New York Airways - New York Airways

Este artigo discute a companhia aérea de helicópteros, que não deve ser confundida com a companhia aérea inicial dos anos 1980, New York Air .
New York Airways
N617PA Sikorsky S-61 nova york aws JFK 09JUL70 (6931147337) .jpg
IATA ICAO Indicativo
Nova Iorque Nova Iorque NOVA YORK
Fundado 1949
Operações cessadas 1979
Cidades em foco Cidade de Nova York
Destinos Veja os destinos abaixo
Empresa-mãe Veja Frota abaixo
Quartel general LaGuardia Airport
Flushing, Nova York, Estados Unidos

New York Airways era uma companhia aérea de helicópteros na área da cidade de Nova York, fundada em 1949 como uma transportadora de correio e carga. Em 9 de julho de 1953, pode ter sido a primeira companhia aérea regular de helicópteros a transportar passageiros nos Estados Unidos , com sede no Aeroporto LaGuardia . Embora seja basicamente uma operadora de helicópteros com operações regulares de passageiros, a New York Airways também voou em aeronaves de asa fixa, como a aeronave turboélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter para 19 passageiros STOL .

História

Boeing Vertol 107-II da New York Airways após pousar no JFK

Os voos de passageiros começaram com helicópteros Sikorsky S-55 , com três Sikorsky S-58s adicionados aos seus cinco S-55 em 1956; em 1958, o Boeing Vertol V-44, uma versão civil de 15 lugares do Piasecki H-21 , assumiu. Em 1962 eles fizeram a transição para o rotor tandem , motor bimotor Boeing Vertol 107-II Turbocopter e mais tarde operaram o motor bimotor Sikorsky S-61 . Em fevereiro de 1955, a tarifa de ida de LaGuardia para Idlewild era de $ 4,50 (~ $ 43 2019 dólares). A aeronave era um Sikorsky H-19, número de registro N418A. A viagem demorou dez minutos e o número de telefone deles era DEfender 5-6600 .

Os primeiros voos regulares de passageiros para Manhattan chegaram em dezembro de 1956 no novo heliporto a oeste da West Side Highway na 30th St. O heliporto no centro de East River Pier 6 foi inaugurado em 1960 e a New York Airways transferiu todos os seus voos de passageiros de Manhattan para lá por volta de dezembro 1960. Devido a restrições de rota no Vertol 44 monomotor, os voos diretos de Manhattan para Idlewild tiveram que aguardar o Boeing Vertol 107 bimotor. A Moody's diz que em 1962 a "receita operacional" de $ 3,9 milhões incluía $ 2,2 milhões de subsídio federal. Em junho de 1964, eles tinham 32 voos diários de JFK para o aeroporto de Newark e 33 voos de retorno; todos os voos em cada sentido entre cerca de 0900 e 1930 pararam em Wall Street. Os únicos outros voos eram 15 viagens de ida e volta por dia entre o JFK e o prédio da Autoridade Portuária na Feira Mundial, já que La Guardia ainda estava em construção.

Os voos programados para o topo do Edifício Pan Am (agora Edifício MetLife ) começaram em dezembro de 1965; eles terminaram em 1968, depois foram retomados por alguns meses em 1977. Em abril de 1966, 23 voos diários voavam sem escalas para o terminal da Pan Am no JFK, programados de 10 minutos; os passageiros podiam fazer o check-in no Edifício Pan Am 40 minutos antes da partida programada do JFK. O heliporto no centro da cidade tinha 13 voos diários para Newark, 5 voos sem escalas para o terminal da TWA em JFK e 12 para LGA, todos continuando para JFK. (Downtown não tinha voos de fim de semana.) Logo após a retomada dos voos da Pan Am Building, o Official Airline Guide (OAG) de março de 1977 mostrava 48 partidas de S-61 em dias úteis: 12 para EWR, 14 para LGA e depois JFK, e 22 sem escalas para JFK.

