Nasmyth, Gaskell and Company - Nasmyth, Gaskell and Company
Modelo | Parceria em geral |
---|---|
Indústria |
Indústria Pesada de Engenharia |
Antecessor | The Bridgewater Foundry |
Fundado | 1836 |
Fundador |
James Nasmyth Holbrook Gaskell |
Extinto | Dissolvido em 1940 |
Sucessor | James Nasmyth e Co. Patricroft Ironworks Nasmyth, Wilson e Co. |
Quartel general | Patricroft , Salford , |
Produtos |
Locomotivas de máquinas-ferramentas pesadas |
Nasmyth, Gaskell and Company , originalmente chamada de The Bridgewater Foundry , era especializada na produção de máquinas-ferramentas pesadas e locomotivas . Localizava-se em Patricroft , em Salford England , perto da Liverpool and Manchester Railway , do Bridgewater Canal e do Manchester Ship Canal . A empresa foi fundada em 1836 e dissolvida em 1940.
Nasmyth
A empresa foi fundada em 1836 por James Nasmyth e Holbrook Gaskell . Nasmyth já havia trabalhado na oficina de Henry Maudslay em Lambeth e seu interesse era principalmente, mas não se limitava a, máquinas-ferramentas especializadas .
Manuseio de materiais moderno
A Fundição Bridgewater é um exemplo de manuseio moderno de materiais que fez parte da evolução da linha de montagem .
Os edifícios foram dispostos em linha com uma via férrea para o transporte da obra que atravessa os edifícios. Guindastes eram usados para levantar o trabalho pesado, que às vezes pesava na casa das dezenas de toneladas. O trabalho passou sequencialmente até a montagem da estrutura e montagem final.
Locomotivas
A empresa produziu nove locomotivas em 1839, treze em 1840, oito em 1841 e dezesseis em 1842. Estas foram subcontratadas de outros fabricantes, como Edward Bury , e produzidas de acordo com seus projetos. Aqueles para Midland Counties e London and Southampton Railways foram 2-2-0 com rodas motrizes de 5 pés e 6 polegadas (1,676 m) e cilindros de 12 por 18 polegadas (305 mm × 457 mm), semelhantes aos máquinas de enterrar ferroviárias. (Uma locomotiva do Condado de Midland era 2-2-2 e tinha motoristas menores, com cilindros de 5 pés 0 pol. (1,524 m) e 14 por 18 pol. (356 mm × 457 mm).) Em 1841, o Birmingham e o Gloucester A Railway encontrou algumas locomotivas americanas Norris 4-2-0 com muito sucesso, especialmente no famoso Lickey Incline , e a empresa construiu seis semelhantes para a linha.
Expansão
Em 1850, o nome da empresa foi alterado para James Nasmyth and Company e , em 1857, para Patricroft Ironworks . Em 1867, Robert Wilson e Henry Garnett tornaram-se os principais sócios e o nome da empresa mudou novamente para Nasmyth, Wilson and Company .
Por volta de 1873, a demanda por locomotivas do exterior aumentou. Em 1938, mais de 1.650 locomotivas foram produzidas, mais de mil das quais foram exportadas.
Em 1883, Nasmyth Wilson and Co. produziu o primeiro projeto de locomotivas Prairie ou 2-6-2 do mundo, para o Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia . Essas locomotivas entraram no tráfego entre 1885 e 1890 após um início um tanto difícil. vários foram despejados em rios como proteção contra enchentes na década de 1920 e, desde então, foram exumados para preservação.
Recusa e fechamento
Durante a Primeira Guerra Mundial, a fábrica estava principalmente envolvida no trabalho de munições, mas construiu vinte locomotivas 2-8-0 para o francês Chemin de fer de l'État ( 140-251 a 140-270 ) e 32 para a Índia , junto com um cem pequenas locomotivas movidas a gasolina.
As vendas continuaram após o fim da guerra, mas no início dos anos 1930 os pedidos começaram a diminuir. Em 1934, os trabalhos fornecidos quatro calibre padrão N classe 0-6-0 T shunters para Palestina Caminhos de Ferro . Estes foram evidentemente satisfatórios, pois a Palestine Railways comprou mais quatro em 1935, dois em 1936 e um último par em 1938.
