Anthony Levandowski - Anthony Levandowski

Anthony Levandowski
Levandowski
Nascer	( 1980-03-15 )15 de março de 1980 (41 anos) Bruxelas , Bélgica
Alma mater	Universidade da California, Berkeley
Ocupação	Co-fundador da Pronto
Conhecido por
Trabalho notável
Altura	6 '6 "
Local na rede Internet	anthonylevandowski .com

Anthony Levandowski (nascido em 15 de março de 1980) é um engenheiro automotivo franco-americano . Ele é conhecido por promover o setor de veículos autônomos e por se declarar culpado de roubo de segredos comerciais. Em 2009, Levandowski foi cofundador do programa de carros autônomos do Google , agora conhecido como Waymo , e foi líder técnico até 2016. Em 2016, ele cofundou e vendeu a Otto , uma empresa de caminhões autônoma, para a Uber Technologies . Em 2018, ele co-fundou a empresa de caminhões autônoma Pronto; a primeira empresa de tecnologia de direção autônoma a concluir uma viagem cross-country em um veículo autônomo em outubro de 2018. No AV Summit 2019 organizado pela The Information , Levandowski observou que um avanço fundamental em inteligência artificial é necessário para fazer avançar a tecnologia de veículos autônomos.

Em 2019, Levandowski foi indiciado por 33 acusações federais de suposto roubo de segredos comerciais de automóveis autônomos. Em agosto de 2020, Levandowski admitiu ter baixado ilegalmente milhares de arquivos antes de deixar Waymo, se confessou culpado de uma das 33 acusações e foi condenado a 18 meses de prisão. Ele foi perdoado menos de seis meses depois, em 20 de janeiro de 2021, o último dia da presidência de Donald Trump . Em setembro de 2021, Levandowski voltou a integrar a equipe de liderança da Pronto em tempo integral como CEO; posteriormente anunciando a nova divisão autônoma offroad da empresa.

Vida pregressa

Levandowski nasceu em 15 de março de 1980, em Bruxelas, Bélgica, filho de mãe diplomata francesa e empresário americano. Ele se mudou para a Califórnia em meados da década de 1990. Durante sua adolescência, ele desenvolveu sites para empresas locais.

Em 1998, Levandowski ingressou na Universidade da Califórnia, Berkeley , onde obteve o bacharelado e o mestrado em Engenharia Industrial e Pesquisa Operacional. Como um calouro, ele fundou a La Raison, uma intranet e empresa de serviços de TI que ganhou cinquenta mil dólares em seu primeiro ano. Em seu segundo ano, Levandowski construiu o BillSortBot, um robô feito de 300 peças de Lego que separava dinheiro do Banco Imobiliário para a competição de robótica da Sun Microsoft. Ele ganhou o primeiro lugar. Em 2003, Levandowski lançou Sistemas de Controle de Construção com Randy Miller para construir o WorkTop, um leitor portátil de plantas e atualizador para canteiros de obras.

Em 2003, Levandowski e seus colegas engenheiros da UC Berkeley, também conhecidos como "Equipe Azul", começaram a construir uma motocicleta autônoma , apelidada de Ghost Rider, para o Grande Desafio DARPA de 2004 . A motocicleta Ghost Rider era originalmente uma Honda RX. Foi construído ao longo de vários anos por um valor estimado de $ 100.000 e competiu no DARPA Grand Challenge em 2004 e 2005. Foi o único veículo autônomo de duas rodas nas competições. A motocicleta foi adaptada com câmeras de vídeo, computadores, um receptor GPS, um IMU e motores para acionar a embreagem e a direção. Como líder da equipe, a participação no DARPA Grand Challenge pavimentou o caminho para Levandowski construir o PriBot, o primeiro carro autônomo a circular em vias públicas. Em 2007, Levandowski doou o Ghost Rider ao Museu Nacional de História Americana Smithsonian , onde agora reside.

Carreira

Em 2006, Levandowski começou a trabalhar com Sebastian Thrun , que ele conheceu no Grande Desafio DARPA 2005, no VueTool. Vuetool era um projeto de mapeamento de ruas de Stanford que usava câmeras montadas em veículos para criar mapas. No início de 2007, o Google X contratou Thrun, Levandowski e toda a sua equipe para ajudar a desenvolver o sistema Google Street View . Para cumprir a meta de Larry Page de capturar 1.000.000 quilômetros (620.000 milhas) de estradas antes do final de 2007, Levandowski encomendou 100 Toyota Priuses de uma concessionária local. O sucesso da equipe do Street View foi parcialmente devido ao "Topcon box" ou IP-S2 Mobile Mapping System, uma caixa montada no teto composta por Lidar, câmeras, GPS, IMUs e codificadores de roda que permitiam que um carro se movesse e criasse um 3D mapa. A caixa Topcon foi projetada pela 510 Systems, uma start-up co-fundada por Levandowski no início de 2007 ao lado de Pierre-Yves Droz e Andrew Schultz. O Google empregou a tecnologia 510 Systems até que discretamente adquiriu a empresa em 2011.

