Polícia de trânsito da cidade de Nova York - New York City Transit Police

Departamento de Polícia de Trânsito de Nova York
Escudo da Polícia de Trânsito da Cidade de Nova York
Visão geral da agência
Formado	1953
Dissolvido	1995
Agência substituta	Departamento de Polícia de Nova York
Estrutura jurisdicional
Jurisdição de operações	Nova York, Nova York, EUA
Mapa da jurisdição do Departamento de Polícia de Trânsito da cidade de Nova York.
Tamanho	468,9 milhas quadradas (1.214 km 2 )
População	8.274.527
Jurisdição legal	Cidade de Nova York
Natureza geral	Polícia civil local
Estrutura operacional
Policiais	Aproximadamente. 4.000

O Departamento de Polícia de Trânsito da cidade de Nova York foi uma agência de aplicação da lei na cidade de Nova York que existiu de 1953 (com a criação da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York ) a 1995 e atualmente faz parte do NYPD . As raízes desta organização remontam a 1936, quando o prefeito Fiorello H. La Guardia autorizou a contratação de patrulheiros especiais para o metrô de Nova York . Esses patrulheiros se tornaram oficiais da Polícia de Trânsito. Em 1949, o departamento foi oficialmente divorciado do Departamento de Polícia da Cidade de Nova York , mas acabou sendo totalmente reintegrado em 1995 como o Bureau de Trânsito do Departamento de Polícia da Cidade de Nova York pelo prefeito da cidade de Nova York, Rudolph W. Giuliani .

Em 1997, o Transit Bureau tornou-se a Divisão de Trânsito dentro do recém-formado Departamento de Transporte . Em julho de 1999, a Divisão de Trânsito tornou-se novamente o Departamento de Trânsito, mas permaneceu como parte do Departamento de Polícia. A sede do NYPD Transit Bureau está localizada na 130 Livingston Street em Brooklyn Heights.

História

Desde a década de 1860, os predecessores do New York City Subway operavam linhas operando em nível de nível e em estruturas elevadas. Entre 1900 e 27 de outubro de 1904, a Interborough Rapid Transit Company (IRT) construiu a primeira linha de metrô em Manhattan. Tanto a IRT quanto a concorrente Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, mais tarde BMT ) eram operadoras privadas que operavam linhas de metrô de propriedade da cidade. Eles contrataram seus próprios policiais. No entanto, em 1932, o Independent Subway System (IND) , de propriedade municipal, foi inaugurado; as linhas do IND originalmente tinham "supervisores de estação" empregados para policiá-los, seus nomes foram retirados da lista de contratação do Departamento de Polícia da cidade de Nova York .

A criação da Polícia de Trânsito da Cidade de Nova York aconteceu em 17 de novembro de 1933, seis homens foram declarados Polícia Ferroviária do Estado de Nova York. Eles estavam desarmados, mas ainda eram responsáveis ​​pela segurança dos passageiros no IND, bem como pela proteção da propriedade. Dois anos depois, 20 "supervisores de estação, classe B" foram acrescentados para o serviço policial. Responsáveis ​​por auxiliar na abertura e fechamento de portas e anunciar destinos, esses 26 "especiais" logo ganharam poderes de prisão, mas apenas na linha IND. Em 1937, mais 160 homens foram adicionados a esta força policial. Além disso, 3 tenentes, 1 capitão e 1 inspetor do NYPD foram designados como supervisores. Quando o IRT e o BMT privados foram assumidos pela cidade de Nova York em 1940, a pequena força de patrulha na linha do IND quase dobrou de tamanho. Agora parte do sistema de serviço público, mais supervisores de trânsito eram necessários. Em 1942, foi dado o primeiro exame promocional para o título de "patrulheiro especial grau 2" - ou o que hoje é conhecido como sargento.

O Código de Processo Penal foi alterado em 1947, concedendo o status de oficial de paz aos patrulheiros de trânsito e, em 1950, o número de "especiais" chegou a 563. No ano seguinte, foram realizados exames para sargentos e tenentes de trânsito. Em 1953, a New York City Transit Authority foi criada e assumiu o controle de todas as linhas de metrô do antigo New York City Board of Transportation .