O último pedido de locomotiva foi para duas locomotivas tanque de bitola 2-6-4T , Works No. 1649 e 1650, despachadas em 1938 para a South Indian Railways. Apenas duas outras locomotivas foram produzidas em 1938; estes foram o último par de N classe 0-6-0Ts para a Palestina Railways, Works No. 1651 e 1652.
Como parte de uma reorganização planejada da indústria, a empresa encerrou a fabricação de locomotivas e entregou todos os seus desenhos e padrões à British Locomotive Manufacturers Association. A empresa continuou a fabricar martelos a vapor e máquinas-ferramentas.
Em 1 de junho de 1940, o Ministério do Abastecimento assumiu a fábrica e ela se tornou uma Fábrica de Artilharia Real de engenharia , ROF Patricroft . A empresa, no entanto, foi formalmente encerrada em 7 de novembro de 1940, tendo relatado um prejuízo de £ 2.663 em 1939.
Em 1987, as Royal Ordnance Factories foram compradas pela British Aerospace e em 1989 a fábrica de engenharia da Patricroft foi fechada. O local, incluindo alguns dos edifícios originais, agora é usado como um centro de negócios e tecnologia.
Em 2009, uma grande seção (o edifício central) foi demolida.
Lista de produção de locomotivas
Números de série |
Ano | Quantidade | Cliente | Aula | Arranjo de roda |
Números de estradas |
Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
25-32 | 1841 | 8 | Great Western Railway | Vaga-lume | 2-2-2 | vários nomes | Medidor de 7 pés 1 ⁄ 4 pol. ( 2.140 mm ). |
35-42 | 1842 | 8 | Great Western Railway | Vaga-lume | 2-2-2 | vários nomes | Medidor de 7 pés 1 ⁄ 4 pol. ( 2.140 mm ). |
43-46 | 1842 | 4 | Great Western Railway | Hurcules | 0-6-0 | vários nomes | Medidor de 7 pés 1 ⁄ 4 pol. ( 2.140 mm ). |
120-124 | 1872 | 5 | Great Eastern Railway | 477 | 0-6-0 | 507-511 | Renumerado 0507–0511 em 1899. |
216-223 | 1882 | 8 | Ferrovia Central de Bengala | H | 4-4-0 | 1-8 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Dois para a Estrada de Ferro Garantida de Nizam , seis para a Ferrovia de Bengala Oriental |
252-261 | 1885 | 10 | Ferrovias do governo da Nova Zelândia | V | 2-6-2 | vários | |
272-281 | 1885 | 10 | Ferrovias do governo da Nova Zelândia | P | 2-8-0 | vários | |
282-284 | 1885 | 3 | Wellington and Manawatu Railway Company | V | 2-6-2 | 6-8 | mais tarde, New Zealand Government Railways 450-452 |
298 | 1886 | 1 | Nippon Railway | W3 / 3 | 0-6-0T | 22 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1106 |
300-303 | 1887 | 4 | Ferrovias do governo japonês | J | 2-4-2T | 69-75 (probabilidades) | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 400 400-403 |
305-306 | 1887 | 2 | Ferrovias do governo japonês | eu | 0-6-0T | 55, 57 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1100-1101 |
307-308 | 1887 | 2 | Nippon Railway | W3 / 3 | 0-6-0T | 23-24 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1107-1108 |
309 | 1887 | 1 | Ferrovias do governo japonês | eu | 0-6-0T | 60 | mais tarde, Taiwan Government-General Railway E12 |
310 | 1887 | 1 | Ferrovias do governo japonês | eu | 0-6-0T | 63 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1102 |
326-331 | 1887 | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2T | 31-36 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 602-607 |
334-335 | 1888 | 2 | Ferrovias do governo japonês | eu | 2-4-2T | 121, 123 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 665-666 |
336-337 | 1888 | 2 | Ferrovias do governo japonês | AB | 2-6-2T | 74, 76 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 3080 3080-3081 |
338-339 | 1888 | 2 | Hokkaidō Colliery Railway | ニ | 0-6-0T | 17-18 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1112-1113 |
340 | 1887 | 1 | Ferrovias do governo japonês | eu | 0-6-0T | 124 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1100 1104 |
342-343 | 1888 | 2 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2T | 40-41 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 608-609 |