Em 2008, Levandowski foi abordado pelo diretor do Discovery Channel 's Prototype This! solicitando o uso do Ghost Rider em um episódio para entregar uma pizza em um veículo não tripulado. O Ghost Rider estava no Smithsonian na época, então Levandowski se ofereceu para reformar um Toyota Prius para o show. Levandowski abordou o Google e a 510 Systems com o empreendimento, mas ambos recusaram por motivos de responsabilidade. Levandowski afirmou, em uma entrevista ao The Guardian , "o Google apoiou muito a ideia, mas absolutamente não queria seu nome associado a ela. O Google estava preocupado com um engenheiro do Google construindo um carro que bate e mata alguém." Em junho de 2008, com a aprovação do Google, Levandowski fundou a Anthony's Robots para construir o PriBot. O PriBot foi "um Toyota Prius autônomo com uma das primeiras unidades giratórias de laser Lidar e a primeira a dirigir em vias públicas . "Para a filmagem do programa, a polícia limpou a estrada e escoltou o Prius sem motorista em uma rota predeterminada de São Francisco pela Bay Bridge. A viagem foi bem-sucedida, além de arranhar contra um guarda-corpo em uma curva fechada. semanas, Levandowski demonstrou que carros autônomos eram possíveis, mesmo com um orçamento. No início de 2009, Levandowski e Thrun receberam luz verde de Brin e Page para lançar seu próprio projeto de carro sem motorista dentro do Google. Anthony's Robots foi adquirido pelo Google em 2011 ao lado de sua empresa 510 Systems por um valor estimado de US $ 20 milhões.

Em 2009, Levandowski e Thrun co-fundaram o projeto de carro autônomo do Google (Chauffeur), agora conhecido como Waymo. Nos dois anos seguintes, o 510 Systems de Levandowski construiu cinco Priuses autônomos adicionais para o Google. Em 2011, Levandowski fez lobby em Nevada para permitir o teste de veículos autônomos. Em maio de 2012, o Las Vegas DMV realizou o primeiro teste de carro autônomo com Chris Urmson no banco do motorista e Anthony Levandowski no banco do passageiro. O carro passou no teste. Levandowski continuou a trabalhar como líder técnico no projeto de carros autônomos do Google ao lado de Chris Urmson , Dmitri Dolgov e Mike Montemerlo até janeiro de 2016, quando ele saiu para lançar o Otto . Além do Project Chauffeur, as contribuições de Levandowski para o Google incluem trabalho no Street View, Cardboard, Telepresence, Ground Truth, Oblique Aerial Imagery e Tiramisu.

A Otto foi fundada em janeiro de 2016 por Levandowski, Lior Ron, Claire Delaunay e Don Burnette. Onze funcionários do Google também se juntaram a eles. Otto adaptou grandes caminhões de plataforma com kits de direção autônoma. Levandowski afirmou que deixou o Google porque "estava ansioso para comercializar um veículo autônomo o mais rápido possível". A Otto foi adquirida pelo Uber no final de julho de 2016, quando Levandowski assumiu a liderança da operação de carros sem motorista do Uber. Em 30 de maio de 2017, Levandowski foi demitido do Uber. Em julho de 2018, seu programa de transporte rodoviário autônomo foi encerrado.

Em 2018, Levandowski lançou o Pronto AI para produzir um sistema de retrofit autônomo e autônomo baseado em câmera para caminhões . Como prova de conceito, Levandowski afirmou ter percorrido os Estados Unidos um Prius autônomo modificado de 3.100 milhas (5.000 km).

Processo Civil

De acordo com um processo civil de fevereiro de 2017 movido por Waymo oficialmente conhecido como Waymo v. Uber (Levandowski não era réu no caso), Levandowski supostamente "baixou 9,7 GB de arquivos confidenciais e segredos comerciais de Waymo, incluindo projetos, arquivos de design e testes documentação "antes de renunciar para fundar Otto . O cofundador do Google, Larry Page, relutou em abrir o processo. No entanto, ele foi levado ao limite quando um dos fornecedores da Waymo inadvertidamente copiou um engenheiro da Waymo em um e-mail de um esquema do projeto Lidar do Uber. O design do Uber parecia ser quase idêntico ao do Waymo. A ação civil entre Uber e Waymo foi encerrada em fevereiro de 2018 com o Uber concordando em pagar à Waymo 0,34% de seu patrimônio, avaliado em aproximadamente US $ 245 milhões, e não usar a tecnologia da unidade.

