Cruzador da classe Leander (1882) - Leander-class cruiser (1882)
 HMS Leander em 1897
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Classe Leander |
| Operadores |
 Royal Navy
|
| Precedido por | Aula de íris |
| Sucedido por | Aula mersey |
| Construído | 1880 - 1887 |
| Em comissão | 1885 - 1919 (como navio de guerra) |
| Planejado | 4 |
| Concluído | 4 |
| Sucateado | 4 |
| Características gerais (HMS Leander ) | |
| Classe e tipo | Cruzador de segunda classe parcialmente protegido de classe Leander |
| Deslocamento | Carga de 4.300 toneladas (4.400 toneladas). |
| Toneladas carregadas | 3.750 toneladas (BOM). |
| Comprimento |
|
| Feixe | 46 pés (14 m). |
| Esboço, projeto |
|
| Propulsão | Velas e parafuso, dois eixos, motores compostos de ação direta horizontais de dois cilindros, 12 caldeiras cilíndricas, 5.500 IHP |
| Velocidade |
|
| Faixa |
|
| Complemento | (1885): 275 |
| Armamento |
|
| Armaduras |
|
| Notas |
|
A classe Leander era um programa de cruzeiros de quatro navios encomendado pelo Almirantado em 1880. A classe compreendia o HMS Leander , o HMS Phaeton , o HMS Amphion e o HMS Arethusa .
Gênese
"Uma nova e melhor política de construção sem armadura foi inaugurada pelo Almirantado de 1874-80. Eles começaram construindo os dois navios despachantes, Mercúrio e Íris , com uma velocidade até aquela data não alcançada por ninguém no serviço naval. No Mercúrio e o Iris , a velocidade foi obtida por um enorme desenvolvimento de cavalos de força ... O custo por tonelada era igual ao do couraçado mais poderoso, enquanto o poder de combate era insignificante. "
Em 1880, o Conselho do Almirantado dividiu-se sobre o próximo projeto de navio de cruzeiro a estabelecer. O Primeiro Lorde Naval , Sir Astley Cooper Key , favoreceu uma classe Comus ampliada de 15 nós (28 km / h) . Alguns dos outros membros do conselho preferiram uma classe Iris melhorada . O primeiro lorde do almirantado, William H. Smith , apoiou o último. Uma mudança de governo ocorreu em 23 de abril de 1880; Lord Northbook substituiu WH Smith como Primeiro Lorde, embora Astley Cooper Key tenha continuado como Primeiro Lorde Naval. "O conselho de Lord Northbook ficou profundamente impressionado com a necessidade de desenvolver a construção de um navio do tipo Leander ". "Os primeiros quatro navios de uma grande classe prevista para a proteção do comércio sob a direção de Lord Northbrook eram do tipo Leander . Os Leanders têm um deslocamento de 3.750 toneladas. Sua velocidade é de 17 nós ... Seu suprimento de carvão é de 1.016 toneladas. Esses navios foram seguidos pelos quatro navios do tipo Mersey ... "
Os Leanders foram projetados principalmente para proteção comercial. Em 1881, argumentou-se que a Grã-Bretanha havia ficado para trás em cruzeiros para proteger a marinha mercantil da Grã-Bretanha, que na época era pelo menos a metade do total mundial. "Tomando 14 nós como o padrão de alta velocidade, temos apenas 11 cruzadores velozes, contando os navios de despacho Iris e Mercury entre eles. Embarcações excelentes são, e sem dúvida o Shah e o Raleigh , quando embarcam em seus novos armamento, dará um bom relato - um relato muito bom mesmo - de qualquer cruzador no mundo que não seja revestido de ferro. Mas o mundo é um lugar grande; e oito ou dez navios não podem estar em todos os lugares, e a segurança de nossos o comércio exige imperativamente que os velozes cruzadores que temos prontos no início de uma guerra sejam suficientes para limpar os mares dos corsários. Muito uso, à medida que a guerra prossegue, pode, sem dúvida, ser feito dos mercadores armados do Almirantado Lista; mas devemos ter cruzadores reais [da Marinha] para começar. Um início foi feito no ano passado pelo falecido Conselho no Leander e seus dois consortes, que, com suas máquinas parcialmente protegidas, sua grande velocidade e seus excelentes canhões, será tudo o que pode ser desejado para o propósito de que eles foram concebidos. O atual Conselho levou esta política mais longe. Estamos empurrando os Leanders , e colocamos um quarto Leander em Pembroke, para ocupar o tempo livre dos 200 homens extras que estão trabalhando nos revestidos de ferro ... "
Em 2 de dezembro de 1884, o Secretário do Almirantado declarou: "A presente Diretoria tem se desenvolvido gradativamente e, como me atrevo a dizer, de maneira efetiva, nossos recursos para a proteção do comércio. A última Diretoria do Almirantado estabeleceu um tipo admirável para o efeito na classe Leander . Seguimos os seus passos ao produzir o tipo Mersey , e agora nos propomos a dar um passo adiante na mesma direção, colocando os vasos da classe Mersey , mas protegidos por um cinto em vez de um convés blindado. O cinto, eu acho, será aprovado pelo meu querido amigo que está sentado atrás de mim (Sir Edward J. Reed) . " Esses cruzadores de cinto eram da classe Orlando .
