Metro Airlines - Metro Airlines

Metro Airlines Inc.

IATA ICAO Indicativo HY MTR METRO
Fundado	1969
Operações cessadas	Maio de 1993
Bases operacionais	Aeroporto Internacional de Clear Lake City STOLport Dallas-Fort Worth
Aliança	Águia americana
Subsidiárias	Veja as aquisições e subsidiárias da holding Metro abaixo
Tamanho da frota	Veja a frota turboélice abaixo
Destinos	Veja as seções de Destino abaixo
Quartel general	Houston , Texas , Estados Unidos Grapevine, Texas , Estados Unidos

Metro Airlines , originalmente Houston Metro Airlines , era uma companhia aérea de passageiros com sede em Houston , Texas , Estados Unidos . Posteriormente, a Metro mudou sua sede para o norte do Texas. A companhia aérea tinha uma base operacional localizada no Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth e também tinha escritórios na propriedade do aeroporto e em Grapevine, Texas . Metro evoluiu para uma companhia aérea realização empresa com a aquisição ou a criação de um número de diferentes companhias aéreas, incluindo como o portador de bandeira (aviação comercial) que operam serviços de ligação para Eastern Airlines como Oriental Metro expresso que foi baseado em Atlanta, GA e Metroflight Airlines que operava Serviço American Eagle de Dallas / Ft. Aeroporto de Worth. A empresa pediu concordata em 1993, e os ativos foram adquiridos pela AMR Simmons Airlines .

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  Metro Airlines DHC-6 Twin Otter em DFW

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  Metro Airlines Shorts 330 em DFW

História

Em 1969, a companhia aérea foi fundada para atender a área de Houston com voos "cross-town". A Houston Metro Airlines construiu sua própria pista de pouso e decolagem curta ( STOL ) de 2.500 pés, juntamente com um terminal de passageiros e hangar de manutenção adjacente a Clear Lake City, Texas, próximo ao Centro Espacial Johnson da NASA . O STOLport de Clear Lake City era essencialmente o aeroporto particular do Houston Metro. A rota inicial da companhia aérea ligava Clear Lake City (CLC) ao Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH), inaugurado em 1969. No início de 1970, o Houston Metro operava duas rotas: Clear Lake City - Houston Intercontinental e Houston Hobby Airport (HOU) - Houston Intercontinental . A tabela de horários do Houston Metro de 1º de fevereiro de 1970 lista 24 voos de ida e volta todos os dias da semana entre o CLC STOLport e o Houston Intercontinental e 14 voos de ida e volta todos os dias da semana entre Houston Hobby e Houston Intercontinental. De acordo com a edição de fevereiro de 1976 do Official Airline Guide (OAG), a companhia aérea operava 22 voos de ida e volta todos os dias da semana em sua operação de transporte de passageiros entre Clear Lake City e Houston Intercontinental. O sistema de rotas foi posteriormente expandido para incluir vários destinos no sudeste e sul do Texas, com voos para o Aeroporto Intercontinental George Bush . Em um ponto, a companhia aérea também voou entre Laredo, TX (LRD) e San Antonio, TX (SAT). Todo o serviço inicial do Houston Metro foi operado com a aeronave STOL turboélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , já que o STOLport Clear Lake City foi projetado especificamente para esta aeronave. Um novo serviço adicional foi posteriormente estendido para Lafayette, LA (LFT) e Lake Charles, LA (LCH) com voos para Houston Intercontinental (IAH), com esses serviços sendo operados com aeronaves turboélices maiores Short 330 . O Short 330 também foi utilizado pelo Metro para voos entre IAH e Beaumont / Port Arthur (BPT), onde um foi destruído por um tornado em 1983 enquanto estava vazio na rampa do aeroporto (veja Acidentes e incidentes abaixo).

Em 1972, a companhia aérea transportava entre 90.000 e 100.000 passageiros por ano. Ele apresentou um lucro de $ 156.510 dólares americanos em um período de oito meses.

Em 1978, o Metro entrou na "era da cabine larga em pé" quando os primeiros pedidos de cinco (5) turboélices Short 330 gêmeos foram anunciados. [1] Estas aeronaves de fabricação irlandesa seriam usadas para complementar os Twin Otters já em uso em rotas de alta demanda, bem como novos serviços para Lafayette , LA e Lake Charles, LA e ofereceram assentos muito mais confortáveis ​​para os passageiros. A adição dos turboélices Short 330 para 30 passageiros exigiu que o Metro fizesse provisões para comissários de bordo e também resultou na entrada da companhia aérea no setor de aviação regional por meio do uso de aeronaves maiores. A empresa também operava voos independentes do Aeroporto Dallas / Fort Worth (DFW) nesta época com as aeronaves DHC-6 Twin Otter e Short 330 com serviços para vários destinos no leste do Texas, com alguns desses voos continuando ou originando de Houston Intercontinental (IAH). Esses serviços de passageiros Twin Otter e Short 330 para DFW foram operados pela divisão Metroflight Airlines, que viria a operar voos da American Eagle . Metroflight também atendeu independentemente vários destinos em Oklahoma e norte do Texas a partir de Dallas / Ft. Worth e Oklahoma City (OKC).