346-347 | 1889 | 2 | Ferrovias do governo japonês | eu | 2-4-2T | 86, 88 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 663-664 |
354-365 | 1889 | 15 | Queensland Railways | B15 | 4-6-0 | 206-219 | |
369-374 | 1889 | 6 | Nippon Railway | Wt3 / 4 | 2-6-0 | 54-59 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 7600 7600-7605 |
383-388 | 1889 | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2T | 42-47 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 610-615 |
390-395 | 1890 | 6 | Ferrovias do governo japonês | eu | 2-4-2T | 169-179 (probabilidades) | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 667-672 |
396-401 | 1890 | 6 | Nippon Railway | W2 / 4 | 2-4-2T | 48-53 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 600 621. 616-620 |
425–430 | 1892 | 6 | London, Tilbury e Southend Railway | 1 | 4-4-2T | 31-36 | para Midland Railway 2140-2146 em 1912 |
460-462 | 1895 | 3 | Cambrian Railways | 0-4-4T | 3, 5, 7 | para a Great Western Railway 10, 11, 15 em 1922 | |
488-490 | 1896 | 3 | Ferrovia Chūetsu | 1 | 0-6-0T | 1-3 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1050 1050-1052 |
494-496 | 3 | Ferrovia Nanao | 甲 1 | 0-6-0T | 1-3 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1200 1206-1208 | |
498 | 1896 | 1 | Ferrovia Sangū | 2 | 2-4-0T | 5 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês Classe 100 100 |
501-503 | 1897 | 3 | Ferrovia Toyokawa | 機 1 | 0-6-0T | 1-3 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1280 1280 |
505-506 | 1897 | 2 | Ferrovia Kansai | 磨墨 ( Surusumi ) |
2-4-2T | 21-22 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 870 870-871 |
513-515 | 1897 | 3 | Ferrovia Chūgoku | 2 | 0-6-0T | 2-4 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 1220 1221-1223 |
519-520 | 1897 | 2 | Ferrovia Ohmi | 甲 1 ( Kou1 ) |
2-4-2T | 1-2 | Medidor de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ). |
542-547 | 1898 | 6 | Ferrovia Kansai | 磨墨 ( Surusumi ) |
2-4-2T | 46-51 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 870 872-877 |
552-557 | 1899 | 6 | Furness Railway | 7 | 0-6-0 | 7-12 | para LMS 12468-12473 em 1923 |
558-560 | 1899 | 3 | Cambrian Railways | 0-4-4T | 8, 9, 23 | para a Great Western Railway 19–21 em 1922 | |
561-562 | 1899 | 2 | Ferrovia Neath e Brecon | 0-6-0ST | 7-8 | para a Great Western Railway 2174–2175 em 1922 | |
584-586 | 1900 | 3 | Ferrovia Brecon e Merthyr | 0-6-0T | 27-29 | posterior Great Western Railway 2171-2173 | |
588-593 | 1900 | 6 | Ferrovia North Staffordshire | 159 | 0-6-0 | 159-164 | para LMS 2351–2356 em 1923 |
619-620 | 1901 | 2 | Ferrovia Kansai | 磨墨 ( Surusumi ) |
2-4-2T | ? | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 870 878-879 |
635-638 | 1902 | 4 | Ferrovia Kansai | 磨墨 ( Surusumi ) |
2-4-2T | 74-77 | Posteriormente, Ferrovias do Governo Japonês, Classe 870 880-883 |
689-693 | 1904 | 5 | Furness Railway | 98 | 0-6-2T | 98-102 | para LMS 11625-11629 em 1923 |
697-700 | 1904 | 4 | Donegal Railway | 4 | 4-6-4T | 12-15 | Medidor de 3 pés ( 914 mm ). Ao Comitê Conjunto das Ferrovias do Condado de Donegal em 1906; renumerado 9-12 em 1937 |
701-706 | 1904 | 6 | Ferrovia da Índia Oriental | 0-4-0ST | 1/980 a 6/980 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Locomotivas de construção. | |
748-750 | 1905 | 3 | Ferrovia da Índia Oriental | 0-4-0ST | 7/85 a 9/885 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Locomotivas de construção. | |
794-798 | 1907 | 5 | Ferrovia da Índia Oriental | M | Motor ferroviário | 1350–1354 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Reconstruída como manobra de obras entre 1927 e 1929 |
800-809 | 1907 | 10 | Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires | 8B | 2-6-2T | 289-298 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Renumerado 3401–3410 em 1912; para Ferrocarril General Roca em 1948 |
