David Schwarz (inventor da aviação) - David Schwarz (aviation inventor)

Este artigo é sobre o pioneiro da aviação. Para outros usos, consulte David Schwarz .
David Schwarz
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Nascer ( 1850-12-20 )20 de dezembro de 1850
Keszthely, Reino da Hungria , Império Austríaco
Faleceu 13 de janeiro de 1897 (1897-01-13)(46 anos)
Viena , Áustria-Hungria
Nacionalidade húngaro
Ocupação Inventor, homem de negócios
Cônjuge (s) Melanie
Crianças Vera Schwarz

David Schwarz ( húngaro : Schwarz Dávid ; croata : David Švarc , pronunciado  [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; 20 de dezembro de 1850 - 13 de janeiro de 1897) foi um pioneiro da aviação húngara. Ele é conhecido por criar uma aeronave com um envelope rígido feito inteiramente de metal. Schwarz morreu poucos meses antes de o dirigível voar. Algumas fontes afirmaram que o conde Ferdinand Graf von Zeppelin comprou a patente do dirigível de Schwarz de sua viúva, uma reivindicação que foi contestada. Ele foi o pai da ópera e opereta soprano Vera Schwarz (1888–1964).

Data de nascimento e nacionalidade

As fontes para sua data de nascimento variam. A OCLC cita Rotem, Ẓ. dando-o como 7 de dezembro de 1850, enquanto Brockhaus dá-o como 20 de dezembro de 1850 A OCLC, assim como Brockhaus, mostra o local de nascimento de Schwarz como Zalaegerszeg , Hungria.

Vida pregressa

Schwarz nasceu em Keszthely , Reino da Hungria , então parte do Império Austríaco , filho de judeus . Ele era um comerciante de madeira criado em Županja , mas passou a maior parte de sua vida em Zagreb , Reino da Croácia-Eslavônia .

Embora Schwarz não tivesse nenhum treinamento técnico especial, ele se interessou por tecnologia e desenvolveu melhorias para máquinas de corte de madeira.

Primeiros pensamentos de dirigível

Schwarz começou a se interessar por dirigíveis durante a década de 1880. Isso ocorreu durante o trabalho fora de casa, supervisionando a derrubada de alguns terrenos florestais. Como o trabalho demorou mais do que o planejado, ele pediu à esposa que lhe enviasse livros para passar a noite fora. Isso incluía um livro de mecânica . Embora Schwarz tenha ficado entusiasmado, não é certo que isso o inspirou a construir sua própria aeronave. Seu negócio madeireiro sofreu com sua obsessão e, como outros pioneiros da aviação, seu projeto atraiu zombarias. No entanto, sua esposa Melanie o apoiou. Schwarz propôs o alumínio , então um material muito novo, para construção.

Primeiro dirigível na Rússia

Tendo elaborado o projeto de uma aeronave toda em metal, Schwarz então ofereceu suas idéias ao ministro da Guerra austro-húngaro. Houve algum interesse, mas o governo não estava pronto para fornecer suporte financeiro.

O adido militar russo , um homem com formação técnica, aconselhou Schwarz a demonstrar sua aeronave em São Petersburgo , onde uma aeronave usando as ideias de Schwarz foi construída em 1893. Schwarz, e mais tarde sua viúva, presumiu que voos de teste também seriam feitos lá, mas isso não aconteceu. Ele começou a construção no final de 1892, com o industrial Carl Berg fornecendo o alumínio e o financiamento necessário.

Surgiram problemas durante o enchimento de gás: na inflação, a estrutura desabou. Schwarz aparentemente pretendia que a pele de metal contivesse o gás diretamente, sem bolsas de gás internas. O engenheiro russo Kowanko destacou que a falta de um balonete causaria tensões na pele durante a subida e descida. Além disso, a pele não era hermética,

As especificações do primeiro dirigível foram:

  • Potência: motor de quatro cilindros pesando 298 kg (657 lb), produzindo 10 cavalos (7,5 kW) a 480 rpm
  • Volume: 3.280 m 3 (116.000 pés cúbicos)
  • Peso vazio: 2.525 kg (5.567 lb)
  • Elevação bruta: 958 kg (2.112 lb)
  • Lastro e combustível: 170 kg (370 lb)
  • Equipamento e três pessoas: 385 kg (849 lb)
  • Elevação líquida: 85 kg (187 lb)

As circunstâncias do retorno de Schwarz não são claras; houve relatos de uma partida apressada da Rússia.

Segundo dirigível em Berlim

Em 1894, Carl Berg obteve um contrato para construir uma aeronave para o governo real da Prússia , referindo-se a Schwarz como o criador da ideia. Berg já tinha experiência em trabalhar com o então novo alumínio e posteriormente fabricaria componentes para o primeiro dirigível do Zeppelin . Com ajuda financeira e técnica de Berg e sua empresa, o dirigível foi projetado e construído.

A construção começou em 1895 no campo Tempelhof em Berlim. Por algum tempo, o Batalhão de Aeronaves Prussianos colocou seu terreno e pessoal à disposição de Schwarz. Os componentes foram produzidos na fábrica Eveking Westphalia de Carl Berg e, sob a direção de Schwarz, montados em Berlim. Uma gôndola, também de alumínio, foi fixada na estrutura. Preso à gôndola estava um motor Daimler de 12 cv (8,9 kW) que movia hélices de alumínio. Uma das hélices foi usada para dirigir a nave.

