Nanchang Q-5 - Nanchang Q-5

Q-5 / A-5
BAF Nanchang A-5.jpg
Um A-5 da Força Aérea de Bangladesh
Função Aeronave de ataque ao solo
origem nacional República Popular da China
Fabricante Nanchang Aircraft Mfg. Co.
Primeiro voo 10 de junho de 1965
Introdução 1970
Aposentado 2011 pela Força Aérea do Paquistão
2015 pela Força Aérea de Bangladesh
2017 pela Força Aérea PLA
Status Serviço ativo.
Usuários primários Força Aérea PLA (histórico)
Força Aérea do Paquistão (histórico)
Força Aérea de Mianmar Força Aérea de
Bangladesh (histórico)
Produzido 1969–2012
Número construído 1.300 (aprox.)
Desenvolvido a partir de Shenyang J-6

O Nanchang Q-5 ( chinês :强 -5 ; pinyin : Qiang-5 ; nome do relatório da OTAN : Fantan ), também conhecido como A-5 em suas versões de exportação, é um terreno de motor duplo com motor a jato monoposto construído na China - aeronave de ataque baseada no Shenyang J-6 . A aeronave é usada principalmente para apoio aéreo aproximado .

Design e desenvolvimento

O PRC foi um usuário entusiasta do MiG-19 , que fabricou localmente como Shenyang J-6 a partir de 1958. Em agosto de 1958, o Exército de Libertação do Povo solicitou o desenvolvimento de uma aeronave de ataque a jato para a função de apoio aéreo.

Lu Xiaopeng foi nomeado designer-chefe deste projeto. Lu também projetou o jato de combate J-12 . Embora baseado no MiG-19, o novo projeto, denominado Qiangjiji-5 (projeto da aeronave de quinto ataque), tinha uma fuselagem mais longa, área regulada para reduzir o arrasto transônico e acomodar um compartimento interno de armas de 4 m de comprimento. As entradas de ar foram movidas para os lados da fuselagem para abrir espaço no nariz para um radar de alvo planejado (que nunca foi instalado). Novas asas com maior área e reduzida varredura foram incorporadas. O Q-5 compartilha os motores turbojato Liming Wopen WP-6 A ( Tumansky RD-9 ) do J-6 . O redesenho custou alguma velocidade de alta altitude, mas o Q-5 é tão rápido quanto o MiG-19 / J-6 em nível baixo, graças em grande parte à fuselagem controlada por área.

Q-5 no Museu Militar da Revolução do Povo Chinês.

O armamento fixo do Q-5 foi reduzido a dois canhões Tipo 23-1 23 mm com 100 tiros por canhão, montados nas raízes das asas. Dois postes sob cada asa e dois pares de postes tandem sob os motores foram fornecidos, além do compartimento de armas. Um total de 1.000 kg (2.205 lb) de munição pode ser transportado internamente, com 1.000 kg adicionais externamente. Em muitas aeronaves, o compartimento de armas agora é usado principalmente como tanque de combustível auxiliar.

Os desenhos de produção foram concluídos em 1960, permitindo o início da construção de protótipos, mas o clima político na China resultou no cancelamento do projeto em 1961. Uma pequena equipe manteve o programa vivo até que o trabalho fosse reiniciado para valer em Nanchang. O primeiro vôo finalmente ocorreu em 10 de junho de 1965. A produção em série começou em 1969, com a entrega do esquadrão começando em 1970.

Cerca de 1.000 aeronaves foram produzidas, sendo 600 delas o Q-5A atualizado. Um pequeno número, talvez algumas dezenas de Q-5As foram modificados para transportar armas nucleares ; acredita-se que estes retenham seu compartimento interno de armas. Um Q-5I de longo alcance , lançado em 1983, acrescentou um tanque de combustível em vez do compartimento de armas interno, compensando isso com o fornecimento de dois postes sob as asas adicionais. Algumas dessas aeronaves servem à Marinha do PLA e aparentemente foram equipadas com radar para guiar mísseis anti-navio . As atualizações subsequentes incluem o Q-5IA, com um novo sistema de mira de arma / bomba e aviônicos , e o Q-5II, com receptor de alerta de radar (RWR).

