Pacific Western Airlines - Pacific Western Airlines

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Pacific Western Airlines
Logotipo da Pacific Western Airlines, setembro de 1985.svg
IATA ICAO Indicativo
PW PWA PACIFIC WESTERN AIRLINES
Fundado 1946
Operações cessadas 1 ° de fevereiro de 1987 (comprou a Canadian Pacific Airlines e a Nordair para criar a Canadian Airlines International )
Quartel general Richmond, British Columbia

Pacific Western Airlines Ltd ( PWA ) ( IATA : PW ,  ICAO : PWA ,  indicativo de chamada : PACIFIC WESTERN AIRLINES ) era uma companhia aérea que operava voos regulares em todo o oeste do Canadá e serviços charter em todo o mundo da década de 1950 até a década de 1980.

Foi sediada no Aeroporto Internacional de Vancouver em Richmond, British Columbia , até 1974, quando a sede foi transferida para Calgary , Alberta .

História

A Pacific Western Airlines foi pioneira na história da aviação e conhecida por sua capacidade de operar rotas aéreas de curta distância com lucro. A empresa levantou lucros e reservas e acabou formando a Canadian Airlines em 1987. Em 2001, a Air Canada assumiu as entidades que a Pacific Western Airlines havia criado.

A antecessora transportadora aérea Central British Columbia Airlines foi fundada pelos pilotos Russ Baker e Walter Gilbert com financiamento fornecido por Karl John Springer. Springer foi um prospector de sucesso , familiarizado com a importância do transporte aéreo para a prospecção e o desenvolvimento da mina. A empresa estava sediada em Prince George e Fort St. James, British Columbia . Na incorporação em 8 de julho de 1945, Frank Cooke e Lawrence Dickinson foram registrados como presidente e secretário-tesoureiro enquanto os pilotos continuavam com a Canadian Pacific Air Lines antes que a CBCA entrasse em operação. A esposa de Baker, Madge, pagou os honorários do advogado pela incorporação. Depois que Baker conseguiu um contrato com o BC Forest Service para patrulhar incêndios florestais , a Springer adiantou $ 150.000 com 6% de juros, garantidos por aeronaves e outras propriedades da CBCA.

Os pilotos prestaram serviços aéreos a acampamentos de mineração remotos e operações madeireiras no Norte, entregando homens e materiais a destinos isolados.

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Foi em 1949 que a Central BC Airways foi contratada para fazer levantamentos aéreos para os gigantescos complexos de alumínio e energia em Kitimat e Kemano, no interior montanhoso e acidentado da Colúmbia Britânica. Durante o desenvolvimento deste projeto, a Central BC Airways movimentou 95% do apoio aéreo, consistindo principalmente de cargas industriais pesadas e trabalhadores.

Entre 1949 e 1952, a empresa adquiriu sete outros serviços aéreos menores. A cada aquisição, a empresa expandia sua base de operações, fornecendo a mão de obra e os equipamentos necessários para manter um serviço aéreo em rápida expansão. Essas empresas incluíam a Associated Air Taxi , a Associated Airways , a Kamloops Air Service , a Skeena Air Transport , a Whitehorse Flying Services e a Port Alberni Airways .

1950 a 1970

Em 1953, a empresa adotou o nome Pacific Western Airlines. Outras empresas foram adquiridas, como a Queen Charlotte Airlines em 1955, dando à empresa uma posição segura em serviços regulares, e a Associated Airways em 1955, resultando em um contrato vital na construção da Distant Early Warning Line no norte do Canadá.

Em 1958, Russ Baker morreu.

PWA Boeing 737-200 no Alberta Aviation Museum

Um ano depois, em 1959, a Pacific Western fez parte da maior transferência individual de serviços regulares da história da aviação canadense. Naquele ano, a Canadian Pacific Airlines lançou rotas licenciadas de Edmonton para 18 pontos em Alberta do Norte e Territórios do Noroeste. Com esta transferência, além de suas rotas existentes, a Pacific Western foi licenciada para fornecer serviços aéreos regulares em aproximadamente 7.000 milhas em todo o oeste e norte do Canadá.

