Mercedes-Benz W194 - Mercedes-Benz W194
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| Categoria | Corrida de resistência |
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| Construtor | Mercedes |
| Designer (s) | Rudolf Uhlenhaut |
| Especificações técnicas | |
| Motor | 3,0 L M194 I6 |
| História da competição | |
| Entrantes notáveis | Daimler Benz AG |
| Motoristas notáveis |
 Hans Klenk Karl Kling Hermann Lang Rudolf Caracciola John Fitch 
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O Mercedes-Benz W194 (também 300 SL ) é a entrada da Mercedes-Benz para a temporada de corridas de carros esportivos de 1952 , a primeira após a Segunda Guerra Mundial.
Equipado com um SOHC de 6 litros de 3,0 litros , ele teve uma sequência impressionante de vitórias que incluiu 24 Horas de Le Mans , Berna - Bremgarten , o Eifelrennen em Nürburgring e a mexicana Carrera Panamericana .
Apenas dez W194s foram feitos. Foi sucedido pelo Mercedes-Benz 300 SLR . Isso levou ao icônico Mercedes 300 SL W198 Gullwing road car em 1954.
Projeto
O W194 300 SL de corrida foi construído em torno de um chassi de estrutura espacial de tubo de alumínio soldado de 140-150 libras para compensar o motor M194 relativamente fraco . Projetado pelo engenheiro chefe de desenvolvimento da Daimler-Benz, Rudolf Uhlenhaut , o esqueleto de metal economizou peso ao mesmo tempo em que oferece um alto nível de resistência. Uma vez que envolvia o compartimento de passageiros, as portas tradicionais eram impossíveis, dando origem ao distinto arranjo em asa de gaivota do modelo.
Como o 300 SL "Gullwing" de produção que deu origem, o W194 pegou emprestado seu motor 6 M194 6 M194 direto do came do cabeçote 300 (W189 "Adenauer") de luxo regular de quatro portas lançado em 1951, com carburadores Solex triplos de dois barris da exclusiva 300 S (W188). Projetado com uma inovadora cabeça de alumínio diagonal (que permitia válvulas de admissão e escapamento maiores) e inclinado em um ângulo de cinquenta graus para a direita para caber sob o capô muito mais baixo do W194, ele produziu 175 cv (130 kW) em acabamento de corrida, consideravelmente acima dos 300s '150 cv (112 kW). O torque máximo foi de 207 N⋅m (153 lb⋅ft). A velocidade máxima foi de aproximadamente 160 mph (257 km / h).
A aerodinâmica desempenhou um papel importante na velocidade do carro de 2.497 libras. Ao contrário de muitos carros da década de 1950, a direção era relativamente precisa e a suspensão independente nas quatro rodas permitia um passeio razoavelmente confortável e um manuseio geral nitidamente melhor. No entanto, o eixo oscilante traseiro , articulado apenas no diferencial , não nas próprias rodas, pode ser traiçoeiro em altas velocidades ou em estradas imperfeitas devido a mudanças extremas na curvatura . A enorme capacidade do tanque de combustível também causava uma diferença considerável no manuseio dependendo da quantidade de combustível a bordo.
História das corridas
Em 1952, o W194 obteve vitórias gerais nas 24 Horas de Le Mans , em Berna - Bremgarten , na corrida de carros esportivos de Eifelrennen em Nürburgring , e na Carrera Panamericana do México . Ele também conseguiu segundo e quarto lugares em sua primeira apresentação, a Mille Miglia em 1952 e venceu o Rally Stella Alpina em 1955 em sua última edição.
Esses sucessos, especialmente nas corridas de estrada aberta de alta velocidade, foram bastante surpreendentes, já que o motor W194 era equipado apenas com carburadores, produzindo 175 cv (130 kW), o que não era apenas menos do que os carros concorrentes da Ferrari e Jaguar , mas também menos do que o 300 SL road car desenvolvido a partir dele e lançado em 1954. O baixo peso e o baixo arrasto aerodinâmico tornaram o W194 rápido o suficiente para ser competitivo em corridas de resistência.
Produção 300 SL
O importador oficial da Daimler-Benz nos EUA, o distribuidor da Mercedes de Nova York Max Hoffman, sugeriu à administração da empresa em Stuttgart que uma versão de rua do W194 seria um sucesso comercial, especialmente na América. O resultado foi um ícone, o 1954 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198).
Mais de 80% da produção total do veículo de aproximadamente 1400 unidades foram vendidas nos Estados Unidos, tornando o Gullwing o primeiro Mercedes-Benz amplamente bem-sucedido fora de seu mercado doméstico e validando completamente a previsão de Hoffman. O 300 SL é creditado por mudar a imagem da empresa na América de um fabricante de automóveis de luxo sólidos, mas sóbrios, para um capaz de renderizar carros esportivos de alto desempenho.
O W194 hoje
O W194 é considerado por alguns como o mais importante fabricado pela Mercedes-Benz após a Segunda Guerra Mundial. Não se sabe quantos dos 10 W194s originais fabricados permanecem. Apenas um nunca correu, o Chassis # 00002, que servia como peças e carro de treinamento. Foi totalmente restaurado por uma equipe da Mercedes-Benz e, embora não estivesse à venda, recebeu várias ofertas de US $ 15 milhões em 2012.
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Engelen, Günter (2015). Carro de corrida Mercedes-Benz 300 SL . Milestones of Motor Sports, vol. 2. Ostfildern, Alemanha: Hatje Cantz. ISBN 9783775740036. (em inglês)
- Ludvigsen, Karl (2002). Mercedes-Benz 300SL: Carros de corrida 1952-1953 . Série da Biblioteca Ludvigsen. Hudson, WI, EUA: Iconografix. ISBN 1583880674.