A partir de 1949, a questão de quem deveria supervisionar o Departamento de Polícia de Trânsito foi cuidadosamente examinada durante os cinco anos seguintes por várias autoridades municipais. A questão a ser considerada era: "O trânsito deve ser assumido pelo NYPD?" Em 1955, foi decidido que o Departamento de Polícia de Trânsito se tornaria um departamento separado e distintamente diferente, encerrando quase duas décadas de governo do NYPD. A Comissão da Função Pública estabeleceu um novo teste para recrutas de trânsito e, em 4 de abril, foram feitas as primeiras nomeações da lista. Um tenente da NYPD, Thomas O'Rourke, também foi designado o primeiro oficial comandante do Departamento de Polícia de Trânsito. Logo depois, o Tenente O'Rourke junto com outros 9, passou no exame de capitão. O capitão O'Rourke foi então nomeado o primeiro chefe do novo departamento. Com o aumento da criminalidade, o número de policiais de trânsito aumentou de modo que, em 1966, o Departamento havia crescido para 2.272 policiais. Naquele ano, Robert H. Rapp foi nomeado chefe da NYC Transit Authority. Sob o comando do chefe Rapp e sob a orientação do prefeito, um novo e ambicioso programa de combate ao crime começou. O programa tinha o objetivo de designar um oficial para cada um dos trens do metrô da cidade de Nova York entre 20h e 4h. E o Departamento de Polícia de Trânsito continuou crescendo. No início de 1975, o departamento contava com quase 3.600 membros.

Em 1975, um ex-inspetor-chefe da NYPD e ex-presidente da Câmara Municipal, Sanford Garelik , foi nomeado chefe do Departamento de Polícia de Trânsito. Determinado a reorganizar o Departamento de Polícia de Trânsito, o chefe Garelik também teve sucesso em incutir um novo senso de orgulho e profissionalismo entre as fileiras. No entanto, a crise fiscal que começou naquele ano foi um golpe inesperado - especialmente para os policiais de trânsito. Nos próximos cinco anos, demissões e atritos reduziriam seu número para menos de 2.800. Em 12 de setembro de 1979, em uma grande sacudida, o chefe Garelik foi deposto e substituído pelo chefe James Meehan, ex-chefe de pessoal da NYPD. Os novos policiais não seriam contratados até 1980. Naquela época, a Polícia de Trânsito era um departamento muito experiente, perdendo muitos policiais a cada mês para a aposentadoria. Os primeiros recrutas foram contratados da lista do exame NYPD # 8155 dada em 30 de junho de 1979. Esta primeira onda de novas contratações foi histórica, pois continha as primeiras policiais do sexo feminino a prestar juramento na Polícia de Trânsito. Isso exigiu que muitos dos distritos mais antigos fossem reformados para oferecer vestiários para as mulheres. Pouco depois disso, a Polícia de Trânsito retomou seus próprios exames. No início da década de 1990, o Departamento de Polícia de Trânsito recuperou todas as suas forças anteriores e aumentou ainda mais.

Em 1991, a Polícia de Trânsito obteve credenciamento federal sob o comando do chefe William Bratton . O departamento se tornou uma das 175 agências de aplicação da lei no país e a segunda no estado de Nova York a obter essa distinção, sendo a outra a Polícia do Condado de Suffolk. No ano seguinte, também foi credenciada pelo Estado de Nova York e, em 1994, havia quase 4.500 militares e membros civis do departamento, tornando-se a sexta maior força policial dos Estados Unidos. Bratton também foi responsável por atualizar o antiquado sistema de rádio, mudando a arma de serviço para uma Glock 9 mm e melhorando muito o moral do departamento.