Em 1982, a Metro comprou quatorze (14) aeronaves Convair 580 da Frontier Airlines original . Esses dois turboélices para 50 passageiros foram usados ​​para iniciar o primeiro serviço da American Eagle por meio de um novo acordo de compartilhamento de código de alimentação de passageiros com a American Airlines . As aeronaves Convair 580 foram operadas pela divisão Metroflight Airlines, que também voou aeronaves DHC-6 Twin Otter em serviços da American Eagle.

A Metro Airlines operava a partir do Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth por meio de sua divisão Metroflight de propriedade integral sob a marca American Eagle a partir de 1º de novembro de 1984. Em 1985, a companhia aérea anunciou que encerraria o serviço para o Aeroporto Intercontinental de Houston (agora Aeroporto Intercontinental George Bush ) . Royale Airlines , uma transportadora aérea regional / com base na Louisiana, assumiu muitas das rotas que eram operadas anteriormente pela Metro em Houston. No entanto, em 1987, Royale declarou falência e cessou todas as operações regulares de voos de passageiros.

Aquisições e subsidiárias

Metro Airlines desmembrou sua companhia aérea certificada , que era a Metro Airlines, e formou uma holding de companhias aéreas. Entre as transportadoras aéreas regionais adquiridas ou criadas pelo Metro estão:

• Brockway Air - adquirida no verão de 1989, a Metro mudou o nome da Brockway para Metro Air Northeast, e operava como uma empresaparceira em codeshare que voava como TWExpress em nome da Trans World Airlines ( TWA ).
• Chaparral Airlines - adquirida em 1987 pela Metro Airlines; suas aeronaves foram incorporadas às operações da subsidiária integral Metroflight para "voo de bandeira da marca American Eagle em codeshare". A Chaparral operava o serviço American Eagle principalmente do Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (DFW) em nome da American Airlines antes de ser incorporada à Metroflight.
• Metro Express II - derivado da Metro Airlines original para "o vôo da bandeira da marca Eastern Express codeshare". Esta companhia aérea regional tinha sede em Atlanta, GA e operava como Eastern Metro Express voando British Aerospace BAe Jetstream 31 e Havilland Canada DHC-8 -100 Dash 8 aeronaves turboélice duplo. A Eastern Metro Express forneceu alimentação de passageiros no hub da Eastern Air Lines localizado no Aeroporto Internacional Hartsfield de Atlanta (ATL).
• Sunaire - nome alterado para Aviation Associates . Esta transportadora aérea operou como Eastern Express no Caribe voando de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboélice e fornecendo alimentação de passageiros no hub da Eastern Air Lines localizado no Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín (SJU). O serviço voou para St. Croix (STX), St. Thomas (STT), Tortola, BVI (EIS), Virgin Gorda, BVI (VIJ), Mayaguez, PR (MAZ) e St. Maarten, NA (SXM), e outros destinos de curta distância no Caribe. O serviço Eastern Express foi operado principalmente a partir de San Juan, embora voos ponto a ponto entre várias outras ilhas também tenham sido realizados. O Twin Otter era adequado para voos em Virgin Gorda, já que a pista do aeroporto nesta ilha era uma pista de areia não pavimentada e cascalho na época.
• Eastern Metro Express - O Metro também operou serviços alimentadores como Eastern Express para Eastern Air Lines de e para o Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH) durante o voo de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter com turboélices em meados da década de 1980. Os destinos servidos sem escalas de IAH por este serviço Eastern Express incluem Beaumont / Port Arthur, TX (BPT); Clear Lake City, TX (CLC), Lake Charles, LA (LCH); Longview, TX (GGG); Sugar Land, TX (SGR); Tyler, TX (TYR); e Victoria, TX (VCT). A Metro também operava o serviço Eastern Express nesta época do Aeroporto Internacional de San Antonio (SAT) com serviço para Laredo, TX (LRD)

Falência

Em 1991, a Metro entrou em processo de concordata, Capítulo 11, e então, em maio de 1993, a Metro Airlines saiu completamente do mercado. Os ativos da companhia aérea foram prontamente comprados e renomeados pela AMR Corporation, que já estava envolvida com a Metro Airlines por meio do voo code-share "banner carrier" que o Metro executava para a AMR por meio de sua divisão Metroflight, com esses serviços sendo criados cooperativamente pela transportadora legada , sendo americana Airlines , e a regional , sendo a Metroflight subsidiária da Metro, como a American Eagle em meados da década de 1980. Sob a AMR, muitos dos ativos da Metroflight foram transferidos para a Simmons Airlines .

