No. 10 Squadron RAF - No. 10 Squadron RAF
No. 10 Esquadrão RAF | |
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Ativo | 1 de janeiro de 1915 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 31 de dezembro de 1919 ( RAF ) 3 de janeiro de 1928 - 20 de dezembro de 1947 4 de outubro de 1948 - 20 de fevereiro de 1950 15 de janeiro de 1953 - 15 de janeiro de 1957 15 de abril de 1958 - 1 de março de 1964 1 de julho 1966 - 14 de outubro de 2005, 1 de julho de 2011 - presente |
País | Reino Unido |
Filial | força Aérea Real |
Modelo | Esquadrão voador |
Função | Transporte aéreo e reabastecimento aéreo |
Parte de | No. 2 Grupo |
Estação doméstica | RAF Brize Norton |
Apelido (s) | 'Shiny Ten' |
Lema (s) |
Rem acu tangere ( latim para " atingir a marca " ) |
Aeronave | Airbus Voyager KC2 / KC3 |
Honras de batalha |
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Insígnia | |
Emblema do esquadrão | Apresentando uma flecha alada, o emblema do esquadrão foi desenhado pelo Wing Commander Whitelock enquanto assistia ao treino de arco e flecha em Oxford . Ele pensou que a bomba era o equivalente moderno da flecha medieval, e as asas foram adicionadas para indicar grande velocidade. Aprovado pelo Rei George VI em setembro de 1937. |
Códigos de esquadrão |
PB (novembro de 1938 - setembro de 1939) ZA (setembro de 1939 - agosto de 1945; 1948 - 1950) |
O Esquadrão Número 10 é um esquadrão da Força Aérea Real . O esquadrão desempenhou várias funções (observação, bombardeio, transporte e reabastecimento aéreo) ao longo de seus 90 anos de história. Atualmente voa o Airbus Voyager KC2 / KC3 na função de transporte / petroleiro da RAF Brize Norton , Oxfordshire .
História
Primeira Guerra Mundial
O Esquadrão No. 10 do Royal Flying Corps foi formado a partir de um núcleo fornecido pelo No. 1 Reserve Aircraft Squadron em 1º de janeiro de 1915 no Farnborough Airfield , Hampshire . Inicialmente, atuou como um esquadrão de treinamento até 27 de julho de 1915, quando se mudou para Saint-Omer na Frente Ocidental na França. O primeiro grande compromisso do No. 10 Squadron foi fornecer localização para o Corpo de Índios durante a Batalha de Loos em setembro de 1915 com a Royal Aircraft Factory BE2 . O esquadrão também participou da Batalha do Somme em 1916. Em abril de 1917, o Esquadrão No. 10 realizou tarefas de localização e bombardeio durante a Segunda Batalha de Arras . O esquadrão foi reequipado com o Armstrong Whitworth FK8 em setembro de 1917.
Em junho de 1918, o No. 10 Squadron começou a receber o Bristol F.2b . O esquadrão participou da Segunda Batalha do Somme entre agosto e setembro de 1918. O esquadrão passou um breve período na Alemanha como parte do exército de ocupação após o armistício . Em 8 de fevereiro de 1919, o esquadrão foi reduzido a um quadro e retornou ao Reino Unido. Foi dissolvido em 31 de dezembro de 1919 após o fim da Primeira Guerra Mundial , como muitos outros esquadrões.
Entre guerras
Em 3 de janeiro de 1928, o Esquadrão No. 10 foi reformado como uma unidade de bombardeiro noturno na RAF Upper Heyford com o Handley Page Hyderabad . A unidade foi realocada para RAF Boscombe Down em abril de 1931 e reequipada com o Handley Page Hinaidi . Estes logo deram lugar ao Vickers Virginia em setembro de 1932 antes de serem substituídos pelo Handley Page Heyford em 1934. Em 16 de setembro de 1935, a unidade ajudou a fornecer o núcleo para formar o Esquadrão No. 97 e mais tarde ajudou a formar o Esquadrão No. 78 em 1 de novembro 1936. O esquadrão nº 10 mudou-se para RAF Dishforth em 25 de janeiro de 1937 para fazer parte do recém-criado Grupo nº 4 do Comando de Bombardeiros da RAF (do qual permaneceriam parte durante a Segunda Guerra Mundial ), convertendo-se no monoplano Armstrong Whitworth Whitley Mk.I .