Projeto
Em comparação com a classe Iris , os projetistas do Leander "reduziram o cesto superior e aproveitaram o recente avanço na construção de canhões para reduzir o peso dos armamentos, ao mesmo tempo em que aumentaram a eficiência. Os modelos aprovados para os novos navios eram favoráveis a alta velocidade."
Armamento
"O armamento consiste em dez canhões de carregamento de culatra de 6 polegadas, dois canhões Gatling , dez canhões Nordenfeld , quatro canhões Gardner e quatro tubos para o lançamento de torpedos Whitehead . Quatro dos carregadores de culatra são fixados em plataformas giratórias que se projetam além dos lados do navio. Eles são colocados em ambos os lados do convés superior na extremidade dianteira da popa e após o final do castelo de proa. Essas armas de arco podem ser direcionadas do fogo cruzado de 4˚ à frente até 45˚ atrás da viga, e os canhões posteriores, desde o tiro de ré até 45˚ antes do feixe. Os canhões de carregamento de culatra de 6 polegadas restantes que esses navios carregam são instalados em portas laterais da maneira comum. Os canhões Nordenfeld são instalados em partes salientes dos topsides, e são arranjados de modo a proporcionar grande treinamento e grande depressão, disparando contra os barcos ao lado. Os torpedos de Whitehead são descarregados de portas laterais no convés inferior, dois à frente e dois à ré. "
Quando Leander foi comissionado pela primeira vez em maio de 1885, seu armamento foi listado como:
- Convés superior 10 6 pol. BL, 8 1 pol. Nordenfeld, 2 canhões de 5 canos e 2 canhões de 0,45 pol.. Barcos de 7 pdr e 9 pdr e canhões de campanha.
2 torpedeiros de segunda classe. 4 torpedeiros "
Proteção e subdivisão estanque
Os Leanders contavam com a proteção de subdivisão, bunkers de carvão e um convés blindado de 40 mm a mais de 165 pés no meio do navio. O convés blindado estava logo acima da linha de água normal no centro, e inclinava-se nas laterais para proteger contra a entrada de projéteis na linha de água.
A edição de 1886 do The Naval Annual descreveu-os como:
- "A classe Phaeton [sic] difere do Iris por ter um convés de proteção. Os navios são construídos em aço. A característica distintiva da classe é que eles são cruzadores não blindados, com carregadores e maquinários protegidos por um convés de aço de 1½ pol. grosso e inclinado nas laterais para desviar qualquer tiro que atinja a embarcação perto da linha de água. Quando os depósitos de carvão estiverem cheios, eles também proporcionarão alguma proteção, já que estão dispostos ao longo dos lados e nas extremidades do que foi chamada de parte vital do navio ... Provisões foram tomadas, é claro, por anteparas estanques e vários compartimentos para manter o navio flutuando se atingido por um tiro ou de outra forma ferido no casco. O Leander atingiu a Pedra do Vespão logo após ser comissionado. O mar entrava por vários buracos de rebites onde os rebites haviam sido cortados, mas o compartimento manteve o navio flutuando em condições de funcionamento. "
Propulsão
"Com relação às suas capacidades de vapor, pode-se notar que esses cruzadores com um complemento autorizado de carvão de 725 toneladas têm espaço em seus bunkers para 1000 toneladas. Eles também carregam três mastros, mas não se espera que tenham muita potência de navegação."