828-833 | 1907 | 5 | Comitê Conjunto das Ferrovias do Condado de Donegal | 5 | 2-6-4T | 16-20 | Medidor de 3 pés ( 914 mm ). Renumerado de 4 a 8 em 1937; três preservados |
834-836 | 1908 | 4 | Ferrovias federadas dos estados malaios | H2 | 4-6-2 | 131-134 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
839-842 | 1908 | 4 | Ferrovias federadas dos estados malaios | H2 | 4-6-2 | 79-82 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
864-869 | 1908 | 6 | Assam Bengal Railway |
K / 2 (BESA G) |
4-8-0 | 130–135 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
870-875 | 1908 | 6 | Assam Bengal Railway |
C / 1 (BESA T) |
2-6-2T | 70-75 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
911 | 1910 | 1 | Ferrovia Midland de Buenos Aires | F | 4-6-0 | 38 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
929-933 | 1911 | 5 | Great Northern Railway (Irlanda) | NQG | 0-6-0 | 9, 109, 112, 38-39 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). |
945-947 | 1911 | 3 | Ferrovia de Bengala Oriental | SP | 4-4-0 | 265-267 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Renumerado para 406–408. |
950 | 1911 | 1 | Great Northern Railway (Irlanda) | NLQG | 0-6-0 | 165 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). |
951-955 | 1911–12 | 5 | Ferrovia da Índia Oriental | G | 2-8-0 | 990-994 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). |
956-958 | 1912 | 3 | Comitê Conjunto das Ferrovias do Condado de Donegal | 5A | 2-6-4T | 2A, 3A, 21 | Medidor de 3 pés ( 914 mm ). Renumerado 2, 3, 1 em 1937; um preservado |
995-1000 | 1913 | 6 | Bombay Port Trust | UMA | 2-6-0T | 1-6 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) |
1009-1013 | 1913 | 5 | Ferrovia Quênia-Uganda | EE | 2-6-4T | 391-395 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Para aEast African Railways and Harbours Corporation1001–1005; EAR e H classe 10 |
1024-1023 | 1913 | 10 | Ferrovia Bengal Nagpur | B5 | 2-8-2 | 0066–0075 não está em ordem |
Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). |
1026-1031 | 1914 | 6 | Ferrovia da Índia Oriental | BT | 2-6-4T | 159-164 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Cinco renumerados 26821-26825 no esquema para toda a Índia. |
1032–1033 | 1914 | 2 | Bombay Port Trust | UMA | 2-6-0T | 7-8 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) |
1041–1043 | 1913 | 3 | Ferrovia Quênia-Uganda | EE | 2-6-4T | 396-398 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Para aEast African Railways and Harbours Corporation1006–1008; EAR e H classe 10 |
1054–1059 | 1914 | 6 | Ferrovia da Índia Oriental | ST | 0-6-0T | 677-682 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Renumerado 34364-36369 no esquema de toda a Índia. |
1060–1065 | 1915 | 6 | Ferrovias da África do Sul | J | 2-6-4T | 341-346 | Medidor de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ). |
1087–1094 | 1915 | 8 | Ferrovia Bengal Nagpur | BS1 | 2-8-2 | 0076–0083 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). |
1106-1111 | 1915 | 6 | Bombay Port Trust | UMA | 2-6-0T | 9-14 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) |
1115-1119 | 1921 | 5 | Great Northern Railway (Irlanda) | T2 | 4-4-2T | 1-5 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). Subcontratado pela Beyer, Peacock & Co. |
1120-1139 | 1916–17 | 20 | Chemins de fer de l'État | 140-101 | 2-8-0 | 140-251 a 140-270 | |
1244–1267 | 1917-1918 | 24 | Divisão de Operação Ferroviária | ROD 2-8-0 | 2-8-0 | 1701-1724 | |
1269-1280 | 1919 | 12 | Ferrovia Taff Vale | UMA | 0-6-2T | vários | para a Great Western Railway em 1922 |
1281–1288 | 1919 | 8 | Divisão de Operação Ferroviária | ROD 2-8-0 | 2-8-0 | 1725–1732 | |
1322-1332 | 1921 | 11 | Assam Bengal Railway |
H / 7 (BESA M) |
4-6-0 | 143-153 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
1352 | 1921 | 1 | Assam Bengal Railway |
H / 7 (BESA M) |
4-6-0 | 154 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. |
