. O carro de teste de colisão e homologação com o número de chassi 001 foi restaurado pelo programa de restauração recentemente estabelecido da Pagani chamado "Pagani Rinascimento" e foi apresentado ao público no Salão Automóvel de Genebra de 2019 pelo 20º aniversário do Zonda.

Zonda C12-S

O Zonda C12-S usa uma versão modificada do motor V12 usado no C12 ampliado para 7,0 L (427 cu in). Ajustado pela Mercedes-AMG , o motor tem uma potência de 550 cv (405 kW; 542 cv) e está acoplado a uma recém-desenvolvida transmissão manual de 6 velocidades para lidar com a alta potência produzida pelo motor.

O C12-S pode acelerar a 100 km / h (62 mph) em 3,7 segundos, a 161 km / h (100 mph) em 7,0 segundos. A aceleração lateral no skidpad é de 1,18 g (11,6 m / s²). O C12-S pode atingir uma velocidade máxima de 208 mph (335 km / h).

Zonda S 7.3

Introduzido em 2002, o Zonda S 7.3 usava um novo motor V12 de aspiração natural maior, com 7,291 cc (7,3 L; 444,9 cu in) projetado e fabricado pela Mercedes-Benz AMG com uma potência de 555 CV (547 hp; 408 kW) a 5.900 rpm e 750 N⋅m (553 lb⋅ft) de torque a 4.050 rpm. Para controlar melhor a potência, o controle de tração e o ABS foram fabricados como padrão. As declarações de desempenho permaneceram inalteradas desde o Zonda C12-S.

Zonda Roadster

Em 2003, Pagani apresentou o Zonda Roadster, uma versão open top do Zonda S 7.3. Carregando os mesmos componentes do coupé, Pagani não prometeu nenhuma perda de desempenho, uma afirmação apoiada pelo ganho de peso mínimo de 30 kg (66 lb). Um total de 40 roadsters foram produzidos.

Zonda F

O Zonda F (ou Zonda Fangio - em homenagem ao piloto de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio ) estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2005 . Foi a variante reprojetada mais extensa do Zonda até o momento, embora compartilhasse muito com seus predecessores, incluindo o motor 7.3 L AMG V12 que, por meio de coletores de admissão aprimorados, escapamento e uma ECU revisada, agora tinha uma potência de 602 PS (443 kW) ; 594 hp) a 6.150 rpm e 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 4.000 rpm. A transmissão é basicamente a mesma do C12 S, mas tinha engrenagens internas e diferenciais mais fortes.

A produção do Zonda F foi limitada a 25 carros. Ele veio equipado com um farol extra e uma nova configuração de faróis de nevoeiro na grade inferior, nova carroceria (dianteira revisada, novo spoiler traseiro, aberturas mais aerodinâmicas ao redor) que melhoraram a aerodinâmica do carro e diferentes espelhos retrovisores laterais. Outras melhorias sobre o "S" centradas nos freios de carbono / cerâmica opcionais (medindo 380 mm) desenvolvidos em conjunto com Brembo , rodas de liga leve OZ , sistema de escapamento Inconel , plenum de admissão de alumínio hidroformado e um tecido "Z preg" redesenhado na estrutura de impacto para melhorar a rigidez e reduzir o peso.

Zonda Roadster F

O Zonda Roadster F estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2006 . Exteriormente, o roadster era semelhante ao coupé, mas com um teto removível de fibra de carbono e cortinas laterais de lona, ​​pesando apenas 5 kg (11 lb) a mais que o coupé. A potência do motor aumentou para 650 cv (478 kW; 641 cv) e 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque. A produção do Roadster F foi limitada a 25 unidades.

O Roadster F manteve a rigidez do chassi sem qualquer ganho de peso, evitando o pensamento convencional por não fortalecer as soleiras, um processo que teria precisado de mais de 35 kg (77 lb) de reforço. Em vez disso, Pagani usou materiais para carros de corrida e técnicas de construção, fortalecendo a estrutura de firewall do chassi com suportes de liga de tarugo que conectavam os pontos onde os trilhos do teto teriam se unido. O pára-brisa também foi reforçado por motivos de segurança. Essas técnicas permitiram que o Roadster tivesse praticamente o mesmo peso do coupé, 1.230 kg (2.712 lb).

