Maruti Suzuki - Maruti Suzuki

Maruti Suzuki India Limited
Anteriormente	Maruti Udyog Limited
Modelo	Público
Negociado como
É EM	INE585B01010
Indústria	Automotivo
Fundado	24 de fevereiro de 1981 ; 40 anos atras
Fundador	Governo da India
Quartel general	Nova Delhi , Índia
Área servida	Índia
Pessoas chave
Produtos
Saída de Produção	1.563.297 unidades (2020)
Serviços
Receita	$ 78.994 crore (US $ 10 bilhões) (2020)
Receita operacional	₹ 7118 crore (US $ 950 milhões) (2020)
Resultado líquido	$ 5.559 crore (US $ 740 milhões) (2020)
Total de ativos	$ 63.627 crore (US $ 8,4 bilhões) (2020)
Equidade total	₹ 49.262 crore (US $ 6,5 bilhões) (2020)
Número de empregados	19.945 (2020)
Pai
Local na rede Internet	www .marutisuzuki .com

Maruti Suzuki India Limited , anteriormente conhecida como Maruti Udyog Limited , é uma fabricante de automóveis indiana com sede em Nova Delhi . Foi fundada em 1981 e propriedade do Governo da Índia até 2003, quando foi vendida para a Suzuki Motor Corporation . Em setembro de 2021, a Maruti Suzuki tinha uma participação de mercado de 49% no mercado indiano de automóveis de passageiros.

História

Logo de Maruti Udyog

A Maruti Udyog Limited foi fundada pelo Governo da Índia em 24 de fevereiro de 1981 com a Suzuki Motor Corporation como parceira secundária, apenas para se tornar a parceira JV formal e detentora da licença da Suzuki em agosto de 2021. A primeira fábrica de Maruti foi estabelecida em Gurugram, Haryana, no mesmo ano.

Cronologia

Afiliação com Suzuki

Em 1982, uma licença e um acordo de joint venture (JVA) foi assinado entre a Maruti Udyog Ltd. e a Suzuki do Japão. No início, Maruti Suzuki era principalmente uma importadora de carros. No mercado fechado da Índia, a Maruti recebeu o direito de importar 2 Suzuki totalmente construídos nos primeiros dois anos e, mesmo depois disso, a meta inicial era usar apenas 33% de peças indígenas. Isso incomodou consideravelmente os fabricantes locais. Houve também algumas preocupações de que o mercado indiano era muito pequeno para absorver a produção comparativamente grande planejada pela Maruti Suzuki, com o governo até mesmo considerando ajustar o imposto sobre a gasolina e reduzir o imposto especial de consumo a fim de impulsionar as vendas. A produção local começou em dezembro de 1983 com a introdução do SS30 / SS40 Suzuki Fronte / Alto baseados Maruti 800 . Em 2021, o Maruti Van com o mesmo motor de três cilindros do 800 foi lançado e a capacidade instalada da fábrica em Gurgaon atingiu 40.000 unidades.

Em 1985, a Suzuki SJ410 baseados em Gypsy , um veículo 970 cc 4WD off-road, foi lançado. Em 1986, o 800 original foi substituído por um modelo totalmente novo do hatchback de 796 cc Suzuki Alto (SS80) e o 100.000º veículo foi produzido pela empresa. Em 1987, a empresa começou a exportar para os mercados ocidentais, quando um lote de 500 carros foi enviado para a Hungria. Em 1988, a capacidade da planta de Gurgaon foi aumentada para 100.000 unidades por ano.

Liberalização de mercado

Em 1989, o Maruti 1000 foi lançado e o 970 cc, de três caixas, foi o primeiro sedan contemporâneo da Índia . Em 1991, 65% dos componentes, para todos os veículos produzidos, eram indigenizados. Após a liberalização da economia indiana em 1991, a Suzuki aumentou sua participação na Maruti para 50 por cento, tornando a empresa uma joint venture 50-50 com o governo da Índia como outro titular.

Em 1993, foi lançado o Zen , um hatchback com motor de 993 cc e em 1994 o sedã Esteem de 1.298 cc . A Maruti produziu seu 1 milhão de veículos desde o início da produção em 1994. A segunda fábrica da Maruti foi inaugurada com capacidade anual chegando a 200.000 unidades. Maruti lançou um serviço de emergência para veículos rodoviários 24 horas. Em 1998, o novo Maruti 800 foi lançado, sendo a primeira mudança no design desde 1986. Zen D, um hatchback a diesel de 1.527 cc e o primeiro veículo a diesel da Maruti e um Omni redesenhado foram introduzidos. Em 1999, o sedã de três caixas Maruti Baleno 1.6 litros e o Wagon R também foram lançados.

