Dirigível revestido de metal - Metal-clad airship
Os dirigíveis revestidos de metal são dirigíveis que possuem um invólucro de metal hermético muito fino, em vez do invólucro de tecido normal. Esta concha pode ser reforçada internamente, como nos designs de David Schwarz , ou monocoque, como no ZMC-2 . Sabe-se que apenas quatro navios desse tipo foram construídos, e apenas dois realmente voaram: o navio de alumínio de Schwarz de 1893 colapsou com a inflação; O segundo dirigível de Schwarz voou em Tempelhof, Berlim em 1897, pousou, mas depois desabou; o ZMC-2 voou 752 voos entre 1929 e sucateamento em 1941; enquanto a Slate City of Glendale , foi construída em 1929, mas nunca voou.
História
Desenhos iniciais
Uma das primeiras propostas para uma máquina voadora baseada em princípios racionais foi o projeto de Francesco Lana de Terzi para um dirigível a vácuo , c.1670. Ele mediu a pressão do ar ao nível do mar e, com base nisso, propôs o primeiro meio de elevação cientificamente confiável na forma de esferas ocas de metal das quais todo o ar foi bombeado. Seus métodos propostos de controle de altura ainda são amplamente usados; transportar lastro que pode ser lançado ao mar para ganhar altura e ventilar os contêineres de elevação para perder altura. Na prática, as esferas de de Terzi teriam entrado em colapso sob a pressão do ar e os desenvolvimentos posteriores tiveram que esperar por gases de elevação mais praticáveis.
O conceito de dirigíveis revestidos de metal foi novamente explorado no final de 1800 pelo teórico russo de foguetes Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky . Ele escreveu que desde sua adolescência (no início da década de 1870) "a ideia do aeróstato todo em metal nunca saiu de minha mente" e em 1891 ele havia produzido projetos detalhados de um dirigível de envelope de metal corrugado de volume variável que não precisava de balonetes. Estes foram submetidos a um departamento Imperial de Aeronáutica, que convocou uma conferência para considerá-los. Em 1891, eles recusaram seu pedido de concessão para a produção de um modelo, considerando que a ideia "não pode ter qualquer importância prática considerável". Em 1892, ele publicou seus projetos como Aerostat Metallitscheski (o aeróstato totalmente metálico).
Mais ou menos na mesma época, em 1892, o ministério da guerra imperial russo concordou em permitir que Schwarz construísse sua aeronave de metal em São Petersburgo, embora às suas próprias custas.
Schwarz
O primeiro navio de alumínio de Schwarz em 1893 entrou em colapso com a inflação. Sua segunda aeronave voou em Tempelhof, Berlim em 1897, pousou, mas depois desabou.
Aircraft Development Corporation
Em 1926, a Aircraft Development Corporation anunciou em Detroit , EUA, que planejava construir um protótipo.
Dirigível Slate All-Metal
O dirigível Slate All-Metal de 1929 , construído em Glendale, Califórnia, tinha um casco construído com painéis de alumínio corrugado, juntamente com um sistema de propulsão revolucionário que consistia em um "soprador" no nariz do dirigível que impulsionaria o veículo para frente criando um vácuo parcial à frente do navio. A propulsão centrífuga foi posteriormente substituída por um motor convencional e hélice montada na extremidade traseira da gôndola do dirigível. As costuras enroladas destinadas a manter os painéis juntos, posteriormente desenroladas devido à pressão do gás criada pelo superaquecimento durante uma tentativa de lançamento do dirigível.
ZMC-2
O ZMC-2 da Marinha dos EUA foi um dos poucos dirigíveis a ser construído no final dos anos 1920. Como o dirigível Schwarz da década de 1890, o ZMC-2 tinha um sistema de estrutura integrado com construção de pele estressada que pressagiava tanto a construção da fuselagem pressurizada usada décadas depois em aviões comerciais, quanto até elementos de foguetes lunares americanos, como o Saturn V veículo de lançamento.
O ZMC-2 foi bem - sucedido em desempenho e longevidade. Sua fabricação exigiu o desenvolvimento de uma máquina de rebitagem e montagem final comparável a foguetes posteriores e fuselagens de aeronaves de transporte, ao mesmo tempo que era capaz de lidar com camadas de alumínio finas o suficiente para permitir a elevação aerostática. A montagem final da costura única de fechamento das duas metades do casco levou mais de dois meses. Preencher o invólucro rígido era igualmente problemático, exigindo um processo caro e demorado de preenchê-lo primeiro com dióxido de carbono, depois com hélio e, finalmente, purificar o hélio removendo o dióxido de carbono residual do hélio. Além disso, o casco teve que ser reforçado para sustentar o peso do dióxido de carbono durante o processo de enchimento.
LZ-132
No início dos anos 1950, a Luftschiffbau-Zeppelin GmbH encomendou um estudo de projeto para explorar a construção do LZ-132. O projeto foi abandonado.
Indústrias Skyship americanas
Entre 1982 e 1995, American Skyship Industries , uma subsidiária da Wren Skyships Ltd. da Ilha de Man na Grã-Bretanha e ela própria uma subsidiária da Airship Industries , promoveu seus projetos de dirigíveis revestidos de metal nos EUA, recebendo empréstimos estatais substanciais, mas nunca entregando um produto.
Aeronaves Varialift
Um projeto aerostático da empresa Varialift Airships PLC no Reino Unido projetou uma estrutura externa monocoque de alumínio e um esqueleto interno, juntamente com um mecanismo de flutuação patenteado que afirma poder permitir que ele opere em grandes altitudes e, portanto, voe mais rápido do que os projetos atuais, em baixas níveis de consumo de combustível do que os híbridos, uma vez que nenhuma energia é necessária para gerar sustentação, apenas para impulsionar a nave para frente. https://www.varialift.com setembro de 2021
Notas
Referências
- Dooley, Sean C., The Development of Material-Adapted Structural Form - Parte II: Apêndices . THÈSE NO 2986 (2004), École Polytechnique Fédérale de Lausanne
- Von A. Kosmodemyansky, X. Danko. 2000. Konstantin Tsiolkovsky Sua Vida e Trabalho: Sua Vida e Trabalho The Minerva Group, Inc., ISBN 0-89875-138-1
- https://www.varialift.com