O Zonda Roadster F Clubsport é uma versão leve do Zonda Roadster F. Ele tem um uso extensivo do novo material de carbo-titânio desenvolvido pela Pagani, além de ter um motor atualizado. Ele foi testado por The Stig do Top Gear junto com James May e alcançou um tempo de volta em torno de sua pista de testes de 1: 17.8, batendo o Bugatti Veyron 16.4 testado durante o mesmo episódio, mas perdeu em uma corrida de quarto de milha contra o Veyron por quase 2,5 segundos. O piloto alemão Marc Basseng conseguiu dar uma volta no Zonda F Clubsport em torno dos 20,8 quilômetros (12,9 milhas) de Nürburgring Nordschleife em 7: 24,7.

Zonda R

Em 2007, Pagani apresentou o Zonda R no Salão Automóvel de Genebra , uma versão apenas para pista do Pagani Zonda.

Zonda Cinque

O Zonda Cinque (italiano para cinco) deveria ser a última iteração do Zonda, sendo uma versão rodoviária legal do Zonda R. Apenas cinco foram construídos, daí o nome, com entregas definidas para junho de 2009 para todos os cinco carros. O Zonda Cinque foi desenvolvido a pedido de um revendedor Pagani em Hong Kong.

As diferenças de outras variantes do Zonda eram a nova caixa de câmbio manual automatizada de 6 velocidades, resultando em mudanças de menos de 100 milissegundos, reduzindo o tempo de aceleração de 0–100 km / h (62 mph) para 3,4 segundos. A caixa de velocidades tem três modos de condução, nomeadamente Conforto, Desporto e Corrida, que otimiza a caixa de velocidades para diferentes condições de condução. O Cinque também tinha uma forma revisada de fibra de carbono chamada "carbo-titânio", que incorpora titânio na trama para aumentar a resistência e rigidez. A suspensão usava componentes de magnésio e titânio, e a potência e o torque do motor de 7,3 litros foram aumentados para 678 cv (499 kW; 669 cv) e 780 N⋅m (575 lb⋅ft). A carroceria revisada, que incluiu um divisor dianteiro mais longo, novas saias laterais, difusor traseiro, pára-choques canards e uma parte inferior mais plana, bem como um coletor de entrada de ar montado no teto, permitiu que o Cinque gerasse 750 kg (1.653 lb) de força descendente em 355 km / h (221 mph) e 1,45 G de força nas curvas.

Zonda Cinque Roadster

O Zonda Cinque Roadster tinha as mesmas especificações do coupé do qual foi derivado. Apenas cinco unidades foram construídas, como o coupé.

Zonda Tricolore

O Zonda Tricolore, originalmente concebido como único antes de a produção totalizar três, foi construído como um tributo ao Frecce Tricolori , a equipe acrobática da Itália. Carregou grande parte do corpo do Zonda Cinque. O carro não tinha pintura, exceto por uma laca azul clara e listras vermelhas, brancas e verdes no nariz ao longo da superfície do carro. A única asa deste carro era uma pequena asa colocada atrás da cabine que refletia a cauda do avião de acrobacias Aermacchi MB-339 PAN da Frecce Tricolori . Os três Tricolores custaram £ 1,2 milhão. Ele também foi 9,7 km / h (6 mph) mais rápido do que um Zonda padrão a 354 km / h (220 mph).

Zonda Revolución

Em 2012, Pagani apresentou o Zonda Revolución no Goodwood Festival of Speed , uma evolução do Pagani Zonda R.