Em 2000, a Maruti se tornou a primeira montadora na Índia a lançar um call center para atendimento interno e ao cliente. O novo modelo Alto foi lançado. Em 2001, foi lançado o Maruti True Value , venda e compra de carros usados. Em outubro do mesmo ano foi lançado o Maruti Versa . Em 2002, foi lançado o Esteem Diesel. Duas novas subsidiárias também foram iniciadas: Maruti Insurance Distributor Services e Maruti Insurance Brokers Limited. A Suzuki Motor Corporation aumentou sua participação na Maruti para 54,2 por cento.

Em 2003, o novo Suzuki Grand Vitara XL-7 foi introduzido enquanto o Zen e o Wagon R eram atualizados e redesenhados. O veículo Maruti quatro milhões foi construído e eles firmaram uma parceria com o Banco do Estado da Índia . A Maruti Udyog Ltd. foi listada na BSE e NSE após uma emissão pública, que teve sua assinatura dez vezes maior. Em 2004, o Alto se tornou o carro mais vendido da Índia, ultrapassando o Maruti 800 depois de quase duas décadas. O Versa de cinco lugares, uma nova variante, foi criado enquanto o Esteem era relançado. A Maruti Udyog fechou o ano financeiro de 2003-04 com uma venda anual de 472.122 unidades, a maior desde que a empresa iniciou suas operações e o quinquagésimo carro lakh (5 milhões) foi lançado em abril de 2005. O porta-malas de cinco portas Suzuki Swift de 1,3 litros foi introduzido em 2005.

Em 2006, a Suzuki e a Maruti estabeleceram outra joint venture, "Maruti Suzuki Automobiles India", para construir duas novas fábricas, uma para veículos e outra para motores. Carros mais limpos também foram introduzidos, com vários novos modelos atendendo aos novos padrões de emissão Bharat Estágio III . Em fevereiro de 2012, a Maruti Suzuki vendeu seu décimo milionésimo veículo na Índia. Em julho de 2014, tinha uma participação de mercado de mais 45%. Em maio de 2015, a empresa produziu seu quinze milionésimo veículo na Índia, um Swift Dzire.

Em 25 de abril de 2019, a Maruti Suzuki anunciou que iria descontinuar a produção de carros a diesel até 1º de abril de 2020, quando os padrões de emissão Bharat Estágio VI entrariam em vigor. Os novos padrões exigiriam um investimento significativo da empresa para atualizar seus motores a diesel existentes para cumprir os padrões de emissão mais rigorosos. O presidente RC Bhargava declarou: "Tomamos essa decisão para que em 2022 possamos atender às normas corporativas de eficiência média de combustível (CAFE) e uma maior participação de veículos a GNV nos ajudará a cumprir as normas. Espero que as políticas do governo sindical ajudem ajudar a aumentar o mercado de veículos a GNV. " Os carros a diesel responderam por cerca de 23% das vendas anuais da Maruti Suzuki.

A empresa planeja lançar seu primeiro carro elétrico no segundo semestre de 2021, o Maruti Suzuki WagonR Electric e uma mula de teste do mesmo foi avistada várias vezes recentemente.

Questões relacionadas a joint venture

O relacionamento entre o Governo da Índia , sob a coalizão da Frente Unida (Índia) e a Suzuki Motor Corporation sobre a joint venture foi um ponto de acalorado debate na mídia indiana até que a Suzuki Motor Corporation ganhou o controle acionário. Essa joint venture altamente lucrativa que tinha um comércio quase monopolista no mercado automotivo indiano e a natureza da parceria construída até então foi a razão subjacente para a maioria dos problemas. O sucesso da joint venture levou a Suzuki a aumentar seu patrimônio de 26% para 40% em 1987, e para 50% em 1992, e ainda para 56,21% em 2013. Em 1982, ambos os parceiros do empreendimento firmaram um acordo para nomear o seu candidato ao cargo de Diretor Executivo e cada Diretor Executivo teriam um mandato de cinco anos.