"O Phaëton foi testado no Solent. Nas seis horas anteriores de teste de potência total do Phaëton, houve uma dificuldade em manter o vapor devido à falta de tiragem nas torres. (Apenas o Leander desta classe foi equipado com ventiladores para tiragem forçada.) Os funis foram posteriormente elevados de 60 pés (18 m) para 68 pés (21 m) (a mesma altura dos cruzadores de primeira classe), enquanto o espaço entre as barras de fogo foi aumentado. O efeito dessas mudanças no julgamento foi muito acentuado, os motores sendo fornecidos com abundância de vapor sem que houvesse necessidade de recorrer à explosão. O julgamento deveria ter sido por seis horas, mas durante a décima primeira meia hora, o a engrenagem de expansão do motor de estibordo esquentou e quebrou, e a operação foi encerrada prematuramente. Como, no entanto, a máquina funcionava sem qualquer tipo de obstáculo e estava desenvolvendo uma potência em grande parte superior ao contrato do Almirantado, foi acordado pelo oficiais superintendentes a tentativa de aceitar as médias das cinco horas como um teste suficiente de desempenho. Estes forneceram os seguintes dados: Vapor nas caldeiras, 85,35 lbs [588,5 kPa]; vácuo, 25,3 pol. (640 mm) de estibordo e 24,8 pol. (630 mm) de bombordo; revoluções, 100; pressões médias, estibordo, 43,7 e 11 lb. [301 kPa e 76 kPa] e 43 e 11,7 lb. [300 kPa e 81 kPa] porto; potência coletiva, 5.574,88 ihp (4.157,19 kW) ou quase 600 cavalos [450 kW] além do contrato. A velocidade média registrada pelas corridas na milha medida foi de 18,684 nós (34,603 km / h), o que foi notável, apesar de seu calado leve. O consumo de carvão não ultrapassou 2,39 libras. por unidade de potência por hora [1,45 kg de carvão por hora por quiloWatt]. "
| Nome | Potência Horse Indicada (IHP) | Peso dos motores por IHP | Peso das caldeiras (incluindo água) por IHP | Peso total da maquinaria por IHP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lb / IHP | kg / kW | lb / IHP | kg / kW | lb / IHP | kg / kW | ||
| Íris | 7.330 ihp (5.470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
| Leander | 5.500 ihp (4.100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
| Mersey | 6.630 ihp (4.940 kW) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Criação da companhia do navio
Quando o Leander comissionou pela primeira vez, seu estabelecimento de companhia de navio estava listado como segue em seu diário. (Observe a maneira como os oficiais do estabelecimento da casa de máquinas não são listados com os oficiais .)
| Modelo | Número | |
|---|---|---|
| Oficiais | 18 | |
| Suboficiais | 41 | |
| Marinheiros e outras classificações | 100 | |
| Rapazes | 13 | |
| fuzileiros navais | 36 | |
Estabelecimento de casa de máquinas |
oficiais | 4 |
| PO e foguistas | 63 | |
| Total | 275 | |
| Fonte: Registro de HMS Leander 29 de maio de 1885 - 22 de maio de 1886 . O pedido é conforme listado no original. |
||
Nas manobras navais anuais britânicas de 1888, "a proporção de foguistas não treinados (2ª classe) que foram arrastados para vários dos navios parece ter sido muito grande". A opinião do capitão do Arethusa era que "o complemento da casa das máquinas [era] insuficiente por 2 artífices da casa das máquinas, 2 foguistas líderes e 23 foguistas".
A Lista da Marinha deu a seguinte composição de oficiais para o Leander em dezembro de 1885 (ordem como no original):
- 1 capitão
- 5 tenentes
- 1 cirurgião da equipe
- 1 Paymaster da equipe
- 1 Engenheiro de Equipe
- 1 Subtenente
- 1 tesoureiro assistente
- 1 engenheiro
- 2 engenheiros assistentes
- 2 artilheiros
- 4 contramestres
- 1 carpinteiro
Total 21 (incluindo 4 engenheiros).