Zonda HP Barchetta

O Zonda HP Barchetta foi apresentado no Pebble Beach Concours d'Elegance 2017 como um presente para o fundador da empresa, Horacio Pagani, por seu 60º aniversário, bem como para comemorar o 18º aniversário do Zonda. Tem características únicas de design exterior que o tornam diferente de outros Zondas produzidos com as características mais distintas sendo a carroceria barchetta e as tampas das rodas traseiras inspiradas nos carros de corrida do grupo C, tornando-o o primeiro Pagani a usar esse estilo. Ele também tem um spoiler traseiro, entradas de ar e luzes traseiras dos carros da série 760. A potência é uma cortesia do motor Mercedes-Benz V12 de 7,3 L (445 cu in) avaliado em 800 PS (588 kW; 789 cv) e 850 N⋅m (627 lb⋅ft) de torque, tornando-o o Zonda legal para estradas mais potente de todos os tempos produzido. Ele toma emprestados seus assentos e suspensão do Huayra BC junto com sua potência de saída sendo idêntica ao BC, com a única diferença de que o BC tem um motor Bi-turbo, enquanto o HP Barchetta é naturalmente aspirado. As rodas do carro também têm incrustações de cores diferentes com as rodas à esquerda tendo ouro e as rodas à direita tendo incrustações azuis. A produção é limitada a apenas 3 unidades, com uma unidade retida para o acervo pessoal de Horacio Pagani. O Zonda HP Barchetta marca o fim da produção do Zonda. Os carros da série 760 e outros Zondas de edição especial ainda podem ser comissionados mediante solicitação do cliente.

Dados técnicos (todas as variantes de produção)

Modelo	Ano	Deslocamento	Pico de energia	Torque de pico	Velocidade máxima	Tempo de aceleração (segundos) 0-100 km / h (0-62 mph)
Zonda C12	1999	5.987 cc (365,3 pol. Cu)	450 PS (331 kW; 444 hp) a 5.200 rpm	590 N⋅m (435 lb⋅ft) a 3.900 rpm	298 km / h (185 mph)	4,2
Zonda C12-S	2000	7.010 cc (427,8 cu in)	550 PS (405 kW; 542 hp) a 5.500 rpm	750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 4.100 rpm	335 km / h (208 mph)	3,7
Zonda S Zonda Roadster	2002 2003	7.291 cc (444,9 cu in)	555 PS (408 kW; 547 hp) a 5.900 rpm	750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 4.050 rpm	335 km / h (208 mph)	3,7
Zonda F	2005		602 PS (443 kW; 594 hp) a 6.150 rpm	760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 4.000 rpm	345 km / h (214 mph)	3,6
Zonda F Clubsport Zonda Roadster F	2006		650 PS (478 kW; 641 HP) a 6.200 rpm	780 N⋅m (575 lb⋅ft) a 4.000 rpm	350 km / h (217 mph)	3,4
Zonda Cinque Zonda Cinque Roadster	2009		678 PS (499 kW; 669 hp) a 6.200 rpm	780 N⋅m (575 lb⋅ft) a 4.000 rpm	350 km / h (217 mph)	3,4
Zonda Tricolore	2010		670 PS (493 kW; 661 hp) a 6.150 rpm	780 N⋅m (575 lb⋅ft) a 4.000 rpm	350 km / h (217 mph)	3,4
Zonda HP Barchetta	2017		800 PS (588 kW; 789 HP)	850 N⋅m (627 lb⋅ft)	mais de 355 km / h (221 mph)

Edições especiais

Monza

O Zonda Monza foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 2004 e é uma versão do Zonda construída para um cliente americano. Tomando emprestado dicas de design do carro de corrida Zonda GR, o Monza apresentava uma versão de cárter seco do motor Zonda S 7.3 ajustado para 600 PS (441 kW; 592 cv) e tinha resfriamento aprimorado. A aerodinâmica modificada, incluindo uma grande asa traseira e difusor dianteiro, permite maior velocidade e uma caixa de câmbio de corte reto fornece engrenagem otimizada. O carro era mais leve e equipado com janelas laterais Lexan junto com um sistema de escapamento de corrida não abafado junto com rodas de velocidade de travamento central. O interior revisado inclui diferentes pedais, volante e assentos, bem como uma gaiola de proteção reforçada. Freios maiores e uma suspensão mais rígida também melhoram o desempenho. Finalmente, um extintor de incêndio externo é incluído para segurança.