Nesse momento, a empresa adquiriu reputação de inovação e agressividade, desenvolvendo diversos serviços exclusivos para clientes e passageiros de cargas.

O serviço de transporte aéreo Calgary-Edmonton Chieftain Airbus foi inaugurado em 1963, com passageiros carregando suas bagagens até a aeronave e depositando-as na rampa para carregamento. Um agente de passagens a bordo de um propliner Douglas DC-4 de 66 lugares coletaria a tarifa durante o vôo de 55 minutos. A companhia aérea operava o serviço a partir do aeroporto Edmonton City Centre (YXD, antigo Aeroporto Industrial de Edmonton).

Quando o serviço "Chieftain Airbus" começou, estimou-se que levaria dez anos para transportar um milhão de passageiros. Essa meta foi alcançada em menos de oito anos.

1964 marcou a introdução de outro serviço exclusivo conhecido como programas inclusivos de fretamento de turismo. Esta foi outra inovação no Canadá, com voos de excursão de Vancouver às Ilhas Grand Cayman. Mais tarde no mesmo ano, a Pacific Western foi a pioneira em fretamentos de grupos através do Atlântico, principalmente para o Reino Unido.

Em 1966, em antecipação a uma política aérea regional para o Canadá, a Pacific Western começou a fazer pedidos de equipamentos para jato e turboélice. A política regional tornou-se realidade em 1968, e a empresa conseguiu adicionar muitos mais portos de escala à já longa lista de destinos no oeste do Canadá. Os serviços neste ponto se estendiam do noroeste do Pacífico dos EUA ao Arquipélago Ártico.

PWA Boeing 707-138B no aeroporto de Manchester em 1969

O equipamento do Boeing 707 foi adicionado à frota em 1967, e programas de turismo inclusivo foram introduzidos no México e no Havaí no inverno, com vários destinos europeus servidos durante o verão, todos em regime de fretamento. A adição de um modelo de carga Boeing 707 significou que gado e produtos perecíveis poderiam agora ser transportados em todo o mundo, e o nome Pacific Western tornou-se sinônimo de "Carga Aérea Mundial". A aeronave da empresa visitou mais de 90 países durante esse período.

A Pacific Western operou um programa mundial de fretamento de passageiros e cargas do Boeing 707, até que a última aeronave foi vendida em 1979.

Em 1967, a Pacific Western se tornou a primeira operadora comercial do cargueiro turboélice Lockheed L-100 Hercules . Os Hercules foram adquiridos para apoiar a extensa pesquisa canadense por energia e minerais no norte do Canadá. Então, após o rompimento do gelo da Primavera, o Hércules se reuniria à frota de carga principal em operações mundiais. As cargas diversas incluíram 21 mil quilos de moedas, 20 mil quilos de bolo de Natal e uma remessa de equipamentos eletrônicos para a República Popular da China, a primeira remessa aérea comercial para aquele país.

O Pacific Western Boeing 737-275 estacionou em uma rampa no Aeroporto Internacional de Vancouver em 1973.

Em novembro de 1968, a empresa introduziu o serviço de jato em seu sistema de rotas programadas com a entrega de seu primeiro jato Boeing 737-200 . A Pacific Western foi a primeira companhia aérea canadense a encomendar o 737. O "Stampeder Service" ligando Alberta e BC começou em 17 de dezembro de 1968.

Outra transferência de autoridade de licenciamento da CP Air (anteriormente Canadian Pacific Airlines ) para a Pacific Western forneceu à empresa rotas em todo o Interior de BC em 1969. A aquisição e controle da BC Air Lines em setembro de 1970 permitiu à empresa fornecer serviços aéreos expandidos para rotas no interior do BC e no litoral. A PWA então começou a operar pequenas aeronaves turboélice Nord 262 que haviam sido pilotadas pela BC Air Lines.