Com o tempo, entretanto, a separação entre o NYPD e o NYC Transit Police Department criou cada vez mais problemas. Redundância de unidades, dificuldade de comunicação e diferenças de procedimentos criaram frustração e ineficiência. Como parte de sua campanha para prefeito, o candidato Rudolph Giuliani prometeu encerrar a longa discussão não resolvida e fundir os três departamentos de polícia da cidade de Nova York (NYPD, Transit Police e NYC Housing Authority Police Department) em uma única força coordenada . O prefeito Giuliani assumiu o cargo em 1 ° de janeiro de 1994 e imediatamente nomeou William Bratton como Comissário de Polícia do NYPD, cuja grande experiência no trabalho policial empreendeu a missão de cumprir a promessa de Giuliani. As discussões entre a cidade e a Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York, que incluíram uma ameaça de demissão de todo o Departamento de Polícia de Trânsito, produziram um memorando de entendimento e, às 12h01 de 2 de abril de 1995, a Polícia de Trânsito de Nova York foi consolidada com a O Departamento de Polícia da Cidade de Nova York se tornará um novo escritório dentro do NYPD chamado NYPD Transit Bureau. Essa consolidação é não oficialmente referida por alguns como "A aquisição hostil de 95". O termo originou-se do Sindicato da Polícia de Trânsito, bem como dos integrantes da Polícia de Trânsito que se opunham à fusão. Após uma reorganização do Departamento em fevereiro de 1997, o Transit Bureau tornou-se a Divisão de Trânsito dentro do recém-formado Departamento de Transporte. Em julho de 1999, a Divisão de Trânsito tornou-se novamente o Bureau de Trânsito. O verdadeiro raciocínio por trás da consolidação era o desejo de Giuliani de criar uma folha de pagamento da polícia em vez de três separadas e colocar os três departamentos de polícia sob seu controle direto. Antes de 2 de abril de 1995, nem a Polícia de Trânsito nem a Polícia de Habitação estavam sob a tutela do comissário de polícia, que por sua vez era subordinado direto do prefeito. Enquanto os Membros da Polícia de Trânsito eram pagos pela Autoridade de Trânsito e os da Polícia de Habitação eram pagos pela Autoridade de Habitação, os fundos para as folhas de pagamento não vinham realmente dessas agências, mas eram fornecidos mensalmente pela Cidade de Nova York. Giuliani venceu sua busca pela consolidação retendo os fundos da folha de pagamento para os dois departamentos de polícia.

Empregos da Polícia de Trânsito

Distrito de trânsito 1 da NYPD

Uma das principais tarefas da Polícia de Trânsito era a defesa do sistema de metrô contra desfiguração. O graffiti era muito proeminente em todo o sistema de metrô em meados da década de 1980 e o governo municipal reagiu com firmeza. A Polícia de Trânsito, e especificamente uma nova unidade chamada Esquadrão Vandal, liderada por seu oficial comandante, Tenente Kenneth Chiulli, começaram a multar e prender aqueles que pintavam graffiti. Fundado em 1980, a missão do Esquadrão Vandal era proteger o sistema de metrô de graves atos criminosos de destruição, como chutar janelas e atirar assentos de vagões de trem. Somente com o Programa Carro Limpo, de 1984, o graffiti passou a ser o foco principal dessa unidade especializada. Eles também fizeram uma política para remover qualquer trabalho de graffiti em 24 horas. No final da década de 1980, a Polícia de Trânsito havia resolvido efetivamente o problema do graffiti no sistema de metrô.

A Polícia de Trânsito também lida com crimes de qualidade de vida e crimes violentos no sistema metroviário, com policiais uniformizados, anti-crime à paisana e um esquadrão de detetives em cada distrito. Enquanto a NYPD operava fora dos distritos, a Polícia de Trânsito operava fora dos distritos, com cada distrito cobrindo uma parte diferente do sistema. Cada distrito tinha pelo menos 1 carro de patrulha RMP na superfície para fornecer resposta rápida às estações que exigiam ação policial e para transportar oficiais com prisioneiros para a central de reservas ou de volta para o distrito. O típico policial de trânsito uniformizado trabalhava sozinho. Policiais à paisana, como os de combate ao crime, trabalhavam em pares. O Esquadrão Decoy trabalhava em grupo, com cada membro desempenhando uma função específica. Os novos contratados, conhecidos como oficiais provisórios, eram frequentemente designados para a Força de Patrulha Tática conhecida como TPF. A TPF era responsável estritamente pela patrulha ferroviária. Os oficiais da TPF foram designados a vários trens pelos quais eram responsáveis ​​durante sua viagem. A patrulha exigia que os oficiais pegassem o trem em toda a rota, o que significava que a TPF cruzava as linhas de bairro e também de distrito. Às vezes, isso causava conflito entre os supervisores do TPF e os supervisores distritais locais sobre quem realmente tinha jurisdição sobre o TPF. Para combater a evasão de tarifas, a Polícia de Trânsito contava com o Esquadrão de Convocação, cujos policiais trabalhavam à paisana aos pares, com o objetivo principal de emitir convocações de amplo sistema para evasão de tarifas, lixo e fumo.