A casa original do Houston Metro, sendo o Clear Lake City STOLport localizado na área de Houston perto do NASA Johnson Space Center , foi abandonada e posteriormente demolida para dar lugar ao desenvolvimento suburbano. Atualmente, não há vestígios desse campo de aviação pioneiro.

Nos anos posteriores, Continental Express , uma companhia aérea regional e uma marca de companhia aérea regional; e naquela época, sobrevivente da pós-desregulamentação e altamente controversa Texas Air Corporation, com sede em Houston, Continental Airlines e Eastern Air Lines anos de aquisição, operava o serviço aéreo regular de passageiros de Ellington Field (EFD) perto do antigo local do STOLport Clear Lake City. Muito parecido com o Houston Metro original e as subsequentes operações de short hop do Eastern Metro Express pela parceira amigável Metro Airlines ; Os voos da Continental Express de salto curto começaram durante a década de 1980, utilizando turboélices ATR-42 e Embraer EMB-120 Brasília e depois os jatos regionais Embraer ERJ-135 para transportar passageiros pela cidade ao Aeroporto Intercontinental George Bush de Houston (IAH). No entanto, este serviço também foi finalmente descontinuado.

Destinos

Houston Metro and Metro

Esses destinos foram servidos pela Houston Metro Airlines durante e após sua mudança de nome para Metro Airlines de sua sede em Clear Lake, City, com turboélices de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e / ou com turboélices Short 330:

* Aeroportos renomeados

Aeroporto de Brazoria County (LBX), Aeroporto Intercontinental de Houston (IAH), Hull Field (SGR)

** Aeroportos desativados permanentemente

Clear Lake City STOLport (CLC), Lake Jackson (LJN)

Destinos em nome da American, Eastern e Trans World Airlines

Destinos Metroflight d / b / a American Airlines Metroflight

Esses destinos foram inicialmente atendidos de forma independente pela divisão Metroflight com a aeronave de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter:

A Metroflight mais tarde operaria serviços de codeshare para a American Airlines voando Convair 580 turboélices como American Eagle .

Destinos Metro Express II d / b / a Eastern Metro Express

Esses destinos foram servidos com turboélices British Aerospace BAe Jetstream 31 e / ou com turboélices de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8:

Destinos da Aviation Associates d / b / a Eastern Express

Após a aquisição das companhias aéreas "Sunaire" e a subsequente mudança de nome para "Aviation Associates", os turboélices de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 250 e 300 serviram os seguintes destinos:

Metro (divisão de Houston, TX) - Destinos d / b / a Eastern Express

Muitos desses destinos eram servidos anteriormente pela aliança de marketing da Metro Airlines com a Eastern Airlines e, anteriormente, utilizando as próprias companhias aéreas originais DHC-6 Twin Otter:

A Metro também operava o serviço Eastern Express nesta época do Aeroporto Internacional de San Antonio (SAT) com serviço para Laredo, TX (LRD)

Destinos da Metro Air Northeast d / b / a TWExpress

Após a aquisição da companhia aérea "Brockway Air" e sua posterior mudança de nome para "Metro Air Nordeste", Beech-1900C e aviões de transporte regional Saab-340A servido seguintes destinos em cima TWA 's TWExpress rede:

• Ver destinos aéreos de Brockway

Frota

• British Aerospace BAe Jetstream 31 (operado pela Eastern Metro Express em nome da Eastern Air Lines e com sede em Atlanta, GA)
• Beechcraft Modelo 99
• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (originalmente operado pela Houston Metro e posteriormente pela Metro e Metroflight. Também operado como Eastern Express no Caribe e em serviços alimentadores do Aeroporto Intercontinental de Houston e do Aeroporto Internacional de San Antonio como Eastern Express em nome da Eastern Linhas Aéreas )
• de Havilland Canada DHC-8 -100 Dash 8 (operado pela Eastern Metro Express em nome da Eastern Air Lines e com sede em Atlanta, GA)
• Short 330
• Convair 580 (aeronaves foram marcadas e operadas como voos da American Eagle )

Acidentes e incidentes

• O Beechcraft 99 caiu na decolagem de Galveston em 1974.
• Short 330 destruído por um tornado em Beaumont, Texas, em 20 de maio de 1983.

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas dos Estados Unidos

Referências