Maserati Coupé - Maserati Coupé

Maserati Coupé e Spyder
Maserati Spyder
Visão geral
Fabricante	Maserati
Também chamado	Maserati 4200
Produção
Anos modelo
conjunto	Modena , Itália
Designer
Carroceria e chassis
Classe	Grande tourer ( S )
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	4,2 L Ferrari / Maserati F136 R V8
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura	1.822 mm (71,7 pol.)
Altura	1.305 mm (51,4 pol.)
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Maserati 3200 GT
Sucessor	Maserati GranTurismo

O Maserati Coupé e o Spyder ( Tipo M138 ) são uma série de grand tourers produzidos pela montadora italiana Maserati de 2001 a 2007. As duas placas de identificação referem-se aos modelos coupé de quatro lugares e conversível de dois lugares , respectivamente. O design de ambos os modelos foi baseado no 3200 GT anterior , que não era vendido nos Estados Unidos. Devido à natureza confusa dos nomes "Maserati Coupé" e "Maserati Spyder" (que pode se referir a qualquer coupé ou conversível que a Maserati tenha feito), o Coupé e o Spyder são comumente referidos como 4200 GT , o que é uma evolução do nome do modelo anterior e uma referência ao aumento na cilindrada do motor de 3,2 L (3.217 cc) para 4,2 L (4.244 cc).

O Spyder foi revelado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2001, com a estreia do Coupé logo depois no Salão do Automóvel de Detroit em 2002 . As vendas nos Estados Unidos começaram em março de 2002 para o Spyder e em maio para o Coupé. A introdução do Spyder anunciou o retorno da Maserati ao mercado norte-americano após um hiato de 11 anos. Quase tão logo foi lançado, o Spyder foi selecionado pela Forbes como o Melhor GT de 2001.

O Coupé e o Spyder foram projetados por Giorgetto Giugiaro da ItalDesign , que também projetou o Ghibli , o Bora de motor central , o Quattroporte III e o 3200 GT. O design de interiores foi encomendado a Enrico Fumia e foi fortemente baseado no interior do 3200 GT, reestilizado em 1999. Os carros foram construídos na fábrica da Viale Ciro Menotti em Modena , Itália. No total, 13.423 carros foram produzidos antes de serem substituídos pelo GranTurismo .

Projeto

Maserati Coupé

O Maserati Coupé é um verdadeiro quatro lugares capaz de acomodar confortavelmente dois adultos nos bancos traseiros. Ele tem uma distância entre eixos de 2.660 mm (105 pol.), Que é cerca de 76 mm (3 pol.) Mais longa que o rival Jaguar XK8 e 305 mm (12 pol.) Mais longa que um Porsche 911 (996) . O comprimento total do veículo é 4.523 mm (178 pol.), A largura é 1.822 mm (72 pol.) E a altura é 1.305 mm (51 pol.). O peso total do meio-fio é 1.670–1.680 kg (3.682–3.704 lb). O design é semelhante ao anterior 3200 GT, mas as lanternas traseiras em forma de bumerangue foram substituídas em favor de unidades mais convencionais.

Maserati Spyder

O Maserati Spyder é um conversível com capota de lona e possui uma capota operada eletronicamente por um botão no console central. A parte superior é automaticamente recolhida sob uma capa rígida que fica nivelada com o corpo na frente da bota. Tanto a implantação quanto a arrumação da parte superior levam cerca de 30 segundos. Barras de segurança do tipo arco são fornecidas atrás de cada assento. A distância entre eixos de 2.440 mm (96 pol.) Do Spyder é 220 mm (9 pol.) Mais curta do que a do Coupé. O comprimento total é 4.303 mm (169 pol.), Largura 1.822 mm (72 pol.) E altura 1.305 mm (51 pol.). O peso bruto é 1.720-1.730 kg (3.792-3.814 lb).