Instalações de fabricação

A Maruti Suzuki tem duas instalações de fabricação em Haryana ( Gurgaon e Manesar ) e um complexo de fabricação em Gujarat de propriedade integral da empresa-mãe Suzuki, que fornece toda a sua produção para a Maruti Suzuki. Todas as instalações de fabricação têm uma capacidade de produção combinada de 2.250.000 veículos anualmente (1,5 milhão das duas fábricas da Maruti Suzuki e 750.000 da Suzuki Motor Gujarat ).

A fábrica de Gurgaon tem três fábricas totalmente integradas e está distribuída por 300 acres (1,2 km ² ). As instalações de Gurgaon também fabricam 240.000 motores da série K anualmente. A instalação de Gurgaon fabrica Alto 800 , WagonR , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis e Eeco . A instalação de Gurgaon também monta o Jimny a partir de janeiro de 2021 exclusivamente para os mercados de exportação. Foi relatado que o Jimny montado na Índia será exportado para mercados africanos e países do Oriente Médio.

A fábrica da Manesar foi inaugurada em fevereiro de 2007 e está distribuída por 600 acres (2,4 km ² ). Inicialmente, tinha uma capacidade de produção de 100.000 veículos por ano, mas aumentou para 300.000 veículos por ano em outubro de 2008. A capacidade de produção foi aumentada em 250.000 veículos, levando a capacidade de produção total para 800.000 veículos por ano. A planta de Manesar produz Alto , Swift , Ciaz , Baleno e Celerio . Em 25 de junho de 2012, a Corporação de Desenvolvimento de Infraestrutura e Indústrias do Estado de Haryana exigiu que a Maruti Suzuki pagasse Rs 235 crore adicionais pela aquisição aprimorada de terras para a expansão da planta de Haryana. A agência lembrou a Maruti que o não pagamento do valor levaria a processos adicionais e à desocupação da aquisição do terreno.

Em 2012, a empresa decidiu fundir a Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) com ela mesma. A SPIL foi fundada como JV pela Suzuki Motor Corp. junto com Maruti Suzuki. Possui instalações disponíveis para a fabricação de motores e transmissões a diesel. A demanda por transmissões para todos os carros Maruti Suzuki é atendida pela produção da SPIL.

Em 2017, a nova instalação da Suzuki Motor Gujarat foi inaugurada. Esta terceira instalação não é propriedade da Maruti Suzuki, mas sim totalmente propriedade da Suzuki Motor Corporation. Apesar disso, a fábrica forneceu veículos para a Maruti sem nenhum custo adicional. Localizada em Hansalpur, Ahmedabad , a planta tem capacidade anual total de 750.000 unidades.

Controvérsias

Relações industriais

Desde a sua fundação em 1983, a Maruti Udyog Limited tem enfrentado problemas com sua força de trabalho. A mão-de - obra indiana que contratou aceitou prontamente a cultura de trabalho japonesa e o moderno processo de manufatura. Em 1997, houve uma mudança de propriedade e Maruti passou a ser predominantemente controlada pelo governo. Pouco depois, o conflito entre o Governo da Frente Unida e a Suzuki começou. Em 2000, um grande problema de relações industriais começou e os funcionários da Maruti entraram em greve por tempo indeterminado, exigindo, entre outras coisas, grandes revisões em seus salários, incentivos e pensões.

Os funcionários usaram a desaceleração em outubro de 2000, para pressionar uma revisão em seus salários vinculados a incentivos. Paralelamente, após as eleições e um novo governo central liderado pela aliança NDA , a Índia seguiu uma política de desinvestimento. Junto com muitas outras empresas estatais, o novo governo propôs vender parte de sua participação na Maruti Suzuki em uma oferta pública. O sindicato dos trabalhadores se opôs a esse plano de venda, alegando que a empresa perderia uma grande vantagem comercial de ser subsidiada pelo governo, e o sindicato teria melhor proteção enquanto a empresa permanecer no controle do governo.

O impasse entre o sindicato e a administração continuou ao longo de 2001. A administração recusou as demandas do sindicato citando aumento da concorrência e margens mais baixas. O governo central privatizou a Maruti em 2002 e a Suzuki tornou-se a proprietária majoritária da Maruti Udyog Limited.