Antes da década de 1990, todas as citações emitidas por evasão de tarifa eram tíquetes de comparecimento em tribunais criminais. A penalidade típica era de US $ 10 ou 2 dias. Depois da criação do Transit Adjudication Bureau (TAB), as intimações foram tratadas principalmente pelo Transit Adjudication Bureau, uma divisão do Tribunal Civil de Nova York, com as multas voltando para a Autoridade de Trânsito. Mesmo assim, as intimações do Tribunal Criminal ainda poderiam ser emitidas em vez de uma intimação do TAB, mas a intimação do TAB era a opção preferida para ajudar a recuperar a receita perdida com a evasão de tarifas.

A Polícia de Trânsito também tinha seus próprios corregedores internos, com os oficiais de investigação de campo apelidados de "Esquadrão da Mosca-Sapata" pelos oficiais de base. Os sapateiros viajariam por todo o sistema de metrô com o propósito expresso de encontrar policiais cometendo qualquer forma de violação no posto e dando a esse policial uma "reclamação". Um aviso comum de que uma "mosca-sapato" estava em uma área específica seria uma verificação de rádio seguida por uma contagem direta e regressiva até cinco. As queixas de civis foram tratadas em 370 Jay Street, no Brooklyn.

Outras unidades especializadas da Polícia de Trânsito incluíram a Unidade de Resgate Médico de Emergência (EMRU), que lidou com grandes emergências no sistema de metrô, sendo a mais comum um passageiro atingido por trem, referido como "homem sob" se o passageiro foi atropelado ", caso espacial "se o passageiro caiu no vão entre o trem e a plataforma e" arrastando "se o passageiro foi arrastado pelo trem. Uma unidade menos conhecida era a Unidade de Crime de Superfície (Bus Squad). Consistia em cerca de sessenta policiais que patrulhavam os ônibus e depósitos de ônibus de Nova York. Havia também uma Unidade K9 para patrulha de metrô, Esquadrão de Vândalos para combater pichações, Esquadrão de Decoy para assaltos, Esquadrão de Carteiristas para perseguir batedores de carteira e uma Unidade de Alcance de Sem-Teto que retiraria os sem-teto do metrô e os transportaria para abrigos onde vários serviços foram oferecidos.

Mortes no cumprimento do dever

Durante a existência do Departamento de Polícia de Trânsito da Cidade de Nova York, 13 policiais morreram no cumprimento do dever.

Veja também

• Lista de agências de aplicação da lei em Nova York
• Departamento de Polícia Amtrak
• Departamento de Polícia da Autoridade de Trânsito de Utah
• Polícia BART
• Polícia de Transporte Britânica
• Serviço de Polícia da Autoridade de Transporte da Costa Sul da Colúmbia Britânica
• Departamento de Polícia de Trânsito de Nova Jersey
• Polícia da Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts
• Departamento de Polícia da Autoridade de Transporte Metropolitano de Nova York
• Autoridade Portuária de Nova York e Departamento de Polícia de Nova Jersey
• Polícia de trânsito
• Transporte na cidade de Nova York

Referências

links externos

Vídeo externo
NYPD Transit District 23 Dedication 18/09/2009 , Metropolitan Transportation Authority; 12 de janeiro de 2010; 1:31 videoclipe do YouTube

• Departamento de Trânsito do Departamento de Polícia de Nova York