Programa de construção
| Nome | Construtor | Ordenado | Deitado | Lançado | Ano financeiro de conclusão |
Comissionado pela primeira vez |
Último em comissão como navio de guerra |
Destino | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leander | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 de junho de 1880 | 28 de outubro de 1882 | 1885-86 | 29 de maio de 1885 | 18 de dezembro de 1919 | Vendido por desmembramento em 1920. | |||||||
| Phaëton | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 de junho de 1880 | 27 de fevereiro de 1883 | 1885-86 | 20 de abril de 1886 | 28 de abril de 1903 | Vendido em 1913, recomprado em 1941, vendido em 1947. | |||||||
| Anfião | Estaleiro Pembroke . | 1881 | 25 de abril de 1881 | 13 de outubro de 1883 | 1885-86 | 5 de julho de 1887 | 25 de maio de 1904 | Vendido em 1906 | |||||||
| Arethusa | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 de junho de 1880 | 23 de dezembro de 1882 | 1886-87 | 8 de julho de 1887 | 3 de abril de 1903 | Vendido em 4 de abril de 1905. | |||||||
O ano financeiro de conclusão é obtido da declaração do primeiro custo de cada navio efetivo da Marinha Real no ano de conclusão nas Estimativas da Marinha para 1889-90 . Ele fornece uma visão diferente de quando os vasos foram concluídos do que os livros de referência normalmente citados. Tanto o Amphion quanto o Arethusa ficaram na reserva normal até o comissionamento para as manobras anuais de 1887, portanto, a data em que os navios foram comissionados pela primeira vez foi algum tempo depois de terem sido concluídos.
Em março de 1882, foi declarado que "o Leander , o Arethusa e o Phaeton sairão das mãos dos empreiteiros e virão para nossos próprios pátios para serem concluídos e equipados com o novo carregador de culatra de 6 polegadas; e o Amphion , em Pembroke, será empurrado para a frente nos intervalos do edifício revestido de ferro. " Foi declarado em 1 de agosto de 1882, que "o Amphion está sendo avançado satisfatoriamente em Pembroke, enquanto o Leander , Arethusa e Phaeton são prometidos para serem entregues dentro do ano pelo contratante, uma promessa que foi renovada alguns dias após o tempo presente." Mas sete meses depois, foi "notado com pesar" que os navios da classe Leander (e também alguns dos navios de canhão) que estavam construindo por contrato não foram concluídos como deveriam. A explicação foi que houve um grande aumento nas despesas com salários nos estaleiros, e isso foi pago com dinheiro votado a favor da construção dos Leanders . Embora o "Almirantado desejasse que o dinheiro fosse gasto no objeto para o qual foi votado, isso foi evitado por um atraso com o empreiteiro." Em maio de 1883, foi "alegado que uma das razões para o atraso na construção do Leander é que o Almirantado não decidiu totalmente sobre os arranjos menores que devem ser executados pelos construtores." No entanto, duvidou-se que este fosse o principal motivo dos atrasos. Em maio de 1884, estava sendo "dito que o Leander deveria ser completado primeiro; que então um julgamento do Leander deveria ser feito; e que então deveria ser verificado quais melhorias ou alterações deveriam ser efetuadas no Arethusa , e no outro navios da mesma classe. Diz-se que os outros dois estão construídos e estão quase completos ... "Este curso de ação foi contestado por WH Smith, que disse" a classe Leander deve ser completada, de acordo com os arranjos realizados por o Conselho do Almirantado, sem perda de tempo. " Em 15 de julho de 1884, o Secretário do Almirantado declarou que "O próprio Leander, esperamos, será concluído em dezembro nos estaleiros; mas os outros de sua classe não serão concluídos até que ela seja julgada. Diretamente estamos satisfeitos com suas capacidades, as outras serão concluídas. Elas podem ser concluídas em cerca de três meses. " Em 6 de março de 1885, "o Leander sozinho foi concluído." O Secretário do Almirantado declarou: "Em 1885-6, concluiremos ... [os restantes] três navios protegidos da classe Leander ...". A veracidade das estatísticas do Almirantado sobre a conclusão dessas embarcações foi questionada no debate que se seguiu na Câmara dos Comuns por WH Smith. Quando o Leander foi concluído em 1885, ela foi considerada uma das três embarcações sem armadura mais importantes do Esquadrão Evolucionário de 1885 .