Com equipamentos maiores, como Douglas DC-4 , Douglas DC-6 , Convair 640 , Lockheed L-188 Electra , Boeing 727-100C e Boeing 737-200 , a Pacific Western fornecia serviço aéreo regular em BC, Alberta e Territórios do Noroeste. Em 1969, o serviço de transporte "Chieftain Airbus" entre Calgary e Edmonton estava sendo operado com jatos Boeing 737-200, turboélices Convair 640 e hélices Douglas DC-6.

À medida que a década de 1970 avançava, o equipamento da companhia aérea variava e a empresa iniciou um programa de racionalização da frota, concentrando-se no Boeing 737-200 de 117 assentos como a espinha dorsal da frota principal. Em meados da década de 1970, a Pacific Western operava jatos Boeing 727-100C , além de suas aeronaves Boeing 737-200 e -200C. No final da década de 1970, a empresa operava uma frota de jato principal composta apenas por jatos.

Propriedade do governo de Alberta

Em 1974, o Governo de Alberta sob conservador progressivo Premier Peter Lougheed assumiu a propriedade da Pacific Western Airlines para assegurar o desenvolvimento do Norte e oeste do Canadá. A província comprou a companhia aérea por $ 37,5 milhões (equivalente a $ 196.087.786 em 2020) durante uma oferta pública secreta. O governo de Alberta agiu rapidamente devido às preocupações do primeiro-ministro da Colúmbia Britânica , Dave Barrett, que tinha um plano semelhante. Após a aquisição, a sede da companhia aérea foi transferida para Calgary, e o Aeroporto Internacional de Calgary se tornou o novo hub. Em 1983, o governo de Peter Lougheed vendeu a companhia aérea por US $ 37,7 milhões (equivalente a US $ 88.896.730 em 2020) após prometer fazê-lo durante as eleições gerais de 1982 em Alberta .

Em 1976, a Pacific Western continuava a operar seu serviço de transporte "Chieftain Airbus" entre Calgary (YYC) e o Aeroporto Edmonton City Centre (YXD, antigo Aeroporto Industrial de Edmonton) com até quatorze voos de ida e volta por dia operados com Boeing 737- 200 aviões a jato.

Em 1978, a empresa adquiriu a transportadora regional Transair Ltd. de Winnipeg, que incluía os jatos Boeing 737-200 dessa companhia aérea. Em fevereiro de 1979, em um acordo com a Comissão Canadense de Transporte, a Transair encerrou todas as operações programadas a leste de Winnipeg e Calgary / Edmonton via Regina e Saskatoon, Saskatchewan. Isso ligou os sistemas Pacific Western / Transair, completando a primeira etapa para uma eventual fusão. Em 1o de dezembro de 1979, todas as licenças de operação e rotas foram transferidas para a Pacific Western Airlines e a Transair deixou de ser uma transportadora regional.

Como a Pacific Western, a Transair era composta por várias empresas. Sua história remonta a 1947 com a fundação da Central Northern Airways. Em 1956, a Central Northern Airways e a Arctic Wings se fundiram sob o nome de Transair. O mais significativo dos vários amálgamas durante os anos ocorreu em 1969, quando a Transair e a Midwest Airlines combinaram suas operações para formar uma companhia aérea regional diversificada servindo da pradaria do meio-oeste do Canadá a Toronto e o Ártico com a frota da Transair incluindo jatos Boeing 737-200 e Fokker F28 Fellowship para serviços regulares e o Boeing 707 para voos charter.

Disputas trabalhistas de 1985

Em 20 de novembro de 1985, as disputas trabalhistas começaram entre a União Internacional, a United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America, a International Association of Machinists e a Canadian Air Line Flight Attendants 'Association contra a Pacific Western. Entre 90 e 125 piquetes desfilaram por duas horas pelo terminal em dezembro.

Os sindicatos apelaram da sentença do ilustre Sr. Justice Dixon em 24 de dezembro de 1985, na qual ele concedeu uma liminar proibindo várias atividades de piquete e limitando o número de piquetes permitidos ao mesmo tempo em vários locais.