Segunda Guerra Mundial
Em 8 de setembro de 1939, o Esquadrão No. 10 iniciou sua primeira operação da Segunda Guerra Mundial quando voou uma missão de lançamento de panfletos sobre a Alemanha com o Whitley Mk.IV. Na noite de 11/12 de junho de 1940, Whitleys do No. 10 Squadron lançou um ataque às cidades italianas de Torino e Gênova . Em 8 de julho de 1940, a unidade mudou-se para RAF Leeming , Yorkshire . Em 23 de setembro de 1940, o esquadrão lançou um ataque às docas de Boulogne, na França ocupada.
Em dezembro de 1941, a esquadra convertido para o Handley Page Halifax Mk.I / Mk.II . Em julho de 1942, o esquadrão foi dividido em dois quando um destacamento foi enviado para RAF Aqir , Mandato Britânico , que passou a formar o Esquadrão No. 462 da Real Força Aérea Australiana . Em 19 de agosto de 1942, o No. 10 Squadron mudou-se para RAF Melbourne , Yorkshire, onde permaneceria até o fim da guerra na Europa.
Em 7 de maio de 1945, o No. 10 Squadron foi transferido para o Comando de Transporte e convertido para o Douglas Dakota . O esquadrão foi realocado para RAF Broadwell , Oxfordshire , em 6 de agosto de 1945.
Pós-guerra
Comando de Transporte (1945–1950)
Após o fim da guerra, o Esquadrão No. 10 mudou-se para a Índia em outubro de 1945, onde desempenhou funções de transporte até a dissolução em 20 de dezembro de 1947. O esquadrão foi reformado mais uma vez em 4 de outubro de 1948, quando o Esquadrão No. 238 foi renumerado para No. 10 Esquadrão em RAF Oakington , Cambridgeshire . Entre 1948 e 1949, o esquadrão participou do Berlin Airlift , operando da RAF Lübeck . O Esquadrão No. 10 se desfez mais uma vez em 20 de fevereiro de 1950.
Comando de bombardeiro (1953-1964)
Em 15 de janeiro de 1953, o No. 10 Squadron voltou ao seu papel de bombardeiro original após sua reforma na RAF Scampton , Lincolnshire , com o English Electric Canberra B.2 . Em abril de 1955, o esquadrão mudou-se para RAF Honington , Suffolk , enquanto Scampton foi fechado para obras na pista. Entre outubro e novembro de 1956, o Esquadrão No. 10 foi implantado na RAF Nicosia , Chipre , durante a Crise de Suez . Da RAF Nicosia, Canberra B.2 WH853 do Esquadrão No. 10 lançou as primeiras bombas RAF no Egito durante um ataque à Base Aérea de Almaza em 31 de outubro de 1956. O esquadrão foi dissolvido em 15 de janeiro de 1957.
O Esquadrão No. 10 se reformou na RAF Cottesmore em 15 de abril de 1958 voando no Handley Page Victor B.1 até a dissolução em 1 de março de 1964.
Vickers VC10 (1966–2005)
A placa do esquadrão foi transferida de volta do Comando de Bombardeiros para o Comando de Transporte em 1965, e em 1 de julho de 1966 o esquadrão reformou-se no RAF Brize Norton como os primeiros operadores a receber os novos Vickers VC10 C.1.
Quatorze VC10 C.1s foram entregues ao 10 Squadron entre 1966 e 1967. O C.1 era uma variante do 'Standard VC10' civil equipado com a asa e motores mais potentes do 'Super VC10'. O C.1 podia transportar 139 passageiros em assentos voltados para a retaguarda, oito paletes padrão ou até 78 macas de evacuação médica. Esses VC10s foram nomeados em homenagem a aviadores que haviam recebido a Cruz Vitória .