No final de 2004, o Coupé e o Spyder passaram por um pequeno facelift. Isso significava que uma nova grade um pouco maior com sua borda inferior puxada um pouco mais para baixo na borda inferior do pára-choque dianteiro foi instalada. O Spyder também ganhou uma janela traseira de vidro em 2003, em vez do material plástico padrão. A nova grade também possui barras horizontais, enquanto o logotipo oval da Maserati de 1963, “Saetta” agora montado nos pilares C, e uma nova saída de ar (de acordo com as versões GranSport) apresentava um novo pára-choque traseiro.

Especificações

O Maserati Coupé e o Spyder utilizam os mesmos sistemas do veículo - motor, transmissão, suspensão e controles internos do motorista e do passageiro dianteiro e equipamentos de segurança. Suas especificações de desempenho são quase idênticas, com alguns analistas afirmando que o Coupé tem melhor desempenho devido ao seu menor peso e estrutura de corpo mais rígida, enquanto outros mediram um desempenho mais rápido do Spyder. Ambos os modelos vieram de fábrica com rodas de liga leve de 18 polegadas que originalmente tinham um design de 15 raios, mas depois de 2003 a maioria dos compradores escolheu as rodas esportivas opcionais de 7 raios que se tornaram padrão em 2005. A Maserati ofereceu dezesseis cores externas, dez tons de couro no interior e a capacidade de selecionar entre as cores de vários detalhes interiores, como o debrum e costura usados. Cinco cores para a capota conversível do Spyder também foram oferecidas.

Motor

Motor V8 Ferrari / Maserati F136 R de 4,2 litros

Ambos os modelos utilizam o F136 R V8 pertencente à família de motores Ferrari / Maserati F136 ; ele desloca 4.244 cc e é avaliado em 390 PS (287 kW; 385 hp) a 7.000 rpm com um torque máximo de 450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 4.500 rpm.

Mudanças significativas em relação ao motor 3200 GT anterior foram o deslocamento maior resultante de um diâmetro interno do cilindro aumentado e a mudança para um sistema de admissão aspirado naturalmente que substituiu a abordagem de indução turboalimentada que a Maserati havia usado nos 20 anos anteriores, fundamentalmente porque o trem de força era agora com base na Ferrari. O virabrequim é de projeto de plano cruzado . O motor opera a uma taxa de compressão de 11,1: 1 com os oito cilindros configurados em um design de 90 ° V. O diâmetro do furo do cilindro é de 92 mm (3,62 pol.) E o comprimento do curso do pistão é de 80 mm (3,15 pol.). O motor compartilha muitas das características de design dos motores de corrida modernos, incluindo lubrificação por cárter seco, um conjunto de bomba localizado fora do cárter e quatro válvulas por cilindro. O DOHC de 32 válvulas utiliza eixos de cames duplos acionados por corrente que fornecem atuação da válvula em menos de 0,15 segundos, com os cames de admissão sendo controlados por temporização de válvula variável. O cárter e os cabeçotes do cilindro são feitos de liga de alumínio e silício, dando ao motor um peso relativamente leve de 184 kg (406 lb).

Transmissão

A transmissão manual é uma unidade de seis velocidades que estava disponível como GT ou CC (Cambiocorsa) usando paddle shifters . A versão GT utiliza uma embreagem operada com o pé , enquanto o Cambiocorsa (italiano, que significa "mudança de corrida") é uma transmissão manual automatizada . Ele usa uma caixa de câmbio do tipo Fórmula Um , construída por Graziano Trasmissioni , com acionamento hidráulico e gerenciamento eletrônico operado por remos tipo F1 atrás do volante, semelhante ao sistema usado nos carros esportivos da Ferrari. O sistema permite ao motorista escolher entre quatro modos de operação diferentes: Normal, Esportivo, Automático e Baixo Grip. Cada um desses programas é selecionado por meio de botões montados no console, correspondendo a diferentes tipos de modo de operação. Ao alternar entre os modos Normal e Esportivo, o motorista pode selecionar entre diferentes configurações de controle eletrônico de estabilidade e, se instalado, diferentes configurações de suspensão ativa . O modo normal oferece um passeio mais confortável, enquanto o modo Sport enrijece a suspensão e fornece trocas de marcha rápidas de cerca de um quarto de segundo. O modo automático lida eletronicamente com a mudança da transmissão, mas permite que o motorista volte rapidamente ao manual usando as pás estilo F1. O modo Low Grip, ou gelo, permite uma partida suave e mudanças de marcha na neve e no gelo.