Dixon, J. apresentou razões orais para o julgamento afirmando que, apesar do propósito declarado do piquete, atividades ilícitas e lícitas ocorreram no decorrer do mesmo. Ele disse:

"Estou persuadido pelas evidências perante mim de que o interesse do público que viaja e o interesse comercial do requerente foram comprometidos pelas atividades de piquete dos réus e que tais atividades ultrapassaram os limites do que é adequado e legal, tal que apenas piquetes limitados devem ser permitidos. "

A disputa trabalhista durou até abril de 1986.

Final da década de 1980 e fusão

Em 1986, a Pacific Western era a maior companhia aérea do Canadá Ocidental, transportando mais de 3 milhões de passageiros por ano. Em 1986, acordos de marketing conjunto foram assinados com as operadoras de serviço locais: Calm Air de Thompson, Manitoba e Time Air de Lethbridge, Alberta, sob o Programa Pacific Western Spirit. A Pacific Western empregava quase 3.000 pessoas em todo o Canadá Ocidental e Ontário.

As mudanças organizacionais em 1986 estabeleceram um relacionamento estrutural formal entre a empresa holding, Pacific Western Airlines Corporation, e a companhia aérea operadora, Pacific Western Airlines Ltd.

Em 2 de dezembro de 1986, a PWA Corporation anunciou sua intenção de comprar a Canadian Pacific Air Lines por $ 300 milhões, a partir de 1º de fevereiro de 1987.

A companhia aérea passou por várias iterações, originalmente consistindo de pequenos aviões flutuantes na década de 1950, evoluindo para incluir uma frota variada de turboélices Convair 640 e hélices Douglas, incluindo DC-3, DC-4 , DC-6 e DC-7C na década de 1960. O PWA teve um grande impacto no Ártico e foi fundamental na prestação de serviços a muitas comunidades isoladas. A companhia aérea também operou várias aeronaves Boeing 707 que serviram tanto na capacidade de passageiros quanto de carga para trabalhos de fretamento. Junto com uma série de Lockheed L-100 (a versão civil do C-130 Hercules ), a PWA tornou-se um grande jogador no negócio de carga aérea mundial (também usado extensivamente para apoiar a exploração de petróleo no Alto Ártico). A companhia aérea se expandiu para incluir uma variedade de aeronaves, incluindo Boeing 727-100s , Boeing 737-200s e duas aeronaves Boeing 767-200 . A companhia aérea foi brevemente propriedade do governo provincial de Alberta em meados dos anos 1970. De acordo com a edição de 1º de julho de 1983 do Official Airline Guide (OAG), a companhia aérea operava suas aeronaves Boeing 767 em voos regulares para Vancouver, Calgary, Regina e Winnipeg. Os 767 foram a maior aeronave já operada no serviço regular de passageiros pela PWA. No entanto, eles foram removidos da frota em favor do Boeing 737 menor.

Após a remoção da aeronave Boeing 767 em meados da década de 1980, a frota consistia exclusivamente em jatos Boeing 737-200 e 737-200C. A Pacific Western se tornou uma das companhias aéreas mais inovadoras da costa oeste do Canadá, atendendo comunidades em todo o oeste do Canadá e em todo o país.

Em 1987, a PWA Corp, a empresa-mãe da Pacific Western Airlines, comprou a Canadian Pacific Airlines (que anteriormente operava como CP Air, mas mudou seu nome de volta para Canadian Pacific) para formar a Canadian Airlines International . A Wardair , outra companhia aérea canadense, foi posteriormente comprada pela PWA em 1989, resultando em apenas duas grandes companhias aéreas no Canadá: Canadian Airlines International e Air Canada . A PWA e mais tarde a Canadian Airlines estavam sediadas em Calgary . Em dezembro de 1999, a Air Canada adquiriu a Canadian Airlines.