O papel mais visível que os VC10s do Esquadrão No. 10 desempenharam foi o de transporte VIP e evacuações aeromédicas. No papel VIP, os C1s levaram a família real britânica , ministros do governo e primeiros-ministros ao redor do mundo. Posteriormente, a função VIP do VC10 foi eliminada, o transporte VIP sendo realizado pelos aviões fretados British Airways 767 e pela frota RAF BAe 146 . No entanto, o ex-primeiro-ministro Tony Blair voltou ao VC10 para voos mais sensíveis, principalmente durante sua diplomacia no Paquistão e no Oriente Médio, após os ataques de 11 de setembro de 2001 . A racionalização da força VC10 levou ao No. 10 Squadron sendo dissolvido em 14 de outubro de 2005, com suas aeronaves C.1 (K) transferidas para o No. 101 Squadron .
Airbus Voyager (2011-presente)
Em 2011, com o fechamento da RAF Lyneham e a transferência da força Hercules da RAF para Brize Norton, foi anunciado que o Esquadrão No. 10 seria reformado como o primeiro operador do novo Airbus Voyager . O esquadrão foi oficialmente reformado em 1 de julho de 2011. A primeira Voyager ( ZZ330 ) foi entregue a Brize Norton em 5 de abril de 2012. As operações começaram com a Voyager em 12 de maio de 2012, com uma surtida voada de RAF Brize Norton para RAF Akrotiri , Chipre. O primeiro voo de reabastecimento ar-ar com a Voyager ocorreu em 20 de maio de 2013, quando o Esquadrão No. 10 reabasteceu Panavia Tornado GR4s . O No. 10 Squadron tem ajudado a apoiar a Operação Shader desde setembro de 2014.
Operado por aeronave
Aeronaves operadas incluem:
- Farman MF.7 (janeiro de 1915 - abril de 1915)
- Farman MF.6 (janeiro de 1915 - abril de 1915)
- Blériot XI (janeiro de 1915 - abril de 1915)
- Martinsyde S.1 (janeiro de 1915 - abril de 1915)
- Royal Aircraft Factory BE2c (janeiro de 1915 a abril de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE12 (junho de 1916 - julho de 1916)
- Royal Aircraft Factory BE2d (julho de 1916 a fevereiro de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2e (dezembro de 1916 - julho de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2f (janeiro de 1917 - julho de 1917)
- Royal Aircraft Factory BE2g (janeiro de 1917 - julho de 1917)
- Armstrong Whitworth FK8 (julho de 1917 - fevereiro de 1919)
- Bristol F.2b (junho de 1918 - outubro de 1918)
- Handley Page Hyderabad (janeiro de 1928 - novembro de 1931)
- Handley Page Hinaidi (dezembro de 1930 - setembro de 1932)
- Vickers Virginia Mk.X (setembro de 1932 - janeiro de 1935)
- Handley Page Heyford Mk.Ia (agosto de 1934 - janeiro de 1936)
- Handley Page Heyford Mk.III (novembro de 1935 - junho de 1937)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.I (março de 1937 - junho de 1939)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.IV (maio de 1939 - maio de 1940)
- Armstrong Whitworth Whitley Mk.V (maio de 1940 - dezembro de 1941)
- Handley Page Halifax Mk.I (dezembro de 1941 - agosto de 1942)
- Handley Page Halifax Mk.II (dezembro de 1941 - março de 1944)
- Handley Page Halifax Mk.III (março de 1944 - maio de 1945)
- Douglas Dakota Mk.III (maio de 1945 - dezembro de 1947)
- Douglas Dakota Mk.IV / C.4 (maio de 1945 a dezembro de 1947; outubro de 1948 a fevereiro de 1950)
- English Electric Canberra B.2 (janeiro de 1953 - dezembro de 1956)
- Handley Page Victor B.1 (abril de 1958 - março de 1964)
- Vickers VC10 C.1 (julho de 1966 - novembro de 1995)
- Vickers VC10 C.1K (dezembro de 1992 - outubro de 2005)
- Airbus Voyager KC.2 (abril de 2012 - presente)
- Airbus Voyager KC.3 (setembro de 2013 - presente)
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
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