1357–1358 | 1922 | 2 | Bombay Port Trust | H | 2-10-2T | 25–26 | Shunters de corcunda de calibre de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ) |
1359–1368 | 1921 | 10 | Bombay Port Trust | UMA | 2-6-0T | 15–24 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). |
1371–1375 | 1922 | 5 | Ferrovia Bengal Nagpur | BS3 | 2-8-2 | 0096–00100 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 632-636 em 1957, esquema para toda a Índia |
1412-1413 | 1924 | 2 | Royal State Railways of Siam | 2-8-2 | 311-312 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. | |
1423-1427 | 1924 | 5 | Great Northern Railway (Irlanda) | T2 | 4-4-2T | 21, 30, 115, 116, 139 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). |
1428-1432 | 1924–25 | 5 | Great Northern Railway (Irlanda) | SG2 | 0-6-0 | 15-19 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). |
1435-1439 | 1924 | 5 | Great Northern Railway (Irlanda) | T2 | 4-4-2T | 142-144, 147, 148 | Medidor de 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ). |
1448-1452 | 1925 | 5 | London, Midland and Scottish Railway | 3P | 4-4-2T | 2120-2124 | Continuação da classe 79 da London, Tilbury and Southend Railway |
1453-1462 | 1925 | 10 | London, Midland and Scottish Railway | 2P | 0-4-4T | 15260-15269 | Continuação da Classe 431 da Ferrovia Caledonian |
1471-1476 | 1926 | 6 | Ferrovias da Nigéria | 4-6-2 | 405-410 | Medidor de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ). | |
1482-1486 | 1926 | 5 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 19-23 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 712-716 em 1957, esquema para toda a Índia |
1487-1488 | 1926 | 2 | Ferrovia da Grande Península Indiana | B / 1 | 2-8-2 | 13-14 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 770-771 em 1957, esquema para toda a Índia |
1489-1491 | 1926 | 3 | Ferrovia do Governo do Ceilão | B8 | 4-6-0 | 229-231 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). |
1497-1504 | 1927 | 8 | Ferrovia do Sul da Índia | K | 0-6-0 | K58 – K65 | Medidor de 5 pés 6 pol. ( 1.676 mm ). Renumerado 37059-37066 no esquema de toda a Índia |
1525-1526 | 1927 | 2 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 29-30 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 717-718 em 1957, esquema para toda a Índia |
1531-1532 | 1928 | 2 | North Western Railway (Índia) | Z E | 2-8-2 | 190-191 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 221–222; renumerado 93-94 no esquema de toda a Índia |
1533-1536 | 1928 | 4 | Ferrovias da Nigéria | 4-6-2 | 411-414 | Medidor de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ). | |
1539-1543 | 1928 | 5 | Barsi Light Railway | G | 4-6-4 | 31-35 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 728-732 em 1957, esquema para toda a Índia |
1550–1554 | 1928 | 5 | Ferrovia de Bengala Oriental | YB | 4-6-2 | 409-413 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Para Assam Bengal Railway 251-255 em 1936 |
1563-1566 | 1929 | 4 | Ferrovia Bengal Nagpur | RD | 2-6-2 | 07-010 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ), para a linha Raipur – Dhamtari; renumerado 687-690 em 1957 para o esquema de toda a Índia |
1574–1576 | 1929 | 3 | Barsi Light Railway | F | 2-8-2 | 36-38 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 719-721 em 1957, esquema para toda a Índia |
1586-1587 | 1930 | 2 | Barsi Light Railway | G | 4-6-4 | 4-5 | Medidor de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Renumerado 725-726 em 1957, esquema para toda a Índia |
1934 | 4 | Ferrovia Palestina | N | 0-6-0T | |||
1935 | 4 | Ferrovia Palestina | N | 0-6-0T | |||
1649-1650 | 1938 | 2 | Ferrovia do Sul da Índia | ST | 2-6-4T | ST1 – ST2 | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de 3 ⁄ 8 pol. Renumerado 37366-37367 no esquema de toda a Índia |
1651-1652 | 1938 | 2 | Ferrovia Palestina | N | 0-6-0T |
Referências
Bibliografia
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Leitura adicional
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