Antes de abrir seu processo contra o Uber em 2017, o Google levou Levandowski separadamente a uma arbitragem privada sobre uma disputa contratual. Em 4 de março de 2020, Levandowski pediu proteção contra falência depois que o tribunal confirmou a decisão de um painel de arbitragem de que Levandowski e seu colega Lior Ron haviam violado seus contratos de trabalho com o Google ao roubar funcionários para sua startup. O painel concluiu que Levandowski devia ao Google $ 179 milhões - $ 120 milhões representaram o salário que recebeu enquanto estava na empresa e o restante por juros e taxas legais acumuladas.

Em 30 de março de 2020, Levandowski entrou com uma moção com um juiz de falências da Califórnia para forçar o Uber a honrar sua obrigação contratual de indenizar Levandowski. Em questão está a validade do acordo de indenização que Uber, Levandowski e Ron celebraram na pré-aquisição. De acordo com um documento do tribunal, “O acordo de indenização foi estruturado para garantir que Levandowski não ficasse desprotegido contra o Google, que tinha recursos inesgotáveis ​​para atacar Levandowski”. O Uber inicialmente honrou o acordo e cobriu os custos legais de Levandowski e Ron. No entanto, em abril de 2018, dias antes da audiência de arbitragem final que resultou em Levandowski devendo US $ 179 milhões ao Google, o Uber o informou que solicitaria o reembolso dos custos de defesa, alegando que ele havia violado o acordo ao se recusar a testemunhar.

Em março de 2017, o juiz distrital dos Estados Unidos William Alsup encaminhou o caso civil para promotores federais, citando a Lei de Espionagem Econômica de 1996 depois que Levandowski exerceu seu direito de Quinta Emenda contra a autoincriminação . Em maio de 2017, o juiz Alsup ordenou que Levandowski se abstivesse de trabalhar no Lidar no Uber e exigiu que o Uber revelasse suas discussões sobre a tecnologia. Levandowski foi mais tarde demitido pelo Uber por não cooperar em uma investigação interna. Logo depois que o caso foi a julgamento, o Uber, por meio de seus advogados, se desculpou publicamente pela contratação de Levandowski.

Condenação criminal e perdão

Em 27 de agosto de 2019, Levandowski foi acusado pelo Departamento de Justiça pelo suposto roubo de segredos comerciais da unidade autônoma do Google, Waymo. Meses antes de deixar o Google, as acusações alegaram que Levandowski baixou milhares de arquivos do antecessor de Waymo, o Project Chauffeur. Os dados supostamente incluíam “informações críticas de engenharia sobre o hardware usado nos veículos autônomos do Projeto Chauffeur” e que Levandowski transferiu arquivos para seu laptop antes de deixar a empresa. Após a acusação, a Pronto, uma nova empresa de transporte autônomo que Levandowski co-fundou, anunciou que seu Diretor de Segurança, Robbie Miller, assumiria o cargo de CEO.

Em 19 de março de 2020, Levandowski concordou em se confessar culpado de uma das trinta e três acusações inicialmente apresentadas contra ele pelo Departamento de Justiça. Originalmente acusado de roubar documentos contendo segredos comerciais, especificações técnicas e design Lidar, Levandowski's se declarou culpado de baixar um documento interno de rastreamento de projeto chamado "Chauffeur TL Weekly - Q4 2015" - uma planilha que consiste em metas de equipe, métricas de projeto e status semanal atualizações acessíveis pela equipe de Levandowski em um Google Drive não seguro. Levandowski admitiu ter acessado o documento cerca de um mês depois de deixar o Google em fevereiro de 2016.

Em 4 de agosto de 2020, Levandowski se confessou formalmente culpado de uma acusação de roubo de segredo comercial, e o juiz William Alsup o sentenciou a 18 meses de prisão. Os promotores concordaram em retirar as 32 acusações restantes como parte do acordo de confissão.

Durante a sentença, Alsup disse: “este é o maior crime de segredo comercial que já vi. Isso não era pequeno. Isso foi enorme em escala. ” Ele também descreveu Levandowski como um "engenheiro brilhante e inovador de que nosso país precisa. Precisamos dessas pessoas com visão. Isso eu vou dar a ele". Além do tempo cumprido, Levandowski foi condenado a pagar $ 756.499,22 em restituição a Waymo e uma multa de $ 95.000.

Em 20 de janeiro de 2021, seu último dia no cargo, o presidente Donald Trump concedeu o perdão total a Levandowski.

Referências

links externos

• Mídia relacionada a Anthony Levandowski no Wikimedia Commons