London P & I Club - London P&I Club
| Público | |
| Indústria | Serviços financeiros |
| Quartel general | Londres, Hong Kong, Ionion Building, Piraeus |
Pessoas chave |
John M. Lyras, presidente, Ian E. Gooch, CEO |
| Produtos | Seguro |
Número de empregados |
72 (2017) |
| Local na rede Internet | [1] |
O London P & I Clube abreviado também do Clube de Londres , e The Steam armadores Londres Mutual Insurance Association Limited é um grupo de proteção e seguro de responsabilidade civil (P & I) empresas para mútua seguro marítimo representando armadores globais, fundada e registrada na Inglaterra 1866, incorporada em 1875. O Clube de Londres oferece FD & D de seguro (Freight, Demurrage e Defesa) e seguro de risco de guerra . Ele é membro do Grupo Internacional de P & I Clubs, um guarda-chuva por treze clubes separados garantindo 90% de cargueiros transoceânicos do mundo.
Conteúdo
História
1866-1899
Em 1866, George Hodgkinson (* 1817), um armador Londres aos 30 anos e membro do britânico Marinha Mercante vela para a Austrália, China, Índia e investidor em mineração australiana, fundou o Clube de Londres como uma companhia de seguros mútua especificamente para navios a vapor, e ele correu em conjunto com William Baglehole, um homem de negócios com conexões políticas, sentado na Comissão de Marinha Mercante do secretário de Relações Exteriores e atrás de uma das primeiras associações de risco de guerra , criado em resposta aos impactos da guerra Civil americana sobre navegação britânica. Eles já haviam estabelecido dois outros clubes de investimento que cobrem veleiros, Associação dos Armadores britânicos, mas veleiros tornou-se cada vez menos importante no transporte de mercadorias; Associação de Armadores não sobreviveu à Primeira Guerra Mundial.
Os membros do Clube de Londres se reuniram na London Tavern cada semana para decidir sobre gestores de claims.The Clube informou a três Comissão de membro-Club. Em 1875, o Clube de Londres transformou-se em sociedade anónima limitada por garantia, como fizeram os outros 7 clubes de investimento existentes no Reino Unido. Por 1878-1879, todos menos 3 dos 559 navios a vapor segurados na "classe proteger" eram de propriedade britânica. Como o transporte internacional tornou-se mais e mais regulamentado, incluindo as leis locais, a escala eo escopo dos pedidos de danos pessoais e danos à carga aumentada. Em 1889, o clube acrescentou uma "classe de indenização", que cobre a responsabilidade armador para a perda, danos ou entrega curto de carga (daí P & I). Em 1890, o filho de Sir George, GL Hodgkinson aposentado, e A Bilbrough & Co assumiu a gestão do clube. Em 1890 o Clube segurado apenas 306, mas cada vez mais embarcações maiores. Kenneth Bilbrough's usado táticas de negócios agressivas, incluindo a sua rede de old boy , o clube foi um dos membros originais do "Grupo de Londres de clubes de investimento", o precursor do Grupo Internacional de P & I Clubs, que em 1899 fez uma acordo de comparticipação para compartilhar o custo das principais reivindicações sobre e acima de um valor definido de acordo com a proporção de cada um clube da quantidade global do grupo.
1900-1945
Depois de 1900, o Clube de fortes ligações com os carregadores americanos da Costa Leste concorrentes com Johnson & Higgins . Em 1912, o clube coberto de um milhão de toneladas de frete e acrescentou uma guerra Riscos Class.
Durante a Primeira Guerra Mundial ea depressão comércio depois os club's tonelagem segurada declinou; o governo britânico coberto danos navio devido à guerra até 80% e em 1917 para 100%. navegação britânica embora ainda maior frota mercante do mundo foi diminuindo. Os 1916 as sanções econômicas contra a Alemanha, significava clubes britânicos já não podia oferecer navios neutros como o seguro de embarcações dos Estados Unidos, o que levou fundação da US P & I Club em 1917. navios dos EUA manteve-se uma parte importante da arqueação do Clube entre as guerras. Em 1929, os novos membros eram proprietários gregos e noruegueses. Cargo, danos pessoais e as reivindicações de doença predominaram. A guerra civil na invasão da China da Espanha e no Japão trouxe muitas reivindicações e rapidamente foram impostas prémios especiais. Durante a Segunda Guerra Mundial, os navios foram perdidos, mas o tamanho Club's aumentou ligeiramente. documentos vitais do clube foram filmadas e armazenadas de forma segura em Exeter.
1945-1962
De 1945-1962 transporte floresceu, com o comércio marítimo mundial quase triplicou de 1948 a mais de 1,3 bilhões de toneladas em 1960. A demanda por comércio de energia eo óleo produzido navios cada vez maiores. A principal fonte de reivindicações para o clube continuou a ser ferimento pessoal, e aumento do custo de litígio, mas o reconhecimento de poluição por hidrocarbonetos impacto ambiental como um importante responsabilidade para os armadores provocou um debate sobre a limitação da responsabilidade dos proprietários. À medida que a frota do Reino Unido diminuiu, o clube aumentou a sua tonelagem, expandindo para os proprietários gregos, e recrutar novas frotas de Hong Kong e Coréia. Em 1962, o primeiro membro não-britânica, o grego Marcos Lyras, foi convidado a integrar o Comitê.
1962-2002
De 1962-1989 o navio porta-contentores mudou completamente movimentação de carga e uma maior internacionalização do transporte. Em 1969, o clube formou uma subsidiária no exterior re-seguro nas Bahamas, que mudou para as Bermudas em 1972, e um em Guernsey em 1971 mantendo 80% dos seus activos. Em 1979, a arqueação do Clube culminou com um número recorde de 2.721 navios, dos quais 366 eram petroleiros. Isso mudou de sócios do clube com o primeiro presidente no exterior na década de 1970 e o primeiro de dois escritórios no exterior foi aberta. Derramamentos de petróleo enormes, como o Torrey Canyon Desastres em 1967, 1978 derramamento de óleo Amoco Cadiz e do derramamento de óleo do Exxon Valdez confirmou medos anteriores do passivo.
Em meados da década de 1980 os mercados de frete deprimido causada reivindicações muito baixos, mas também trouxe menos membros de nível premium. Mais tarde, na década de Clubes, como muitos outros, registaram um aumento acentuado e persistente no custo dos sinistros, e em 1989, teve que aumentar significativamente as contribuições.
De 1989-2002, o clube perdeu tonelagem, as dificuldades financeiras se desenrolava. Ele fez uma série de reformas no início de 1990 com a Comissão assumir um papel mais ativo nos assuntos do clube em re-seguros e cobertura limitante, que também forma as políticas do Grupo Internacional.
desde 2002
De 2002-2016 o clube expandiu apesar da crise financeira de 2008.