A transmissão é do tipo transaxle e localizada na parte traseira do veículo. Está integrado ao diferencial, ao contrário de seu antecessor. Isso dá ao Coupé e ao Spyder uma distribuição de peso de 48/52% entre os eixos dianteiro e traseiro.

Suspensão

O Maserati Coupé e o Spyder têm uma suspensão dupla fúrcula em liga leve . A suspensão traseira está equipada com uma barra reguladora que aumenta a precisão do trem de força e oferece curvas equilibradas. O layout da suspensão dianteira incorpora recursos "anti-mergulho" para evitar mergulho de nariz durante a frenagem. O sistema de suspensão é complementado por barras estabilizadoras dianteiras e traseiras .

Talvez a opção mais conceituada seja um sistema de amortecimento de suspensão controlado por computador chamado "Skyhook". Este sistema de amortecimento adaptativo usa amortecedores de bobina e um conjunto de seis acelerômetros que monitoram continuamente o movimento das rodas junto com a carroceria do carro e transmite essas informações para uma unidade de controle. O computador do veículo analisa esses dados e os coordena com a transmissão Cambiocorsa e outros sistemas de segurança Maserati. O Skyhook então calcula e recalcula os dados pelo menos 40 vezes por segundo e ajusta instantaneamente cada amortecedor de acordo. Quando colocado no modo Sport, a suspensão se firma para melhores curvas.

Segurança

Ambos os modelos estão equipados com airbags frontais e laterais para o condutor e passageiro, bem como pré-tensores dos cintos de segurança. A estabilidade de direção é fornecida pelo Programa de Estabilidade Maserati (MSP), que se tornou padrão nos modelos de 2004 e controla o motor e os freios para ajudar o motorista a controlar o veículo em situações extremas de direção. O sistema MSP integra quatro sistemas de veículos diferentes - o controle de tração de regulação antideslizamento (ASR), a regulação de rotação do motor (MSR), a distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) e o sistema de frenagem antibloqueio (ABS). As rodas empregam um sistema de travagem Brembo de alto desempenho com pinças de quatro pistões de liga leve e grandes discos de freio de ventilação perfurados.

Interior

Interior

O Coupé e o Spyder vêm de fábrica com um sistema de infoentretenimento no console central que combina controles de áudio e clima. Um sistema de navegação GPS opcional e um telefone GSM mãos-livres também estavam disponíveis como opções integradas ao sistema de infoentretenimento. O equipamento opcional adicional inclui faróis de xenônio , sistema de áudio atualizado e trocador de CD, espelho retrovisor eletrocrômico , sensores de estacionamento traseiros , aquecedores de assento e controle de cruzeiro . Vários pacotes de acabamento interno foram oferecidos, incluindo um forro de couro com um padrão de grosgrain e um kit de fibra de carbono ou kit de madeira Briar com partes de madeira do volante, acabamento das portas e alavanca de câmbio. Os compradores podiam até mesmo solicitar bagagens personalizadas da Maserati, feitas para combinar com o interior de seus carros.

Maserati GranSport

GranSport

GranSport Spyder

Interior

O Maserati GranSport é uma versão mais esportiva do Coupé que foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 2004 . Apresentava aerodinâmica aprimorada, suspensão, motor e transmissão reajustados e um interior mais esportivo. Frank Stephenson , como recém-nomeado Diretor de Design e Desenvolvimento de Conceito Ferrari-Maserati, foi responsável pelo redesenho externo e interno. Um GranSport Spyder open-top com modificações semelhantes foi apresentado um ano depois, em setembro de 2005 no Salão Automóvel de Frankfurt .

