Março CG891 - March CG891
 Março CG891 (retratado em 2016)
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
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| Construtor | Engenharia de Março | ||||||||
| Designer (s) | Adrian Newey | ||||||||
| Antecessor | 881 | ||||||||
| Sucessor | CG901 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono | ||||||||
| Pista do eixo | Frente: 1.778 mm (70,0 pol.) Traseira: 1.651 mm (65,0 pol.) |
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| Distância entre eixos | 2.794 mm (110,0 pol.) | ||||||||
| Motor | Judd EV , 3496 cc (213,3 cu em), 76 ° V8 , NA , meados de motor , montado longitudinalmente , | ||||||||
| Transmissão | 6 de março - manual de velocidade | ||||||||
| Combustível | BP | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Leyton House March Racing Team | ||||||||
| Motoristas notáveis | 15. Maurício Gugelmin 16. Ivan Capelli 
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| Estréia | Grande Prêmio de Mônaco de 1989 | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 0 | ||||||||
O March CG891 foi um carro de Fórmula 1 desenhado por Adrian Newey e pilotado pela March Racing Team na temporada de 1989 , pilotado por Ivan Capelli e Maurício Gugelmin . O melhor resultado do carro foi o sétimo lugar, conquistado três vezes por Gugelmin. Também obteve a volta mais rápida no Grande Prêmio da França de 1989 .
Design e desenvolvimento
Desenhado por Adrian Newey , o March CG891 usava o conceito aerodinâmico que ele havia originalmente concebido para o carro do ano anterior, o March 881 , mas era muito mais refinado. O monocoque, de composto de fibra de carbono, era particularmente delgado. Um conjunto de engrenagens interno foi usado para acomodar a presença de um painel difusor de largura total na parte traseira do chassi. A suspensão do carro usava uma configuração de duplo braço triangular, dianteira e traseira. A distância entre eixos era de 2.933 milímetros (115,5 pol.), Sua linha dianteira era de 1.778 milímetros (70,0 pol.) E a traseira de 1.651 milímetros (65,0 pol.).
O carro era movido por um motor V8 Judd EV de 3,5 litros em um acordo exclusivo com a empresa John Judd 's Engine Developments. O motor foi avaliado como tendo 625 cv com uma rotação máxima de 11.500. Uma ignição Magneti Marelli foi usada no lugar de um distribuidor convencional, uma vez que o Judd EV tinha um ângulo de vee mais estreito de 78 °. Combustível e óleo foram fornecidos pela BP , e o carro rodou com pneus Goodyear .
O CG891 teve o patrocínio da Leyton House (o patrocinador titular da equipe), BP, Philips , Autoglass , Daivia, Cobra, Osama, AMK e Fiamm. Um total de cinco chassis CG891 foram construídos durante a temporada de 1989. O CG na designação do carro era para Cesare Gariboldi, gerente da equipe Leyton House March que morreu em um acidente de viação no inverno de 1988/1989.
História das corridas
O CG891 de março foi apresentado no Grande Prêmio de Mônaco , o março 881 tendo servido para a March Racing Team nas duas primeiras corridas do ano. Gugelmin qualificou-se em 14º enquanto Capelli foi 22º na grelha. Ele teve que voltar para o 881 para parte da qualificação, pois seu CG891 desenvolveu problemas elétricos. Ambos os pilotos não conseguiram terminar, embora Capelli ainda estivesse classificado em 11º. Este foi o primeiro de apenas dois classificados do italiano durante todo o ano, o outro vindo da Bélgica , onde ficou em 12º. O melhor resultado de Gugelmin foi o sétimo, obtido três vezes; na Bélgica, Japão e Austrália .
No Grande Prêmio da França , depois que um acidente na linha de largada forçou Gugelmin a usar o carro reserva para a corrida, ele conseguiu a volta mais rápida da corrida, embora não classificado no final, nove voltas atrás do vencedor. A corrida francesa foi particularmente promissora para a equipe; Capelli tinha chegado a segundo em uma etapa, mas desistiu com problemas no motor.
Muitos dos problemas de confiabilidade do CG891 de março se deviam ao invólucro usado para o conjunto de engrenagens interno; isto provou ter alguma flexibilidade e resultou em algumas falhas na caixa de velocidades na primeira parte da temporada, até que as paredes da caixa ficaram mais grossas. Algumas outras falhas foram devido à parafernália elétrica do Judd EV, com apenas os problemas ímpares de pistão e válvula. Embora nem Gugelmin nem Capelli tenham pontuado com o CG891, a equipe terminou o Campeonato de Construtores de 1989 em 12º, com quatro pontos conquistados. Isso se deve ao terceiro lugar de Gugelmin com o 881 na corrida de abertura do ano, o Grande Prêmio do Brasil .
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | Pneus | Motorista | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Leyton House March Racing Team | CG891 | Judd EV 3.5 V8 | G | SUTIÃ | SMR | SEG | MEX | EUA | POSSO | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 4 * | 12º | |
| Maurício Gugelmin | Ret | DNQ | DSQ | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | |||||||||
| Ivan Capelli | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
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Fonte:
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* Todos os quatro pontos de 1989 foram marcados com o 881
Notas
Referências
- Henry, Alan (1989). Autocourse 1989/90 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
- Small, Steve (1994). O Guinness Complete Grand Prix Quem é Quem . Enfield: Guinness. ISBN 0851127029.