Uno

Uma peça única especial construída para um membro Al-Thani da família real do Qatar , famoso por sua coleção de carros turquesa. As especificações do carro são semelhantes às de um Cinque com o novo chassi de carbono-titânio. Ele também tem os LEDs na frente do carro, como o Tricolore. Exclusivo para este carro são as luzes traseiras escurecidas e o escapamento traseiro; os quatro tubos são mais curtos do que o padrão. Além disso, as rodas pretas com listras turquesa e o difusor de dois tons chamam a atenção, junto com vários detalhes em preto, como os do sistema de escapamento.

HH

O Zonda HH é uma edição especial única, em Monterey Blue, que apresenta o motor do Cinque e a maior parte da carroceria do Zonda F Roadster. O HH foi encomendado pelo programador dinamarquês David Heinemeier Hansson .

Evo Absoluto

O Pagani Zonda Absolute é uma edição especial única do Zonda enviada para Hong Kong. Ele apresenta um corpo de fibra de carbono com acabamento em preto fosco junto com uma faixa tricolor italiana no centro. O motor é compartilhado com o Pagani Zonda Cinque e tem a mesma potência. O carro é a sexta variante única do Zonda.

Em 2018, o Absoluto foi enviado à fábrica para 760 atualizações e montagem de uma caixa manual. Ele foi rebatizado de Evo Absoluto. Desde então, ele se envolveu em um acidente e deve ser reparado na SPS HK ​​(um revendedor Pagani em Hong Kong)

PS

O Zonda PS foi um especial único encomendado por Peter Saywell. Foi acabado em branco com listras amarelas nas laterais. O carro é o único com os quatro escapes colocados em uma fileira em vez de em um quadrado. Em janeiro de 2013, surgiram as fotos de um Zonda PS redesenhado. O PS agora foi acabado em azul brilhante e tem a mesma aleta traseira, entradas de ar, concha de teto e spoiler semelhantes aos presentes no 760RS e 760LH, mas os tubos de escape dispostos em uma fileira foram substituídos pelo layout original . Ele também possui os mesmos LEDs durante o dia que no Tricolore, 760LH e 760RS. Uma característica única presente no carro é que seus arcos dianteiros são equipados com pára-lamas de fibra de carbono para aumentar a força descendente. O carro sofreu um acidente no Reino Unido em outubro de 2017.

GJ

O Zonda GJ foi encomendado por um empresário escocês Gareth Jones, cujo Zonda S sofreu uma forte colisão em 2009. O carro originalmente tinha uma cor externa prateada. Ele decidiu modificar o carro para uma edição especial feita exclusivamente para ele após o acidente. O carro foi atualizado em aparência e desempenho, como a adição de elementos de design do Zonda F e Cinque, juntamente com um acabamento externo de carbono fosco com detalhes em vermelho. O motor foi atualizado para as especificações do Zonda F Clubsport. O carro bateu novamente em 2017 e depois foi vendido a um proprietário japonês que o converteu em um carro da série 760 chamado OLIVER Evolution.

Edição final do Zonda Roadster F Club Sport

O Zonda Roadster F Club Sport Edição Final foi uma versão especial do Zonda Roadster F Club Sport desenvolvido para comemorar o fim da produção regular do Zonda. Encomendado pela Super Vettura UK, o carro apresenta uma carroceria de fibra de carbono com acabamento em preto fosco e interior com acabamento em cinza. O motor do carro foi ajustado para ter uma potência de 650 CV (478 kW; 641 CV). O carro foi o número 24 dos 25 carros Zonda Roadster F Club Sport produzidos.

Zonda 760 One-off Series

A série Zonda 760 é uma linha personalizada construída para clientes especiais a partir de chassis Zonda existentes. Esses modelos têm um motor M297 de 7,3 litros , mas com uma potência de 760 PS (559 kW; 750 HP) e 780 N⋅m (575 lb⋅ft) de torque.