Violência manesar

Em 18 de julho de 2012, a fábrica de Manesar de Maruti foi atingida pela violência. De acordo com a direção da Maruti, os trabalhadores da produção atacaram os supervisores e iniciaram um incêndio que matou o gerente geral de Recursos Humanos da empresa, Avineesh Dev, e feriu outros 100 gerentes, incluindo dois expatriados japoneses. Os trabalhadores também teriam ferido nove policiais. No entanto, o presidente do Sindicato dos Trabalhadores de Maruti Suzuki (MSWU), Sam Meher, alegou que a gerência ordenou que 300 seguranças contratassem para atacar a força de trabalho durante a violência. O incidente é o pior de todos os tempos para a Suzuki desde que a empresa iniciou suas operações na Índia em 1983.

Desde abril de 2012, o sindicato Manesar exigia um aumento de três vezes no salário-base, um subsídio de transporte mensal de ₹ 10.000, um subsídio de lavanderia de ₹ 3.000, um presente a cada lançamento de carro novo e uma casa para cada trabalhador que quiser. ou empréstimos residenciais mais baratos para quem deseja construir suas próprias casas. De acordo com o Sindicato dos Trabalhadores de Maruti Suzuki, um supervisor abusou e fez comentários discriminatórios a um trabalhador de casta inferior, Jiya Lal. Essas reivindicações foram negadas pela empresa e pela polícia. Maruti disse que a agitação começou, não por causa de discussões salariais, mas depois que o sindicato dos trabalhadores exigiu a reintegração de Jiya Lal, que havia sido suspenso por supostamente bater em um supervisor. Os trabalhadores alegam condições de trabalho difíceis e ampla contratação de trabalhadores contratados de baixa remuneração, que recebem cerca de US $ 126 por mês, cerca de metade do salário mínimo dos empregados permanentes. Em 27 de junho de 2013, uma delegação internacional da Comissão Internacional para os Direitos do Trabalho (ICLR) divulgou um relatório alegando graves violações dos direitos industriais dos trabalhadores pela gestão da Maruti Suzuki. Os executivos da empresa negaram condições adversas e alegaram que contrataram trabalhadores iniciantes e os tornaram permanentes à medida que ganhavam experiência. Os funcionários da Maruti atualmente recebem subsídios além do salário-base.

A polícia, em seu First Information Report (FIR), afirmou em 21 de julho que a violência de Manesar é o resultado de uma violência planejada por uma seção de trabalhadores e dirigentes sindicais e prendeu 91 pessoas. Maruti Suzuki em sua declaração sobre a agitação, anunciou que todos os trabalhos na fábrica de Manesar foram suspensos indefinidamente. O fechamento da fábrica de Manesar está levando a uma perda de cerca de Rs 75 crore por dia. Em 21 de julho de 2012, citando questões de segurança, a empresa anunciou um bloqueio ao abrigo da Lei de Disputas Industriais de 1947, na pendência dos resultados de uma investigação que a empresa solicitou ao governo de Haryana sobre as causas da desordem. De acordo com as disposições da Lei de Disputas Industriais para salários, afirma o relatório, espera-se que os funcionários sejam pagos durante o período de bloqueio. Em 26 de julho de 2012, Maruti anunciou que os funcionários não seriam pagos pelo período de bloqueio de acordo com as leis trabalhistas indianas . A empresa anunciou ainda que deixará de usar trabalhadores contratados em março de 2013. O relatório afirma que a diferença salarial entre trabalhadores contratados e permanentes tem sido muito menor do que os relatórios iniciais da mídia - o trabalhador contratado em Maruti recebia cerca de 11.500 libras por mês, enquanto um o trabalhador permanente recebeu cerca de ₹ 12.500 por mês no início, o que aumentou em três anos para ₹ 21.000-22.000 por mês. Em um relatório separado, um empreiteiro que fornecia funcionários terceirizados para a Maruti alegou que a empresa concedia aos funcionários terceirizados o melhor salário, mesadas e pacote de benefícios da região.

Shinzo Nakanishi, diretor administrativo e executivo-chefe da Maruti Suzuki India, disse que esse tipo de violência nunca aconteceu nas operações globais da Suzuki Motor Corp na Hungria, Indonésia, Espanha, Paquistão, Tailândia, Malásia, China e Filipinas. Nakanishi pediu desculpas aos trabalhadores afetados em nome da empresa e, em entrevista à imprensa, pediu aos governos central e estadual de Haryana que ajudassem a impedir mais violência, legislando regras decisivas para restaurar a confiança corporativa em meio ao surgimento dessa nova 'força de trabalho militante' nas fábricas indianas. Ele anunciou: "Vamos retirar o reconhecimento do Sindicato dos Trabalhadores de Maruti Suzuki e demitir todos os trabalhadores nomeados em conexão com o incidente. Não vamos transigir em tais casos de violência bárbara e não provocada." Ele também anunciou que Maruti planeja continuar fabricando em Manesar, que Gujarat era uma oportunidade de expansão e não uma alternativa para Manesar.

