Ferrovia Elevada do Noroeste - Northwestern Elevated Railroad
A Northwestern Elevated Railroad foi a última das linhas de trânsito rápido construídas de forma privada em Chicago . A linha ia do Loop no centro de Chicago ao norte até a Wilson Avenue no bairro Uptown de Chicago com uma ramificação para Ravenswood e Albany Park que deixava a linha principal na Clark Street . A linha Ravenswood agora é operada como Linha Marrom , enquanto a Linha Principal é usada pelas Linhas Roxa e Vermelha .
História
Começos
A Northwestern Elevated Railroad Company foi incorporada em 30 de outubro de 1893 e, em 8 de janeiro de 1894, foi concedida uma franquia de 50 anos pela cidade de Chicago. A franquia original estipulava que o serviço entre um local no centro ao sul do Rio Chicago e a Avenida Wilson deveria começar em 31 de dezembro de 1897. Esta franquia foi alterada em 1895 para permitir que a linha se conectasse ao novo Union Loop , e o prazo para conclusão foi posteriormente prorrogado até 31 de maio de 1899.
A construção da linha começou em fevereiro de 1896, mas o projeto passou por dificuldades financeiras e os trabalhos foram interrompidos no final do ano e totalmente interrompidos em 1897. Novo financiamento foi encontrado e a construção foi reiniciada em julho de 1899. um trem inaugural partia do Loop para o norte em 31 de dezembro de 1899. No entanto, em 1º de janeiro de 1900, as autoridades municipais declararam que a ferrovia não era segura e que a franquia havia expirado. Desafiadoramente, a empresa operou outro trem no dia seguinte. A polícia parou o trem e prendeu a tripulação, mas os funcionários da empresa assumiram os controles e conseguiram conduzir o trem até o Loop. A fim de impedir seu retorno, a polícia abriu a ponte da Wells Street e bloqueou os trilhos com dormentes, mas os oficiais conseguiram escapar da polícia fazendo o trem embarcar para a ferrovia elevada da Lake Street . Por fim, a empresa chegou a um novo acordo com a cidade, e o primeiro trecho de 6,41 milhas (10,32 km) da ferrovia foi inaugurado oficialmente em 31 de maio de 1900.
Expansão
Em 18 de maio de 1907, a Northwestern abriu uma filial para Ravenswood . A nova ramificação deixou a linha principal ao sul da Clark Street e operou na Western Avenue . Uma extensão regular para o terminal final da filial em Kimball foi inaugurada em 14 de dezembro de 1907.
Serviço foi estendido 7 milhas (11 km) ao norte do terminal Wilson a Rua Central no subúrbio de Evanston em 16 de maio de 1908. Esta rota foi sobre o trackage eletrificada da Estrada Milwaukee 's linha de Chicago e Evanston . Inicialmente, os trilhos elevados em Wilson estavam ligados aos trilhos do nível da rua da Milwaukee Road por uma inclinação de cavalete de madeira. Os depósitos da Milwaukee Road em Argyle Park , Edgewater , North Edgewater , Rogers Park , Birchwood , Calvary , Main , Dempster , Davis , Noyes e Central foram demolidos e os trilhos alargados para permitir a sua substituição por novas estações de plataforma de ilha temporárias. Novas estações também foram adicionadas na Hayes Street e Howard Avenue . A seção da linha no sul de Evanston entre a Howard Avenue e a University Place foi elevada a um dique em 1910, e as vias entre Lawrence e Howard foram elevadas entre 1914 e 1922.
Uma curta extensão da Central para a Linden Avenue em Wilmette ocorreu em 2 de abril de 1912.
Consolidação
Em 1913, as quatro empresas ferroviárias elevadas de Chicago se uniram para formar o Chicago Elevated Railways Collateral Trust, estabelecendo serviços em toda a cidade pela primeira vez e, em 1924, todas as quatro empresas foram formalmente unidas para formar a Chicago Rapid Transit Company . A Chicago Transit Authority assumiu os ativos da CRT em 1947.
Notas de rodapé
- Borzo, Greg (2007). O Chicago "L" . Chicago: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5100-5 .
- Wilcox, Delos F. (1911). Franquias municipais: uma descrição dos termos e condições sob os quais empresas privadas desfrutam de privilégios especiais nas ruas de cidades americanas . Nova York: The Engineering News Publishing Company.
- Moffat, Bruce (1995). "Capítulo 12: Perseverança em face da adversidade". O "L" O Desenvolvimento do Sistema de Trânsito Rápido de Chicago, 1888-1932 . Chicago: Central Electric Railfans 'Association. pp. 187–205. ISBN 0-915348-30-6 .
- Moffat, Bruce (1995). "Capítulo 13: O Evanston" L " ". O "L" O Desenvolvimento do Sistema de Trânsito Rápido de Chicago, 1888-1932 . Chicago: Central Electric Railfans 'Association. pp. 206–225. ISBN 0-915348-30-6 .