Na década de 1980, a aeronave foi exportada para países como Paquistão , Bangladesh , Mianmar e costuma ser conhecida como A-5 nesses países.

Os planos para um Q-5 / A-5 atualizado com equipamento ocidental e novos sistemas de navegação e ataque (nav / ataque) foram abortados em grande parte após os protestos da Praça Tiananmen em 1989 , mas a aeronave continua em serviço. É uma aeronave de ataque leve capaz, embora seus sistemas limitados de navegação e entrega de armas sejam inferiores aos das aeronaves mais modernas.

Nos anos mais recentes, a PLAAF começou a colocar em campo modelos mais novos do Q-5, que incorporam parte da tecnologia desenvolvida durante os projetos cancelados do Q-5M e do Q-5K. O Q-5 apresenta um telêmetro a laser montado no nariz , e um designador de laser também deve ser instalado, uma vez que se diz que a aeronave é capaz de lançar bombas guiadas a laser. Acredita-se que a variante Q-5A seja capaz de lançar munições nucleares. O Q-5D é uma atualização com novos aviônicos, incluindo um HUD e um novo sistema de navegação. Os modelos Q-5E e Q-5F estão supostamente sendo trabalhados, embora pouco se saiba sobre eles no momento. Um deles poderia ser o novo carro de dois lugares que foi visto em algumas fotos, embora o carro de dois lugares pudesse ter a designação Q-5J.

Histórico operacional

A Força Aérea Sudanesa empregou seus jatos de ataque A-5 durante a guerra em Darfur .

Em março de 2015, alguns jatos A-5C da Força Aérea de Mianmar voando contra o Exército da Aliança Democrática Nacional de Mianmar , lançaram bombas acidentalmente em uma vila chinesa no condado de Gengma , Yunnan , dentro da fronteira chinesa, matando 4 moradores, com o PLA respondendo com o envio de HQ -12 mísseis terra-ar e caças a jato.

Em 20 de abril de 2017, dois Q-5s foram vistos na Baía de Bohai praticando ataques aéreos contra alvos terrestres na esteira do aumento das tensões na península coreana.