Em junho de 1896, Carl Berg enviou um cartão de Moscou ao padrasto, aparentemente indicando que ele havia procurado informações sobre Schwarz e se tornado cínico com relação aos atrasos e quase convencido de que havia sido enganado.

Devido a atrasos, o dirigível foi abastecido com gás e testado em 9 de outubro de 1896, mas os resultados não foram satisfatórios porque o hidrogênio entregue pela Vereinigte Chemische Fabriken de Leopoldshall (parte de Staßfurt ) não tinha a pureza exigida e, portanto, não fornecer sustentação suficiente. No entanto, algumas fontes afirmam que um teste foi realizado em 8 de outubro de 1896. Determinou-se que era necessário gás com densidade de 1,15 kg por metro cúbico. Gás daquela qualidade não pôde ser obtido por algum tempo, e um vôo de teste não pôde ser feito até novembro de 1897, aproximadamente dez meses após a morte de Schwarz.

Morte e vôo inaugural

Dirigível de David Schwarz

Schwarz não viveu para ver seu dirigível voar. Entre 1892 e 1896 viajou com frequência, o que afetou sua saúde. Pouco antes de sua morte, ele recebeu a notícia de que sua aeronave estava pronta para ser abastecida com gás. Em 13 de janeiro de 1897, ele desmaiou em frente ao restaurante "Zur Linde" em Viena, e morreu minutos depois de insuficiência cardíaca, aos 44 anos. Fontes históricas falam de um blutsturz (um termo que significa hemoptise ou hematêmese ).

David Schwarz foi enterrado em Zentralfriedhof , Viena.

Carl Berg exigiu a confirmação da morte de Schwarz, suspeitando que ele havia fugido para vender seus segredos. No entanto, Berg retomou o trabalho com Melanie, a viúva de Schwarz, e junto com o Batalhão de Aeronaves concluíram o dirigível com a adição de uma válvula de alívio de gás.

Este segundo dirigível tinha estas especificações:

  • Volume: 3.250 m 3 (114.700 pés cúbicos)
  • Comprimento: 47,55 m (156 pés)
  • Diâmetro: 13,49 m (44 pés 3 pol.)
  • Motor: 16 cavalos de potência (12 kW) Daimler
  • Quatro hélices: uma de 2,6 m (8 pés 6 pol.) De diâmetro entre o gongal e o envelope, duas de 2 m (6 pés 7 pol.) De diâmetro montadas em suportes de cada lado do envelope e uma quarta de 2 m (6 pés) 7 pol. De diâmetro girando no plano horizontal montado abaixo da gôndola para impulsionar a embarcação para cima ou para baixo.
  • Envelope: placas de alumínio de 0,2 mm rebitadas na estrutura.

Uma análise estrutural posterior com base nos desenhos concluiu que ele estava com defeito, com a pele recebendo a maior parte das tensões de cisalhamento: distorções da pele podem ser vistas em uma foto da nave em vôo.

O segundo dirigível foi testado com sucesso parcial em Tempelhof perto de Berlim, Alemanha, em 3 de novembro de 1897. O mecânico do batalhão de dirigíveis Ernst Jägels subiu na gôndola e decolou às 15h. No entanto, o dirigível se soltou da tripulação de solo e porque subiu rapidamente Jägels desengatou a hélice de 'elevação' do eixo vertical. A uma altitude de cerca de 130 m (430 pés), a correia de transmissão escorregou da hélice esquerda, resultando no navio "... [virando] de lado para o vento, [e com o resultado que] a corda dianteira se soltou." Quando o navio subiu para 510 m (1.670 pés), a correia de transmissão escorregou da hélice direita, o dirigível perdendo toda a propulsão. Jägels então abriu a válvula de liberação de gás recém-instalada e pousou com segurança, mas o navio virou e desabou e foi danificado além do reparo.

Legado

Sobre a época do voo experimental e por décadas depois, vários relatos, às vezes conflitantes ou enganosos, foram escritos sobre os eventos. Mais tarde, Berg, assim como seu filho, escreveria negativamente sobre suas experiências com Schwarz.

Algumas fontes afirmam que o conde Ferdinand von Zeppelin comprou a patente de Schwarz de sua viúva em 1898, enquanto outros afirmam que o conde usou o desenho. No entanto, Hugo Eckener , que trabalhou com o Conde Zeppelin, rejeitou essas alegações:

"O conde Zeppelin negociou com a firma de Herr Berg a compra do alumínio para seu próprio navio. A firma, entretanto, tinha um contrato de fornecimento de alumínio para dirigíveis exclusivamente à empresa Schwarz. Ela precisava obter a liberação deste contrato por meio de um acordo com Os herdeiros de Schwarz antes de poder entregar o alumínio ao conde Zeppelin. Essa é a origem da lenda. "

Cvi Rotem (1903–1980) escreveu a única biografia conhecida, intitulada David Schwarz: Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes . Rotem escreveu que Berg e Schwarz desejavam manter seu trabalho em segredo.

De 3 de dezembro de 2000 a 20 de abril de 2001, o Museen der Stadt Lüdenscheid realizou uma exposição que cobriu a história de Berg, Schwarz e Zeppelin de 1892 a 1932, com exibição de documentos, fotografias e restos de aeronaves.

Notas

Referências

Bibliografia

links externos