Ele é movido pelo mesmo motor V8 de 90 ° de 4.244 cc, cárter seco, usado no Coupé e Spyder padrão. No entanto, o motor é avaliado em 400 PS (294 kW; 395 hp) a 7.000 rpm devido principalmente a um sistema de escapamento diferente e melhorias nos coletores de admissão e assentos de válvula. Apenas a transmissão Cambiocorsa paddle shift de seis velocidades foi oferecida e foi recalibrada para mudanças mais rápidas. O escapamento, equipado com válvulas de desvio, também foi especialmente ajustado para "rosnar" na inicialização e no acelerador total. O GranSport usou a suspensão ativa Skyhook, com uma altura de rodagem inferior de 10 mm (0,4 pol.). Além da altura, as dimensões externas e o peso do meio-fio permaneceram inalterados em relação ao Cambiocorsa Coupé e Spyder. O GranSport tinha uma velocidade máxima declarada de 290 km / h (180 mph) e um tempo de aceleração de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 4,85 segundos.

A velocidade máxima mais alta foi possível devido a uma relação de sexta marcha mais alta e revestimento da carroceria mais aerodinâmico. Novos para-choques, saias laterais, spoiler traseiro e painéis da parte inferior da carroceria reduziram o coeficiente de arrasto em 0,02 a 0,33 e simultaneamente reduziram a elevação. Grades de malha cromada nos pára-choques dianteiros e traseiros e rodas de 19 polegadas com design "Trofeo" e raios em forma de tridente foram outras características exteriores distintivas.

Por dentro, o GranSport foi equipado com bancos esportivos largos e altamente contornados, que exigiam um console central mais fino (construído em fibra de carbono) e bolsos elásticos nas portas. A fibra de carbono também foi usada para o acabamento do painel e no novo volante de aro grosso. No coupé, os materiais de estofamento foram couro e tecido técnico (em preto, cinza níquel ou azul metálico) nos centros dos bancos, costas e painel frontal; o Spyder tinha um interior todo em couro. Sete cores de tinta estavam disponíveis: sólido Giallo Granturismo e Rosso Mondiale, metálico Nero Carbonio, Blu Mediterraneo, Grigio Alfieri e Grigio Touring, e especial de camada tripla branco Bianco Fuji.

GS Zagato

A produção limitada Maserati GS Zagato foi apresentada por Zagato no Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2007 . Seu design é inspirado no 1954 Maserati A6 G Berlinetta Zagato. Os carros foram baseados em um chassi GranSport Spyder mais curto com carroceria de alumínio projetada por Norihiko Harada. O coupé de dois lugares foi encomendado por um CEO da Maserati, Karl-Heinz Kalbfell e, no total, apenas nove unidades foram criadas.

A8GCS Berlinetta

Carro-conceito baseado no Maserati GranSport da carroceria Carrozzeria Touring Superleggera , apresentado em 2009.

• A8GCS Berlinetta
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Maserati Trofeo

Maserati Trofeo (vista frontal) e Trofeo GranSport (vista traseira)

O Maserati Trofeo é uma versão de corrida do Coupé que foi lançado em 2003. Ele utiliza o motor padrão do coupé que é avaliado em 420 cv (309 kW; 414 cv) devido a um mapeamento de motor revisado e um escapamento de fluxo livre modificado que usa um silenciador sem defletores . O peso do veículo foi reduzido em 249 kg (550 lb) como resultado da remoção de muitos componentes orientados para o conforto: isolamento acústico, ar condicionado e interior de couro foram deixados de fora, com os assentos regulares sendo substituídos por assentos de corrida. Portas de fibra de carbono e capô substituíram os componentes de aço padrão do carro, e plexiglass substituiu o vidro da janela lateral. O resultado é um tempo de aceleração de 0-97 km / h (60 mph) de 4,0 segundos. Uma série de corridas Trofeo foi organizada para os entusiastas, com um aluguel por corrida de cerca de US $ 20.000. Para a temporada de corrida de 2005, o Trofeo Coupé foi atualizado e desde então baseado no modelo GranSport.