A empresa demitiu 500 trabalhadores acusados de causar a violência e reabriu a fábrica no dia 21 de agosto, informando que produziria 150 veículos no primeiro dia, menos de 10% de sua capacidade. Analistas disseram que o fechamento custava à empresa 1 bilhão de rúpias (US $ 18 milhões) por dia e sua participação no mercado. Em julho de 2013, os trabalhadores fizeram greve de fome para protestar contra a continuação da prisão de seus colegas e lançaram uma campanha online para apoiar suas reivindicações.

Um total de 148 trabalhadores foram acusados do assassinato do Gerente de Recursos Humanos Avineesh Dev. O tribunal rejeitou as acusações de 117 dos trabalhadores. Em 17 de março de 2017, 31 trabalhadores foram considerados culpados de diversos crimes. 18 foram condenados sob a acusação de tumultos, invasão de propriedade, ferimentos e outros crimes relacionados, de acordo com as seções do Código Penal Indiano. Os 13 trabalhadores restantes foram condenados à prisão perpétua após serem considerados culpados pelo assassinato do Gerente Geral de Recursos Humanos Avineesh Dev. Doze dos treze condenados eram titulares de cargos no Sindicato dos Trabalhadores de Maruti Suzuki na época dos alegados crimes. A promotoria havia buscado a pena de morte para os treze.

Tanto a acusação como a defesa anunciaram que apelarão das sentenças. A advogada de defesa Vrinda Grover declarou: "Vamos entrar com recursos contra todas as condenações no HC. As provas, como estão, não podem resistir ao escrutínio legal. Não há provas que liguem esses trabalhadores ao assassinato. Os 13 que foram condenados, é importante lembrar que eles eram os dirigentes do sindicato. Portanto, é claro que este é um enquadramento direcionado dessas pessoas. Esperamos que haja justiça no tribunal superior ”.

O Sindicato dos Trabalhadores de Maruti Suzuki segue organizando ações sindicais e protestos pedindo a libertação dos trabalhadores e criticando a sentença e sentenças injustas. Um apelo internacional para a libertação dos trabalhadores foi feito pelo Comitê Internacional para a Quarta Internacional (ICFI) e outras organizações como a Aliança dos Povos para a Democracia e o Secularismo.

Segurança automotiva

A Maruti Suzuki foi criticada por cortar custos e comprometer a segurança de seus produtos por entusiastas automotivos, jornalistas e pelo Global NCAP , já que eles são mais leves em termos de peso livre para alcançar maior economia de combustível. A partir de 2014, vários de seus carros feitos para a Índia foram submetidos a testes de colisão no Global NCAP, muitos dos quais apresentaram resultados decepcionantes. Carros como Alto, Swift, Celerio, S-Presso (com airbag do motorista) e Eeco que não tinham recursos de segurança como airbags foram premiados com 0 estrelas, enquanto Wagon-R e Swift (modelo ano 2018) que tinham airbags frontais duplos foram premiados com 2 estrelas de 5. Apenas o Vitara Brezza (4 estrelas), Ignis (3 estrelas) e Ertiga (3 estrelas) receberam classificações de segurança decentes. Embora Maruti Suzuki afirmasse que eles estavam seguindo os padrões de segurança exigidos pelo governo da Índia, isso implicava apenas nos recursos de segurança incluídos em seus carros e não na carroceria forte ou na qualidade de construção que sofre o impacto do acidente. A Maruti Suzuki também foi criticada por discriminação com clientes na Índia, por tornar os carros seguros destinados à exportação para os mercados europeu e africano.

