Depósito do Pólo Norte - North Pole depot
O depósito do Pólo Norte (também conhecido como Centro de Manutenção de Trem do Pólo Norte ) é um depósito de ferrovia e manutenção construído para as unidades AT300 da Great Western Railway da família de trens A da Hitachi . Localizado no bairro londrino de Hammersmith e Fulham , o depósito foi parcialmente reconstruído pela Agility Trains a partir de 2013 como local de manutenção, quando eles receberam o Programa Intercity Express .
Localização
O depósito do Pólo Norte está localizado em dois locais de cada lado da Linha West London , ao norte da junção do Pólo Norte. O local oeste com o galpão de manutenção de seis estradas em 51,52382 ° N 0,24422 ° W Coordenadas : 51,52382 ° N 0,24422 ° W está localizado adjacente e no lado sul da Great Western Main Line (GWML) oposto ao depósito Old Oak Common . O local leste com o galpão de manutenção pesada de quatro estradas em 51,52514 ° N 0,23259 ° W é acessado por ferrovia através do local oeste passando sob a linha West London e A219 (Scrubs Lane) na ponte Mitre. 51 ° 31 26 ″ N 0 ° 14 39 ″ W / 51 ° 31 26 ″ N 0 ° 14 39 ″ W / 51 ° 31′31 ″ N 0 ° 13′57 ″ W /
História
Fundo
O depósito era originalmente conhecido como Pólo Norte Internacional. Historicamente, a terra no local oeste não era desenvolvida, a maior parte dela situada na parte norte do terreno aberto conhecido como arbustos de absinto ; uma quantidade limitada de terra foi usada para desvios ao sul da Great Western Main Line (GWML) . O depósito também foi usado pelo Eurostar como depósito de Londres para sua frota de trens da classe 373 entre 1994 e 2007, durante o período em que os trens do Eurostar saíam de Londres Waterloo .
A parte oriental foi desenvolvida para uso ferroviário no último quarto do século XIX. Em 1870, um acorde de junção escavada foi construído, conectando a West London Line (WLL) e o GWML ao desviar para o leste da WLL na junção do Pólo Norte , depois virando para o oeste passando sob a WLL e conectada à GWML na junção do oeste de Londres . Em 1870, um terreno no canto noroeste de Little Wormwood Scrubs, incluindo a Red House Farm e uma fábrica de gás, foi trocado por 5 acres (2,0 ha) no canto sudeste; grande parte da terra foi ocupada pelo estabelecimento de uma obra ferroviária; a West London Works . A faixa também conectou o acorde de loop e funciona no GWML a leste. As obras continuaram até depois da segunda guerra mundial, a maioria das obras foram encerradas e demolidas no início da década de 1970, deixando um terreno inexplorado.
Depósito Internacional do Pólo Norte
Um depósito no Pólo Norte, a oeste de Londres, fazia parte do esquema abortado do túnel do canal dos anos 1970 . O Channel Tunnel Act 1987 sancionou a construção de um depósito de trens no Borough of Hammersmith and Fulham e no Royal Borough of Kensington e Chelsea ; o custo de construção do depósito foi de £ 76 milhões; além da construção, a linha da estação ferroviária Waterloo International para o depósito (West London Line) foi eletrificada. Os designers foram Mott MacDonald , o engenheiro civil da British Rail , e YRM.
O depósito foi inaugurado em 1994, abrigando um galpão de 400 m (1.300 pés) de 6 vias usado para serviços leves e limpeza de trens, um galpão de 200 m (660 pés) de 4 vias usado para revisão pesada e outras instalações, incluindo um galpão de torno de rodas, um galpão de conserto de bogies, lavatórios de trens, banheiros e vestiários e um prédio para acomodação de funcionários.
Em 2005, o fechamento do depósito foi anunciado para ser substituído por um diretamente ligado à ligação ferroviária do túnel da Mancha . Em 14 de novembro de 2007, a Eurostar mudou seu terminal de Londres da estação Waterloo International para a estação ferroviária de St Pancras e a manutenção foi transferida simultaneamente para um novo local em Temple Mills perto de Stratford International .
A reutilização potencial por operadoras ferroviárias convencionais do Reino Unido foi limitada ao seu equipamento de trens elétricos ser inadequado para operações gerais e de trens a diesel; o local não tinha ponte rolante, plataformas giratórias, instalações de abastecimento de combustível e não tinha conexão com o GWML.
Programa Intercity Express
Em 2009, a Agility Trains foi listada como a licitante preferida para a aquisição do Intercity Express Program AT300; o depósito do Pólo Norte foi dado como um dos locais a serem usados para o depósito de manutenção do trem. Essas seriam as classes 800 e 802 .
A Hitachi apresentou documentos de planejamento em 2011; o grande galpão de manutenção principal foi planejado para ser reutilizado com a adição de um poço de inspeção. As instalações de lavagem de vagões deveriam ser substituídas e o óleo, abastecimento de combustível, esvaziamento de vasos sanitários e outras instalações de serviço de trem deveriam ser instaladas. O restante do site deveria ter pequenas modificações. O antigo galpão de manutenção pesada estava fora do escopo da reforma; a maioria das obras foi na parte oeste do local.
O contratante principal para a conversão foi VolkerFitzpatrick . As obras de reconversão estavam praticamente concluídas no final de 2015. As seis obras principais de 400 m da estrada remodeladas incluíam: novas valas de fiscalização; um macaco elevador completo para dois trens de cinco vagões na estrada 3, uma queda de bogie na estrada 4; uma ponte rolante na estrada 5; e um torno mecânico na estrada 6. Três das seis estradas tinham eletrificação aérea.
Planos futuros
Parte da seção leste do local foi incluída nos planos de re-desenvolvimento da usina de gás Kensal no Royal Borough of Kensington e Chelsea. Em uma opção, uma ponte seria criada para fornecer uma ligação entre as comunidades existentes ao sul do depósito existente e uma proposta Estação Kensal Portobello Crossrail ao norte das linhas ferroviárias no local da antiga fábrica de gás.
London and Continental Railways está tentando usar o restante do site não utilizado pelo Programa Intercity Express para habitação ou uso comercial.
Referências
Notas
Origens
- Gourvish, Terry (2006), The Official History of Britain and the Channel Tunnel , Routledge
- Indigo Planning Ltd .; Jacobs Engineering Group Inc. (2011), Declaração de Design e Acesso (PDF) do Intercity Express Program (IEP ) , Hitachi Rail (Europe) Limited