A New York Airways empregou o primeiro piloto de linha aérea afro-americana. Perry H. Young fez seu primeiro vôo histórico em 5 de fevereiro de 1957. Young já havia feito história como o primeiro instrutor de vôo afro-americano do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos.

Destinos

No auge, a companhia aérea firmou parceria com 24 companhias aéreas internacionais e domésticas. Em vários momentos, serviu:

Em 1969, o Official Airline Guide (OAG) listou alguns voos interestaduais usando STOL Twin Otters junto com os voos Vertol. Os preços dos combustíveis dispararam após a crise do petróleo de 1973 , prejudicando a lucratividade. A companhia aérea não conseguiu se recuperar após o acidente do edifício Pan Am de 1977 e a crise do petróleo de 1979 , e a New York Airways entrou com pedido de falência em 18 de maio de 1979. O número de passageiros embarcados, em milhares, os voos regulares eram apenas 68 em 1957, 144 em 1960, 537 em 1967, 268 em 1970.

Frota

Foto do interior do N6682D enquanto se prepara para sair do Edifício Pan Am em setembro de 1967.

Todos os Boeing Vertol 107 da New York Airways sobreviventes são agora operados pela Columbia Helicopters , com sede em Aurora, Oregon :

  • N6672D
  • N6674D
  • N6675D
  • N6676D
  • N6682D
  • N107PA (operado sob contrato com a Pan Am)
  • N108PA (operado sob contrato com a Pan Am)

O N6674D é o helicóptero com maior tempo de vôo do mundo, com mais de 82.000 horas de vôo desde sua construção em 1962.

N6682D está no filme Coogan's Bluff , de 1968 , estrelado por Clint Eastwood , decolando no topo do Edifício Pan Am. N108PA é o helicóptero que chega com Eastwood.

N6676D é mostrado decolando do heliporto de Downtown Manhattan / Wall St. no último da trilogia de filmes Agente Secreto 077 , Missão Especial Lady Chaplin de 1966. Ele aparece no thriller de espionagem Matchless , de 1967 , chegando e decolando do Edifício Pan Am.

Acidentes

Em 14 de outubro de 1963, o voo 600 da New York Airways, um Boeing Vertol 107, registro N6673D, caiu logo após a decolagem do aeroporto Idlewild (agora JFK) a caminho de Newark via Wall Street. Todos os três passageiros e todos os três membros da tripulação morreram. O acidente foi causado por falha mecânica devido a lubrificantes contaminados.

Em 16 de maio de 1977, o trem de pouso falhou em um Sikorsky S-61L (N619PA) enquanto ele estava levando passageiros no telhado do Edifício Pan Am. A aeronave caiu de lado. As pás giratórias do rotor principal mataram quatro passageiros que esperavam para embarcar (incluindo o diretor de cinema Michael Findlay ) e feriram um quinto. Partes de uma lâmina quebrada caíram nas ruas abaixo, matando um pedestre e ferindo outro. O acidente precipitou o fechamento definitivo do heliporto.

Em 18 de abril de 1979, um Sikorsky S-61L (N618PA), durante a escalada do Aeroporto Internacional de Newark, sofreu uma fratura de uma das pás do rotor de cauda, ​​resultando em vibrações severas e um retorno e descida imediatos ao aeroporto. A cerca de 150 pés de altitude, toda a caixa de engrenagens do rotor de cauda foi arrancada da aeronave, resultando em uma mudança imediata e radical do centro de gravidade da aeronave. Isso causou uma atitude severa de nariz para baixo e contato descontrolado com o solo. A agravar o acidente foi a falha de ambos os sistemas hidráulicos devido à perda da caixa de engrenagens do rotor de cauda, ​​o que tornou a aeronave praticamente incontrolável. Houve três mortes e treze feridos graves. A companhia aérea deixou de voar naquele dia e nunca mais retomou as operações, entrando em falência no mês seguinte.

Veja também

Referências

links externos