Variantes

Variantes domésticas

Q-5
Velhos Q-5s no convés do Minsk , no Minsk World Theme Park
Antigo Q-5 numerado # 0064
Vista de Nanchang Q-5
  • Q-5: versão de produção original com um total de 6 postes, dois sob cada asa e dois sob a fuselagem , e foi substituída pelo Q-5A.
  • Q-5Jia: Q-5 modificado para transportar bombas nucleares, apenas um número muito limitado foi construído. O radar 317Jia foi testado como programa de melhoria. Uma dessas aeronaves está atualmente em exibição no museu da aviação em Pequim .
  • Q-5Yi: Torpedo atacante para a marinha, poucos fabricados. O míssil anti-navio YJ-8 também estava sendo considerado, mas o programa foi cancelado devido a problemas de orçamento, embora o míssil fosse bem desenvolvido, e depois lançamentos de teste de mísseis foram conduzidos a partir do barco de mísseis Tipo 24. Nos anos 80, o YJ-81 já foi montado para teste, mas essa proposta foi logo rejeitada quando foi decidido deixar o JH-7 assumir o papel.
  • Q-5I (Q-5A): Q-5 com o compartimento de arma interno substituído por tanque de combustível interno, aumentando a capacidade de combustível em mais de 70%. Como todas as variantes anteriores do Q-5, a navegação ainda era um gargalo e o resultado era que as aeronaves deveriam voar mais tempo em padrões de busca mais complexos em ataques de longo alcance. No entanto, este problema é um pouco reduzido pelo aumento da capacidade de combustível. Um telêmetro laser nativo Tipo 79Y4 desenvolvido pelo No. 613 Institute foi instalado.
  • Q-5IA (Q-5B): Q-5I aprimorado, receptor de alerta de radar e dispensadores de sinalizador adicionados, a mira de mira original do Q-5 foi desenvolvida pela Fábrica No. 5311 e nomeada como SH-1, abreviação de S he - H ong (Shoot-Bomb-1 / 射 轰 -1), que só tinha capacidade limitada porque os ataques só podiam ser realizados em um ângulo fixo. No. 5311 A fábrica desenvolveu uma versão melhorada SH-1I (射 轰 -1 甲) para permitir que o ataque seja realizado em diferentes ângulos. Pilar externo extra sob cada asa adicionado para mísseis ar-ar PL-2 / PL-5, bombas ou lançadores de foguetes.
  • Q-5II (Q-5C): Q-5I com receptores de alerta de radar omnidirecional . Posteriormente, o radar de navegação Doppler de pulso Tipo 205 foi instalado em vários aviões para resolver o problema de navegação.
  • Q-5III: Variante de comércio exterior, nome de exportação A-5III / A-5C, Projeto Long6 (Dragon Six). Total de 10 pilões, com 1 pilão extra sob cada asa para mísseis ar-ar R-550 / AIM-9. Consulte também Variantes de exportação.
  • Q-5 com sistema de navegação / ataque nativo: Projeto CC, Q-5I com sistema de navegação doppler nativo Tipo 205, telêmetro a laser Q5HK-15 e mira SH-1IIA. Um ano depois, o head-up display e o computador de dados aéreos foram incorporados ao sistema. Todo o sistema finalmente foi aprovado em 1992, e a tecnologia relevante foi aplicada ao Q-5D vários anos depois.
  • Q-5IV (Q-5M, Q-5D (antigo)): Projeto CI. Projeto conjunto sino- italiano para atualizar o Q-5II com aviônicos italianos do caça de ataque AMX International AMX . A aviônica incluiria um radar de alcance, display head-up , sistema de navegação inercial , computador de dados aéreos e computadores centrais duplos, todos integrados por meio de barramento de dados MIL-STD-1553 B redundante duplo . A conclusão e as primeiras entregas deviam ter lugar no final de 1988 e no início de 1989, respectivamente. 28,8% de alteração em comparação com a versão anterior mais próxima. Dois computadores centrais como o do Q-5M e os novos receptores de alerta de radar RW-30 foram adicionados. ALR-1 telêmetro a laser e QHK-10 Head-Up Display desenvolvido pelo No. 613 Institute foram adicionados. Embora o projeto tenha sido influenciado após o protesto da Praça Tiananmen em 1989 , sua continuação foi aprovada pela China e pela Itália em 1992, novos itens de atualização, como IFIR e ELINT, etc., foram colocados no programa. Devido à perda de tempo, não conseguiu entrar em produção. Consulte também Variantes de exportação.
  • Q-5D (C): Demonstrador de material composto para Q-5D (antigo).
  • Q-5IIGai (Q-5K, Q-5E (antigo)): Projeto CF, projeto conjunto chinês-francês para atualizar o Q-5II com aviônicos franceses, como VE110 head-up Display , sistema de navegação inercial ULIS91, telêmetro a laser TMV630 e outras eletro-ópticas. Como o Q-5M / A-5M, o projeto foi cancelado após o protesto da Praça Tiananmen em 1989. Assim, alguns equipamentos tradicionais, como radar doppler, jammer etc., foram usados ​​para alcançar um maior progresso. Foi encerrado em 1993.
  • Q-5D: Aeronave de ataque provisória introduzida durante a Crise do Estreito de Taiwan em 1996 , o sistema de navegação doppler separado e GPS do Q-5C foram substituídos pelo sistema de navegação doppler / GPS integrado DG-1. Outros sistemas incluíram o telêmetro a laser ALR-1 / buscador de alvo marcado e o visor QHK-10 Head-Up . Uma nova mira de arma, a SH-1II (射 轰 -1 乙), substituiu a antiga SH-1I (射 轰 -1 甲), e a fábrica nº 5311 conseguiu integrar com sucesso esta mira com o novo telêmetro a laser e tipo 205 radar de navegação.
  • Q-5E: Novo pilar com capacidade de montar bombas guiadas a laser, como LS-500J LGB, sistema de controle de fogo também melhorado. O pod de laser está ausente do avião devido ao problema de peso.
  • Q-5F: Porta- cápsula de designador de laser, pilão direito especial de barriga grande montado para cápsula de mira a laser, que é sempre falsamente reconhecido como cápsula de mira eletro-óptica semi-enterrada.
  • Q-5G: Q-5E com tanque de combustível conformado para resolver o problema de alcance.
  • JQ-5J: dois lugares em tandem do Q-5. O fabricante afirmou que ele pode ser usado como controle aéreo avançado, como o OA-10A , e fornecer informações de alvos por meio de links de dados . O banco traseiro é 286 milímetros mais alto que o banco dianteiro, permite que o piloto do banco traseiro tenha um campo de visão de 5 graus e a capota se abre para a direita. Quando usado como um treinador, o controle da cabine traseira pode substituir o da cabine dianteira.
  • Q-5L - Q-5C atualizado, com sistemas de visão LLLTV / FLIR para capacidade diurna / noturna. Imagens infravermelhas e câmeras de televisão foram montadas na orbe do nariz. Outras melhorias incluem Head Up Display, GPS Rx, INS, TACAN e dispensadores de chaff / flare. A capacidade de armas inclui as bombas planadoras guiadas a laser LS-500J chinesas com um alcance de 12 km. Tanque de combustível conformado opcional.
  • Q-5N - Q-5D atualizado com o mesmo programa de atualização do Q-5L, a principal diferença é o sistema de navegação do Q-5D.