760RS

O Zonda 760RS é uma versão única construída para um empresário no Chile , que se diz ser um amigo muito próximo de Horacio Pagani. Tem o motor acoplado a uma caixa de câmbio manual automatizada e acabamento em carbono exterior e interior preto. O 760RS também apresenta uma aleta traseira distinta que desce no centro do carro, enquanto também apresenta os mesmos dutos de ar e entrada de ar no teto que o Cinque.

760LH

Igual ao Zonda 760 RS, ele apresenta uma cor diferente, roxo, tanto para o exterior quanto para o interior, e uma caixa de câmbio manual em vez de paddle-shift. Foi encomendado a pedido do piloto de Fórmula 1 Lewis Hamilton , daí as iniciais LH. O carro se envolveu em um acidente em Mônaco no final de 2015, mas foi reparado posteriormente e ainda permanece na posse de Hamilton.

760 KAQ

O 760 KAQ foi construído para um cliente baseado em Abu Dhabi. Ele apresenta um corpo de carbono exposto com uma faixa de carbono vermelho no centro. O interior é uma homenagem à bandeira dos Emirados Árabes Unidos.

764 Passione

O Zonda 764 Passione apresenta as mesmas aparências do 760RS e do 760LH, mas é um Zonda F atualizado e apresenta um spoiler traseiro maior e uma aleta traseira central distinta maior. Possui acabamento em fibra de carbono cinza com detalhes em fibra de carbono natural com listras cinza claro nas laterais e a bandeira italiana correndo ao lado do nariz, assim como no Tricolore. O carro tem interior roxo-rosa com volante de madeira, tudo feito a pedido do cliente. O motor é acoplado à mesma caixa de câmbio manual de 6 velocidades que Lewis Hamilton encomendou em seu Zonda. O 764 Passione foi entregue ao seu proprietário em Tóquio , Japão , em dezembro de 2012.

760 Fantasma

O 760 Fantasma é o quarto Zonda da série 760, depois do 760RS, 760LH e 764 Passione, e é um Zonda F laranja reconstruído que foi seriamente danificado em um acidente em Hong Kong em 2012. O carro foi originalmente encomendado por Peter Saywell, chassis número 53, que mais tarde o vendeu para um empresário chinês em Hong Kong. Depois do acidente de carro, ele foi vendido para Jonathan Hui; uma das quatro grandes famílias de Hong Kong , foi enviado de volta para a fábrica da Pagani, onde foi reparado e recebeu todas as atualizações da série 760. O monocoque central é o mesmo chassi Zonda F e terminou em marrom avermelhado com a bandeira italiana subindo de seu nariz como o Zonda Tricolore com a seção central deixada sem pintura. Os únicos detalhes que permanecem inalterados são as rodas do Zonda F e do interior.

Em 2017, o proprietário enviou o carro de volta à fábrica para uma reforma e o nome foi alterado de Zonda Fantasma para Zonda Fantasma Evo. O proprietário queria criar o Zonda cupê definitivo, então ele trocou a caixa de câmbio de 7 marchas por uma caixa manual tradicional, novas peças mais leves para redução de peso, a potência era de até 800bhp agora, nova asa traseira, novos dutos de ar dianteiros, novo interior e muito mais.

760 Kiryu

Um roadster apelidado de Zonda 760 Kiryu foi entregue à Bingo Sports no Japão em 2015, o segundo modelo da série 760 enviado para aquele país e o 14º produzido no geral. O Kiryu apresenta um corpo de fibra de carbono tingido em azul escuro e acabamento em fibra de carbono brilhante. O Kiryu é apenas o segundo roadster da série 760, Kiryu foi vendido em 2019 para um colecionador particular na Austrália.

760 AG

É a primeira variante do roadster a ser comissionada na série 760 de carros únicos. Foi encomendado por um cliente em Dubai. O carro tem características externas como os outros 760 carros e também lembra o Zonda Cinqué. Como os outros carros da série 760, o carro não tem as luzes LED diurnas e uma transmissão paddle-shift que o faz se destacar dos outros modelos únicos. O carro apresenta um exterior de carbono azul com arcos das rodas, soleiras laterais e patins dianteiros em fibra de carbono, uma barbatana traseira de fibra de carbono e spoiler com listras tricolore e um interior de couro preto com detalhes em carbono.