Custos
| Nome | Custo do Casco | Custo da Maquinaria | Custo de armamento | Custo total para conclusão | Custo após a conclusão (incluindo provisões marítimas) até 31 de março de 1888 |
|---|---|---|---|---|---|
| Leander | £ 87.843 | £ 60.610 | £ | £ 191.882 £ 8.526 |
£ 17.325 £ 4.324 |
| Phaëton | £ 86.763 | £ 58.435 | £ | £ 189.672 £ 8.337 |
£ 8.291 £ 3.139 |
| Anfião | £ 95.000 | £ 65.500 | £ | £ 202.113 £ 26.351 |
£ 5.926 £ 1.477 |
| Arethusa | £ 86.763 | £ 58.435 | £ | £ 191.138 £ 8.770 |
£ 5.259 £ 1.242 |
| "Nota: Os números em itálico representam despesas incidentais do estaleiro distribuídas a cada navio." | |||||
Com valores entre £ 189.672 e £ 202.113 cada, os Leanders eram mais baratos do que o Iris e o Mercury , cujos custos de conclusão eram £ 224.052 e £ 234.860, respectivamente. Os Merseys , que os seguiram custaram entre £ 202.840 e £ 217.982 cada.
Desempenho como barcos de mar
O comitê nomeado para investigar todas as circunstâncias relacionadas com as manobras navais britânicas de 1888 relatadas da seguinte forma:
- No que diz respeito à Arethusa , “... a Comissão considera oportuno chamar a atenção para algumas observações contidas no relatório do capitão que comandou recentemente este navio.
- Ele considera o Arethusa um bom barco do mar, e que ele vapores bem contra um mar de cabeça moderada e vento forte, mas que rola pesadamente quando o mar está no través ou na popa; ela é, portanto, instável como uma plataforma de canhão nessas condições e, por causa de sua rolagem rápida e pesada, 'atirar com precisão seria uma impossibilidade, e metralhadoras no topo seriam inúteis.'
- Entre as muitas sugestões feitas para melhorar sua eficiência, as seguintes referem-se especialmente à redução do peso superior: -
- Remoção de equipamento quadrado no mastro de proa.
- Remoção de topos de combate.
- O próprio capitão não sugere que o armamento seja reduzido; mas a opinião do Almirante Baird , de que todos os cruzadores parecem estar muito armados, se aplica a este navio, bem como à classe Mersey , e nesta opinião o Comitê concorda.
- Três outras sugestões do mesmo oficial são consideradas especialmente dignas de consideração, viz.:-
- Para aumentar o leme.
- Estender a ponte superior até o costado do navio, a fim de obter uma visão direita à ré.
- Para colocar uma luz de busca na popa, pois um torpedeiro que vem pela popa não pode ser mantido no feixe dos que estão na ponte dianteira. "
O Primeiro Lorde Naval, Almirante Sir Arthur Hood, comentou sobre isso da seguinte maneira:
- "A proposta de remover o mastro quadrado no mastro de proa e os topos de combate, a fim de reduzir o peso superior, eu não concordo; o mastro quadrado no mastro de proa é uma vantagem decisiva para os navios desta classe, e os habilitaria a economizar carvão ao cruzar em uma estação estrangeira; o valor dos canhões montados nos topos de combate seria considerável quando em combate com cruzadores e, portanto, eu os manteria. "
Comentários sobre o design em retrospectiva
" Leander e suas três irmãs tiveram muito sucesso e podem ser vistos como os ancestrais da maioria dos cruzadores [da Marinha Real] para o resto do século e além. Sua configuração geral foi dimensionada para os grandes cruzadores de Primeira Classe e até os cruzadores de torpedo , enquanto traços do esquema de deck protegido podem até ser reconhecidos em alguns saveiros. "
Referências
- The Naval Annual , vários números.
- Brown, David K. Warrior to Dreadnought, Warship Development 1860–1905 , publicado Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Plantas
- Chesneau, Roger e Eugene M. Kolesnik, eds. Todos os navios de combate do mundo 1860–1905 , publicado Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Todos os navios de combate do mundo, 1900
- Lyon, David e Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815-1889 , publicado Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9