Um Trofeo Light (ou simplesmente o Maserati Light ) também foi desenvolvido para uso em várias corridas nacionais e internacionais, incluindo o Campeonato GT italiano , a Rolex Sports Car Series e o Campeonato Europeu FIA GT3 . Distingue-se do Trofeo por ter uma cavidade das rodas mais larga com exaustão de ar atrás das rodas dianteiras e um spoiler traseiro mais largo.

Edições especiais

As edições especiais Maserati Coupé e Spyder são principalmente pacotes de acabamento externo que foram oferecidos apenas para alguns anos de modelo ou em um número limitado de veículos. Eles incluem:

• 2004 '90º aniversário do Spyder'
• GranSport 'Edição Limitada'
• 2006 GranSport 'MC Victory'
• GranSport 2006 'Contemporary Classic'
• GranSport 2007 'Maserati and Cornes 10º aniversário'

Além disso, em 2004, um pacote de acabamento Vintage foi introduzido. Inclui saídas de ar cromadas nos pára-lamas dianteiros, um novo design de roda polida, pinças de freio com acabamento em prata e maçanetas cromadas. As aberturas do pára-choque dianteiro foram planejadas para evocar as do 1957 3500 GT .

Uma edição do 90º aniversário do Coupé 2004 foi anunciada, mas aparentemente nunca foi produzida.

O 'Spyder 90th Anniversary' foi mostrado no final de 2004 e produzido em um número limitado de 90 carros para a América do Norte e outros 90 carros para o resto do mundo. 15 estavam com o volante à direita, principalmente para a Grã-Bretanha. Esta edição não é um GranSport, mas um modelo regular do Spyder que é visualmente baseado no bodykit GranSport (sem atualizações de energia) e pode ser reconhecida por seus emblemas ovais Maserati nos para-lamas dianteiros, pinças de freio de titânio colorido, carcaças dos faróis cinza e um especial interior azul / cinza com placa de edição limitada. Os encostos de cabeça também receberam carenagens aerodinâmicas atrás das barras de rollover. Pode ser escolhida uma tinta especial de aniversário de Blu .

A edição 'MC Victory' apresenta detalhes feitos de fibra de carbono como: divisor dianteiro, bancos de corrida e nolder traseiro. O console central tem a placa de edição limitada e os emblemas da bandeira italiana embutidos nos para-lamas dianteiros. A maioria dos carros foi escolhida com tinta exclusiva Blu Victory . Foi revelado no Salão Automóvel de Genebra de 2006 para celebrar o sucesso de corrida do MC12 GT1 . Apenas 181 carros foram fabricados.

Uma 'Edição Limitada', destinada ao mercado dos EUA é reconhecível pelo logotipo “Saetta” com o Tridente com detalhes em vermelho e emblemas ovais Maserati nos para-lamas dianteiros.

O GranSport 'Contemporary Classic' foi oferecido em 4 cores básicas com contorno interno ao redor dos assentos e painel combinando com a pintura da carroceria. Também reconhecível por mostradores em azul claro.

GranSport 'Maserati and Cornes 10th Anniversary', 35 unidades foram feitas para comemorar o 10º aniversário da cooperação do importador japonês Cornes & Co. com a Maserati. Estava disponível em preto ou branco com interior bege ou azul, respectivamente. Os para-lamas dianteiros exibem o mesmo emblema da bandeira italiana do MC Victory. As características internas incluem uma placa de edição limitada, mas sem numeração, e mostradores em azul claro.

Maserati 420 Super Monoposto

O Maserati 420 Super Monoposto é um carro RHD único inspirado no Maserati 320S Concept de 2001 . Foi revelado em julho de 2016 no Brooklands Motor Museum.

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Site oficial da Maserati