Incidentes e acidentes

  • 16 de julho de 1969: Dean Maclagan, um piloto, colidiu com um cargueiro Lockheed L-100 Hercules na selva peruana com a asa atingindo o solo durante uma volta no nevoeiro.
  • 2 de janeiro de 1973: O primeiro dos cargueiros Boeing 707-321C , vôo 3801, um 707-321 (CF-PWZ) caiu em Telford Lake, Canadá, durante uma nevasca perto de Edmonton; cinco tripulantes e a carga de 86 bovinos foram mortos, a causa não foi determinada porque a investigação não foi feita de acordo com o anexo da ICAO.
  • 21 de novembro de 1976: Dean Maclagan morreu com quatro de seus tripulantes em outro acidente de cargueiro Lockheed L-100 Hercules em Eastville, perto de Kisangani , Zaire , devido ao baixo nível de combustível e um pouso de emergência durante a noite no nevoeiro. As circunstâncias relativas ao acidente incluíram luzes de pouso do aeródromo apagadas na chegada, combustível insuficiente para retornar e uma aproximação e descida na selva. Houve um sobrevivente.
  • 11 de fevereiro de 1978: Voo 314 da Pacific Western Airlines , um Boeing 737-200; Aeroporto de Cranbrook , Canadá: a aeronave caiu depois que os reversores de empuxo não retraíram totalmente após um pouso rejeitado que foi executado para evitar um varredor de neve. O acidente matou quatro membros da tripulação e 38 dos 44 passageiros.
  • 22 de março de 1984: O voo 501 da Pacific Western Airlines era um voo regular que voava entre Calgary, Alberta , e Edmonton, Alberta , Canadá. A aeronave Boeing 737-200 pegou fogo durante a decolagem em 22 de março de 1984. Ninguém morreu e 27 pessoas ficaram feridas, cinco delas com gravidade. O avião queimou até o solo enquanto os bombeiros tentavam extinguir o fogo.
  • 14 de julho de 1986: O voo 117 da Pacific Western Airlines, um Boeing 737-200 voando do Aeroporto Internacional de Calgary para o Aeroporto Internacional de Vancouver com uma parada em Kelowna, saiu da pista durante o pouso em Kelowna e parou aproximadamente 1.300 pés além do final do pista. Nenhuma morte ou ferimentos graves foram relatados, no entanto, 5 membros da tripulação e 76 passageiros sofreram ferimentos leves.

Destinos em 1985

De acordo com o mapa de rotas do sistema Pacific Western de 28 de abril de 1985, a companhia aérea operava um serviço regular de passageiros para os seguintes destinos no Canadá e a Pacific Western dos EUA havia recentemente removido sua aeronave Boeing 767-200 da frota e estava operando todos voos com jatos Boeing 737-200 :

  • Brandon
  • Calgary - Hub
  • Cambridge Bay
  • Rio Campbell
  • Castlegar
  • Comox
  • Churchill
  • Cranbrook
  • Dawson Creek
  • Edmonton - Hub (a companhia aérea atendia tanto o Aeroporto Edmonton City Centre quanto o Aeroporto Internacional de Edmonton )
  • Flin Flon
  • Fort McMurray
  • Fort Simpson
  • Fort Smith
  • Gillam
  • Hay River
  • Inuvik
  • Kamloops
  • Kelowna
  • Lynn Lake
  • Norman Wells
  • Penticton
  • Port Hardy
  • Príncipe george
  • Quesnel
  • Regina
  • Resoluto
  • Sandspit
  • Saskatoon
  • Seattle - único destino nos EUA
  • Smithers
  • Terraço
  • The Pas
  • Thompson
  • Baia do Trovão
  • Toronto
  • Vancouver - Hub e sede da companhia aérea (Richmond, BC)
  • Victoria
  • Cavalo branco
  • Williams Lake
  • Winnipeg - Hub
  • Yellowknife - cidade foco

Frota

Pacific Western Airlines DC-4 no aeroporto de Edmonton City Centre

Veja também

Referências

Em geral

Leitura adicional

links externos