O presidente, RC Bhargava, afirmou que "Se as montadoras incorporarem tais características até mesmo nos carros básicos, obviamente o preço subiria, o que levaria o consumidor a optar pelo veículo de duas rodas, que seria mais inseguro", o que atraiu críticas. A empresa, em fevereiro de 2020, decidiu não enviar seus carros para o Global NCAP para teste, pois acredita apenas nas Normas de Segurança estabelecidas pelo Governo da Índia. Após os resultados do teste de colisão da S-Presso, Alejandro Furas, secretário-geral da Global NCAP, disse: “É muito decepcionante que a Maruti Suzuki, o fabricante com a maior fatia do mercado indiano, ofereça um desempenho de segurança tão baixo para os consumidores indianos. Fabricantes nacionais como Mahindra e Tata demonstraram altos níveis de segurança e proteção para seus clientes, ambos alcançando um desempenho cinco estrelas. Certamente é hora de Maruti Suzuki demonstrar este compromisso com a segurança para seus clientes? ” Paralelamente, David Ward, Presidente da Towards Zero Foundation disse: "Temos visto um progresso importante na segurança automóvel na Índia, com a nova legislação introduzida pelo governo e fabricantes como Mahindra e Tata aceitando o desafio cinco estrelas Global NCAP e produzindo modelos que vão muito além dos requisitos regulamentares mínimos. Não há lugar para carros com classificação zero no mercado indiano. Continua a ser uma grande decepção que um fabricante importante como Maruti Suzuki não reconheça isso. "

Políticas de revendedor anticompetitivas

Em agosto de 2021, a Maruti Suzuki foi multada em $ 200 crore (US $ 28,57 milhões) pela Comissão de Concorrência da Índia (CCI) por implementar sua Política de Controle de Desconto que impede os revendedores de oferecer descontos aos clientes além dos prescritos pela montadora.

Produtos e serviços

Modelos atuais

Modelo	Produção	Tomada
Wagon R	1999 – presente	Arena
Maruti Eeco	2010 – presente	Arena
Rápido	2005 – presente	Arena
Ertiga	2012 – presente	Arena
Alto	2012 – presente	Arena
Celerio	2014 – presente	Arena
Ciaz	2014 – presente	Arena (2014-2016) NEXA (até 2017)
Baleno	2015 – presente	NEXA
S-Cross	2015 – presente	NEXA
Vitara Brezza	2016 – presente	Arena
Dzire	2017 – presente	Arena
Ignis	2017 – presente	NEXA
XL6	2019 - presente	NEXA
S-Presso	2019 - presente	Arena

Modelos descontinuados

Modelo	Liberado	Interrompido
800	1983	2014
Omni	1984	2019
Gypsy E	1985	2000
Rei cigano	1985	2017
1000	1990	2000
zen	1993	2006
Estima	1994	2007
Baleno	1999	2006
Baleno Altura	2000	2006
Alto	2000	2012
Versa	2001	2010
Grand Vitara XL7 (importado)	2003	2007
Grand Vitara (importado)	2007	2014
Estilo Zen	2007	2013
SX4	2007	2014
Uma estrela	2008	2014
Swift Dzire	2008	2017
Ritz	2008	2016
Alto K10	2010	2020
Kizashi (importado)	2011	2014
Baleno RS	2017	2020

Rede de vendas e serviços

Showroom de carros perto de Eluru

A Maruti Suzuki possui 3.598 pontos de venda em 1.861 cidades da Índia. A empresa pretende aumentar sua rede de vendas para 4.000 pontos de venda até 2020. Possui 3.792 estações de serviço em 1.861 cidades em toda a Índia. A rede de concessionárias da Maruti é maior do que a de muitas empresas conhecidas juntas. O serviço é um dos principais geradores de receita da empresa. A maioria das estações de serviço é administrada em regime de franquia, onde Maruti Suzuki treina a equipe local. Além disso, os postos de serviço expresso existem, enviando seu homem de reparos para o veículo se ele estiver longe de um centro de serviço normal.

NEXA

Em 2015, a Maruti Suzuki lançou a NEXA, uma nova rede de concessionárias para seus carros premium.

A Maruti atualmente vende Baleno , S-Cross , XL6 , Ciaz e Ignis por meio de pontos de venda NEXA. S-Cross foi o primeiro carro a ser vendido nas lojas NEXA. Vários novos modelos serão adicionados a ambos os canais como parte da meta de médio prazo da empresa de 2 milhões de vendas anuais até 2020.

Seguro Maruti

Lançada em 2002, a Maruti Suzuki oferece seguro de veículos para seus clientes com a ajuda da National Insurance Company, Bajaj Allianz, New India Assurance e Royal Sundaram. O serviço foi criado pela empresa com o início de duas subsidiárias Maruti Insurance Distributors Services Unip. Ltd e Maruti Insurance Brokers Unip. Limitado

Este serviço começou como um benefício ou agregação de valor para os clientes e foi capaz de aumentar facilmente. Em dezembro de 2005, eles foram capazes de vender mais de dois milhões de apólices de seguro desde o seu início.