Roadster 760 LM e 760 LM

Este único Pagani Zonda foi a penúltima edição do Zonda feito em 2015. O carro esportivo personalizado é baseado no modelo 760 RS e presta homenagem à icônica corrida das 24 Horas de Le Mans. Ao contrário de outras edições especiais do Zondas, o LM tem faróis revisados ​​(apenas o Zonda, que tem faróis diferentes) e um spoiler traseiro ainda maior do que o 760RS original. O LM também tem listras tricolore representando a bandeira italiana no lado direito do capô e a bandeira alemã no outro lado. O resto do corpo é construído de acordo com as especificações padrão 760 RS. O carro tem um exterior de carbono. Uma versão roadster também foi encomendada por um bom amigo do proprietário com especificações aerodinâmicas idênticas às do cupê.

760 OLIVER Evolution

O OLIVER Evolution é baseado no modelo 760 RS e construído especialmente para um colecionador Pagani. Ao contrário de outras edições especiais do Zondas, este 760 tem um spoiler traseiro de design exclusivo, projetado por um dos campeões mundiais de GT para gerar a força descendente máxima para dar a máxima aderência no circuito. O carro foi testado pelo piloto de fábrica da Toyota e campeão do GT500 Akira Iida na Fuji Speedway durante o Pagani Raduno no Japão este ano. Iida comentou que o Zonda Oliver Evolution é o melhor manuseio e o mais próximo do carro de rua Zonda Evolution R que ele já dirigiu.

760 Riviera

O 760 Riviera é outra adição à série 760 do Zonda que é baseado em um Zonda F. O proprietário enviou seu Zonda F amarelo para a fábrica para obter o tratamento da série 760, o que significa que ele produz 760 PS; 559 kW (750 hp) a partir de um 7,3 L M297 motor V12 . O estilo exterior é inspirado na Riviera Francesa (côte d'Azur) juntamente com o Zonda Cinque e inclui a adição de um spoiler traseiro, uma concha de teto, barbatana traseira e divisores dianteiros. O carro tem pintura branca com carbono puro no centro, juntamente com detalhes em azul em todo o carro. O carro foi revelado em um vídeo online da Pagani em 2017.

760 Aether Roadster

Este one-off foi encomendado pelo mesmo proprietário do Ferrari SP38 one-off. Foi revelado no evento Pagani Raduno 2018 na Itália e compartilha muitas peças do Zonda Cinque, mas tem algumas características especiais. O carro também tem alças de porta em vez de maçanetas normais para economizar peso. O carro foi vendido por $ 6.812.500 (incluindo a taxa aplicável do comprador) em novembro de 2019 no leilão da RM Sotheby's em Abu Dhabi . O número VIN do carro é ZA9C820C110F76131 e ele tinha menos de 1.400 km em seu hodômetro quando foi vendido.

760 ZUN Roadster

O Zonda Zun foi introduzido em 2019 e será uma encarnação reconstruída do Zonda F Roadster com conclusão definida em 2020. Os recursos incluem novos extratores de ar de carbono e um nariz de ponta de flecha de fibra de carbono, além de um pacote aerodinâmico incluindo canards especiais e um divisor. Possui acabamento em fibra de carbono roxa.

760 King

Em 2019, uma nova edição 760 foi lançada, chamada 760 King. É uma variante reconstruída do Zonda F. O King é acabado em carbono exposto com um interior de couro preto e apresenta todas as peças 760 padrão com a transmissão manual automatizada de 7 velocidades.

760 Venti Roadster

Em 2019, o Zonda Venti foi apresentado em um jantar Pagani durante o festival de velocidade de Goodwood. Possui acabamento em verde escuro com interior marrom escuro, é equipado com uma caixa manual de 6 marchas. O proprietário também possui 3 outros Zonda, incluindo o 760 Fantasma Evo, um F Roadster e um S 7.0.

