Ottomotto - Ottomotto
 | |
| Modelo | Subsidiária |
|---|---|
| Indústria | Automotivo , tecnologia |
| Fundado | Janeiro de 2016 |
| Fundadores | |
| Destino | Extinto |
| Quartel general | 737 Harrison, , |
| Produtos | Kit de direção autônoma para caminhões de longo curso |
| Pai | Uber |
| Local na rede Internet | ot |
Ottomotto LLC , d / b / a Otto , era uma empresa americana de tecnologia autônoma fundada em janeiro de 2016 por Lior Ron e Anthony Levandowski .
A empresa estava sediada em San Francisco e empregava 90 pessoas em agosto de 2016. A empresa se concentrou em retromontar semi-caminhões com radares, câmeras e sensores a laser para torná-los capazes de dirigir sozinhos. Em agosto de 2016, a Otto foi adquirida pela Uber . Lior Ron, cofundador da empresa, havia afirmado que Otto teria frotas de caminhões autônomos nas estradas no início de 2017, o que, antes do fechamento da empresa, nunca se concretizou.
No verão de 2018, o Uber fechou o projeto Otto para se concentrar em carros autônomos.
História
A Otto foi fundada em janeiro de 2016 e faz parte de uma nova geração de empresas automotivas que se aventuram na fabricação de veículos autônomos . A empresa foi fundada por Anthony Levandowski , que trabalhou no projeto do carro autônomo do Google , e Lior Ron , que era líder de produto na equipe do Google Maps . Claire Delaunay, que liderou o desenvolvimento de software, e Don Burnette, da equipe de carros autônomos do Google, também foram co-fundadores. A equipe em agosto de 2016 era composta por 90 funcionários, com engenheiros do Google , Apple Inc. , Tesla , Logitech , Stanford University e outros lugares. A base da empresa era uma garagem no bairro South of Market de San Francisco.
Em agosto de 2016, a Otto foi adquirida pela Uber por uma avaliação estimada de US $ 680 milhões. Otto deveria permanecer independente do Uber, de acordo com Lior Ron. Anthony Levandowski continuaria à frente da Otto, além de ser o encarregado da divisão de carros autônomos do Uber.
Conquistas
Em outubro de 2016, um caminhão Otto alcançou a jornada contínua mais longa em um semi-caminhão autônomo e sem motorista. Era uma rota de 132 milhas de Colorado Springs a Fort Collins, no Colorado, EUA. O caminhão viajou de forma autônoma sem um veículo líder, teleoperação ou qualquer outra intervenção humana.
Tecnologia
Otto não construiu seus próprios caminhões. Em vez disso, a empresa fez kits de hardware que podiam ser instalados em caminhões em centros de serviço ou fábricas. O objetivo da empresa ao longo dos primeiros anos era que a tecnologia fosse utilizada pelos caminhoneiros durante as viagens de longa distância para permitir que descansassem durante a jornada. Isso, por sua vez, reduziria o número de horas que os motoristas levavam para completar uma viagem, podendo dirigir continuamente, e superar a restrição legal de 11 horas à direção manual. Em agosto de 2016, Otto converteu cinco Volvo 780 semis com tecnologia de direção autônoma e os estava testando em rodovias interestaduais. Eles usam tecnologia semelhante às desenvolvidas pelo Google e pela Nissan, equipando os caminhões com radar , câmeras e lidar . A tecnologia automatizada torna a direção mais eficiente e permite que o motorista do caminhão durma enquanto o caminhão está dirigindo. Levandowski declarou: "Nosso objetivo é fazer os caminhões dirigirem da forma mais humana possível, mas com a confiabilidade das máquinas."
Segurança
De acordo com John Markoff, do The New York Times , Otto tomou a decisão consciente de automatizar caminhões em vez de veículos de passageiros porque, “Nacionalmente, os caminhões dirigem 5,6 por cento de todas as milhas de veículos e são responsáveis por 9,5 por cento das mortes em rodovias”. A necessidade de tornar a condução de caminhões mais segura é um dos objetivos da empresa. Ron foi citado como tendo dito: "Queremos levar a tecnologia ao ponto em que seja seguro deixar o motorista descansar e dormir em sua cabine e podermos dirigir até ele, de uma saída para outra." Eventualmente, os caminhões serão capazes de dirigir autonomamente nos 220.000 milhas de rodovias nos Estados Unidos, embora em alguns estados como a Califórnia possa haver obstáculos regulatórios. A empresa pretende coletar dados de segurança para demonstrar os benefícios da tecnologia automatizada. Em uma entrevista com Emily Chang da Bloomberg West , David Kirkpatrick , o CEO da Techonomy Media , afirmou que o público está muito mais propenso a adotar caminhões com direção automatizada do que veículos de passageiros devido à ampla percepção de que os caminhões são dirigidos perigosamente por caminhoneiros.
Ações judiciais
Em fevereiro de 2017, Waymo , uma subsidiária da Alphabet Inc. , entrou com um processo contra o Uber, alegando que Anthony Levandowski "baixou 9,7 GB de arquivos altamente confidenciais e segredos comerciais de Waymo, incluindo projetos, arquivos de design e documentação de teste" antes de renunciar para fundar Otto . Em março de 2017, o juiz distrital dos Estados Unidos, William Alsup , encaminhou o caso para promotores federais depois que Levandowski exerceu seu direito de Quinta Emenda contra a autoincriminação . Em maio de 2017, o juiz Alsup ordenou que Levandowski se abstivesse de trabalhar no Lidar de Otto e exigiu que o Uber revelasse suas discussões sobre a tecnologia.
A Clearpath Robotics registrou uma reclamação no Distrito Norte da Califórnia em 24 de agosto de 2016 contra a Ottomotto LLC com relação à sua marca OTTO. A ação foi julgada improcedente em 1º de fevereiro de 2017. A Clearpath Robotics continua operando a marca OTTO. Em resposta, Clearpath emitiu um comunicado sobre a confusão. Em maio de 2017, o Uber aposentou oficialmente a marca Otto como resultado do processo judicial com a Clearpath Robotics Inc.