Variantes de exportação

  • A-5: Designação de exportação da versão do Q-5 para a Coreia do Norte na década de 70 que apareceu na mídia chinesa. A designação contém mais de uma variante, já que a ajuda militar chinesa à Coreia do Norte é prolongada, mas não está claro se esta versão de exportação é derivada de Q-5, Q-5A, Q-5I ou Q-5IA.
  • A-5IIA: Versão modificada de Q-5II, vendida para o Sudão .
  • A-5IIIK: versão de exportação do Q-5III vendida para Mianmar .
  • A-5III / A-5C: Versão de exportação com equipamento ocidental em cima dos pedidos dos clientes, tais como a instrumentação de vôo feito pelo Rockwell Collins e ocidental assento ejetável feita por Martin-Baker . Adicionada a capacidade de disparar mísseis ocidentais, como o R550 Magic ou AIM-9 Sidewinder . Exportado para o Paquistão .
  • A-5IV / A-5M: versão de exportação do Q-5M com equipamentos mais ocidentais, como instrumentação de vôo feita pela Rockwell Collins e assento ejetável ocidental feito por Martin-Baker . Adicionada a capacidade de disparar mísseis ocidentais, como o R550 Magic ou AIM-9 Sidewinder . Mianmar fez o pedido, mas escolheu IIIK após a extensão do programa. Avaliado pela Força Aérea do Paquistão em 1990.

Operadores atuais

 República Popular da China

 Myanmar

 Coréia do Norte

  • A Força Aérea do Povo Coreano recebeu 40 aviões em 1982. No entanto, eles nunca foram vistos em serviço nem capturados em imagens de satélite e, de acordo com estatísticas do GlobalSecurity.org, foram retirados entre 1990 e 1995.

 Sudão

Ex-operadores

 Bangladesh

 Paquistão

Especificações (Q-5D)

Dados de Wilson

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 15,65 m (51 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 9,68 m (31 pés 9 pol.)
  • Altura: 4,33 m (14 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 27,95 m 2 (300,9 pés quadrados)
  • Peso vazio: 6.375 kg (14.054 lb)
  • Peso bruto: 9.486 kg (20.913 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 11.830 kg (26.081 lb)
  • Powerplant: 2 × Liming Wopen-6A turbojato motores pós- combustão, 29,42 kN (6.610 lbf) empuxo cada seco, 36,78 kN (8.270 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.210,23 km / h (752,00 mph, 653,47 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 1,12
  • Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nm)
  • Alcance de combate: 400 km (250 mi, 220 nmi) lo-lo-lo com carga máxima de pagamento
600 km (370 mi; 320 nmi) hi-lo-hi
  • Teto de serviço: 16.500 m (54.100 pés)
  • Taxa de subida: 103 m / s (20.300 pés / min)
  • Carregamento da asa: 423,3 kg / m 2 (86,7 lb / pés quadrados)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

links externos