Maruti Finance

Para promover o crescimento de seu resultado final, a Maruti Suzuki lançou a Maruti Finance em janeiro de 2002. Antes do início deste serviço, a Maruti Suzuki havia iniciado duas joint ventures Citicorp Maruti e Maruti Countrywide com o Citi Group e GE Countrywide, respectivamente, para ajudar seu cliente na obtenção de empréstimos. Maruti Suzuki amarrou-se com ABN Amro Bank, HDFC Bank, ICICI Limited, Kotak Mahindra, Standard Chartered Bank e Sundaram para iniciar este empreendimento incluindo seus parceiros estratégicos no financiamento de automóveis. Mais uma vez, a empresa firmou uma parceria estratégica com a SBI em março de 2003. Desde março de 2003, a Maruti vendeu mais de 12.000 veículos por meio da SBI-Maruti Finance. A SBI-Maruti Finance está atualmente disponível em 166 cidades da Índia.

Citicorp Maruti Finance Limited é uma joint venture entre a Citicorp Finance India e a Maruti Udyog Limited, cujo principal negócio declarado pela empresa é "financiamento de locação-compra de veículos Maruti Suzuki". Citi Finance India Limited é uma subsidiária integral do Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , que por sua vez é uma subsidiária integral do Citibank NA Citi Finance India Limited detém 74% da participação e Maruti Suzuki detém os 26% restantes. GE Capital, HDFC e Maruti Suzuki se uniram em 1995 para formar a Maruti Countrywide. Maruti afirma que seu programa de financiamento oferece taxas de juros mais competitivas aos seus clientes, que são 0,25% a 0,5% abaixo das taxas de mercado.

Maruti TrueValue

Serviço Maruti True oferecido pela Maruti Suzuki aos seus clientes. É um mercado para veículos Maruti Suzuki usados. Pode-se comprar, vender ou trocar veículos Maruti ou não usados da Maruti com a ajuda deste serviço na Índia. Em 10 de agosto de 2017, havia 1.190 pontos de venda em 936 cidades.

Gerenciamento de Frota N2N

N2N é a forma abreviada de Gerenciamento de Frota de Ponta a Ponta e fornece aluguel e gerenciamento de frota para empresas. Os clientes que assinaram este serviço incluem Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India e Transworld. Este serviço de gestão de frota inclui Leasing, Manutenção, Serviços de Conveniência e Remarketing.

Acessórios Maruti

Muitas das empresas de componentes automotivos, exceto a Maruti Suzuki, começaram a oferecer componentes e acessórios compatíveis. Isso causou uma séria ameaça e perda de receita para Maruti Suzuki. A Maruti Suzuki deu início a uma nova iniciativa sob a marca Maruti Genuine Accessories para oferecer acessórios como rodas de liga leve, proteção do corpo, tapetes, visores de porta, faróis de neblina, sistemas de som, forro de assento e outros produtos para cuidados com o carro. Esses produtos são vendidos em revendedores e estações de serviço autorizadas em toda a Índia.

Escola de Condução Maruti

Uma escola de condução Maruti em Chennai

Como parte de sua responsabilidade social corporativa, a Maruti Suzuki lançou a Maruti Driving School em Delhi. Mais tarde, os serviços foram estendidos também a outras cidades da Índia. Essas escolas são modeladas em padrões internacionais, onde os alunos passam por aulas e sessões práticas. Muitas práticas internacionais, como comportamento e atitudes nas estradas, também são ensinadas nessas escolas. Antes de dirigir veículos reais, os participantes são treinados em simuladores.

Na cerimônia de lançamento da escola, Jagdish Khattar afirmou: "Estamos muito preocupados com o aumento de mortes nas estradas indianas. Elas podem ser derrubadas se o governo, a indústria e o setor voluntário trabalharem juntos de maneira integrada. Mas achamos que Maruti deveria fazer primeiro algo a este respeito e, portanto, esta iniciativa das Escolas de Condução Maruti. "

Prêmios e reconhecimento

O Brand Trust Report publicado pela Trust Research Advisory, uma empresa de análise de marcas, classificou a Maruti Suzuki na trigésima sétima posição em 2013 e na nona posição em 2019 entre as marcas mais confiáveis da Índia.

Referências e notas

links externos

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