760 Viola

A Viola (palavra italiana para a palavra "roxa") tem acabamento em roxo com fibra de carbono preta exposta.

760 Danubio

Em 2019 durante o Pagani Raduno na Itália, o 760 Danubio foi revelado. É reconstruído a partir do Zonda F do proprietário e tem acabamento em branco com partes da carroceria de carbono azul. Tem uma asa traseira personalizada. Atualmente reside na China.

760 Unica Roadster

Introduzido em 2018, o Unica Roadster foi encomendado pelo fundador da Top Car Design na Espanha. Possui acabamento em carbono azul com detalhes em ouro. Foi inspirado no Zonda tricolore, tem uma caixa manual de 6 velocidades e um motor de especificação 760 com peças aerodinâmicas compartilhadas com o Zonda Cinque.

760 Oliver Roadster

Em 2019, durante o jantar Pagani onde o Zonda Venti foi revelado, Pagani também apresentou o Oliver Roadster, que pertence ao mesmo proprietário do cupê. Tem acabamento em carbono cinza fosco exposto com todas as peças personalizadas do cupê, mas é equipado com a transmissão manual automatizada de 7 velocidades e não com o manual de 6 velocidades do cupê. Este 760 é baseado no Zonda S Roadster # 76043

760 Sapphire

O Zonda Sapphire foi lançado em 2019. É uma reconstrução de um Zonda F com acabamento em carbono exposto da China, o Sapphire tem acabamento em carbono azul acetinado com detalhes em branco. O interior tem acabamento em couro azul e branco. O carro tem as mesmas atualizações aerodinâmicas que o Zun, mas tem um teto mais longo, pois é um cupê.

760 VR Roadster

O 760 VR Roadster tem acabamento em azul escuro com listras azuis claras e fibra de carbono exposta. O carro está em uma placa britânica que diz "760 VR

760 AY

Uma peça única encomendada por um cliente com acabamento em fibra de carbono exposta iridescente com detalhes em rosa. Este carro é baseado em um Zonda F Roadster

Corrida

Zonda GR

O desenvolvimento do Zonda GR começou em dezembro de 2002. Tom Weickardt, proprietário da American Viperacing, Toine Hezemans, proprietário da Carsport Holland, e Paul Kumpen, proprietário da GLPK Racing , incorporaram uma nova empresa, Carsport Zonda, para desenvolver uma versão de corrida do Zonda. Eles garantiram direitos exclusivos para desenvolver, construir e vender versões de competição do Zonda de Horacio Pagani , e o primeiro GR foi concluído nas instalações da Carsport em Modena em poucos meses.

O Zonda GR é baseado no Zonda S. Ele foi construído no mesmo chassi de fibra de carbono, com armações tubulares leves presentes na parte dianteira e traseira. A carroceria foi modificada para incluir difusores dianteiros e traseiros e venezianas para melhorar a aerodinâmica. O carro tinha 2 metros (6,6 pés) de largura, de acordo com os regulamentos da FIA e ACO . O peso do carro foi reduzido para 1.100 kg (2.425 lb) e um novo sistema de suspensão foi projetado. Junto com novas rodas e freios orientados para o automobilismo. O motor estava equipado com um radiador maior, e o motor e a caixa de câmbio também tinham novos radiadores de óleo. O motor resultante é avaliado em cerca de 600 PS (441 kW; 592 hp) a 5.800 rpm e 580 lb⋅ft (786 N⋅m) de torque a 4.300 rpm com uma linha vermelha aumentada para 7.500 rpm. Os números de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0 a 97 km / h (60 mph) de 3,3 segundos.

O carro foi inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 2003 , mas abandonou após dez voltas devido a uma falha na caixa de velocidades.

Veja também

• Lista de tempos de Power Lap da pista de teste Top Gear

Notas

http://m.caranddriver.com/pagani/huayra

Bibliografia

"Pagani, a história de um sonho". Roberto Morelli, Hugo Racca, 2010. ISBN  978-88-905083-1-8

links externos

• Pagani Automobili