Classe LRTA 1000 - LRTA 1000 class
| LRTA 1000 classe LRV de primeira geração | |
|---|---|
 Trens LRT 1 de 1ª geração recém-reformados com visor frontal de destino de LED
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| Em serviço | 1984 - presente |
| Fabricante | BN Constructions Ferroviaires et Métalliques |
| Construído em | Bruges, Bélgica |
| Construído | 1982-1983 |
| Serviço inscrito | 1 de dezembro de 1984 |
| Remodelado | 2003–2004 ( LRTA ) 2016 – presente ( LRMC ) |
| Sucateado | Começou a sucata de frota avariada em 2000 |
| Número construído | 64 veículos (32 conjuntos, inicialmente conjuntos de 2 carros) |
| Número em serviço | 41 veículos |
| Formação | 2-3 carros por trem (carroceria biarticulada) |
| Número da frota | 1001–1064 |
| Capacidade | 374 por carro |
| Operador (es) |
Light Rail Transit Authority Light Rail Manila Corporation |
| Depósito (s) | Baclaran |
| Linha (s) servida (s) | LRT Linha 1 |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Folha de BI |
| Comprimento do trem |
59.590 mm (195 pés 6+1 ⁄ 8 pol. ( Composição de 2 vagões)89.370 mm (293 pés 2+1 ⁄ 2 pol. (Composição de 3 vagões) |
| Comprimento do carro | 29.280 mm (96 pés 3 ⁄ 4 pol.) |
| Largura | 2.500 mm (8 pés 2+7 ⁄ 16 pol.) |
| Altura | 3.272 mm (10 ft 8+7 ⁄ 8 pol. (Sem unidade AC adicionada) 3.525 mm (11 pés 6+3 ⁄ 4 pol.} (Com unidades AC adicionadas) |
| Altura do chão | 900 mm (2 pés 11+3 ⁄ 8 pol.)} |
| Portas | 5 "BN" tipo plugue giratório de cada lado, espaço de abertura de 1.300 mm (4 pés 3 pol.) |
| Diâmetro da roda | 660 mm (25,98 pol.) (Novo) |
| Velocidade máxima | 80 km / h (50 mph) |
| Peso | 41 t (41.000 kg) (composição de 2 vagões) |
| Sistema de tração | Tiristor inversor ( ACEC ) |
| Motores de tração | Motor DC bobinado em série |
| Potência da saída | 218 kW (292 hp) |
| Transmissão | Link drive de ângulo reto |
| Aceleração | 1,0 m / s 2 (3,28 pés / s 2 ) |
| Desaceleração | 1,3 m / s 2 (4,27 pés / s 2 ) (serviço) 2,08 m / s 2 (6,82 pés / s 2 ) (emergência) |
| Sistema (s) elétrico (s) | Fio aéreo de 750 V DC |
| Método de coleta atual | Pantógrafo de um braço |
| Bogies | Tipo interno |
| Raio de giro mínimo | 25 m (82 pés 0 pol.) |
| Sistema (s) de segurança | ATS |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
A classe LRTA 1000 é uma classe de veículos leves sobre trilhos (LRV) atualmente operados pela Light Rail Manila Corporation . Ele entrou em serviço pela primeira vez sob a autoridade de transporte leve sobre trilhos em 1984.
Compra
A linha 1 foi construída por meio de um empréstimo concedido pelo governo belga . Um pacote de empréstimo adicional foi dado pela ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Metalliques, anteriormente Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel Engineering International) e TC (Transurb Consult) para a construção da linha. Os trens foram incluídos no segundo pacote de empréstimo.
Os trens foram fabricados pela BN (hoje Bombardier Transportation Belgium SA ), enquanto os equipamentos elétricos fornecidos foram da ACEC. Um total de 64 trens foram construídos entre 1982 e 1983.
Projeto
Estrutura
O comprimento do carro é 29.280 mm (96 pés 3 ⁄ 4 pol.), 2.500 mm (8 pés 2+7 ⁄ 16 pol. De largura e 3.525 mm (11 pés 6+3 ⁄ 4 pol.) De altura. Os LRVs são duplamente articulados com 5 portas tipo plugue giratório de cada lado e têm um corpo rígido de 8 eixos. A carroceria é feita de folha de BI.
Antes da primeira reforma, a classe 1000 usava uma libré laranja e branco-creme com a marca "Metrorail", e notavelmente tinha ventilação montada no teto "cogumelo".
LRT 1000 LRVs em construção na planta BN em Bruges, Bélgica
Interior da classe 1000 LRV (primeira remodelação).
Interior da classe 1000 LRV (segunda remodelação).
Um LRV classe 1000 de dois carros se aproximando da estação EDSA
LRV 1016 1000 classe LRV se aproximando da estação das Nações Unidas
Unidade de tração
O bogie é do tipo quadro interno, o sistema de controle de tração é do tipo chopper com tiristor . O motor de tração é um motor de enrolamento reto. A transmissão é um link drive em ângulo reto transmitido por engrenagens e dois acoplamentos elásticos.
Operações
Os trens funcionavam originalmente em uma configuração de dois carros. Em 1999, ele foi convertido em uma configuração de três carros quando a LRTA renovou os trens e comprou 7 trens de quatro carros da Hyundai Precision . No entanto, nem todos os vagões são capazes de ser acoplados para formar conjuntos de três vagões.
Os trens estão planejados para serem, eventualmente, 18 serviços e 52 veículos para VLTs pelos novos e numerosos LRTA 13000 classe 10 Serviços 40 veículos para VLTs.
Primeira reforma (1999–2009)
Fase 1
No início da década de 1990, a linha enfrentou problemas devido à má manutenção e superlotação. Além disso, as unidades de ventilação forçada não podiam mais resfriar os trens adequadamente.
Em 1999, trinta e dois VLTs de 1ª geração foram reformados. Geralmente, isso envolvia o conserto da carroceria. O projeto incluiu a introdução da nova pintura, substituição de bancos e outras modificações interiores, instalação de novos componentes e modificação da cobertura para a instalação de unidades de ar condicionado. Substituição e limpeza de componentes elétricos não foram incluídos.
Fase 2
Os trinta e um VLTs restantes que não foram modernizados na Fase 1 foram reformados em 2004. Os componentes elétricos dos trinta e dois VLTs reformados na Fase 1 foram limpos e substituídos. Em 28 de fevereiro de 2009, o projeto foi concluído.
Segunda Remodelação (2016-presente)
A Light Rail Manila Corporation (LRMC) assumiu as operações e manutenção da Linha 1 em 12 de setembro de 2015. Na época, havia apenas 77 VLTs em operação. Para aumentar os trens em movimento e reduzir o intervalo, a empresa iniciou a segunda reforma dos VLTs da classe 1000 em 2016 no valor de Php 1 bilhão.
A reforma inclui a remoção de ferrugem da carroceria, repintura, substituição do piso e instalação de novos sistemas de iluminação e sinalização de LED . Os VLTs fora de serviço também foram reparados e reinseridos no serviço de receita.
Em 31 de maio de 2017, havia um total de 102 VLTs em execução no LRT 1, aumentando as viagens de 498 para 554.
Trens temáticos
Quando a Light Rail Manila Corporation assumiu as operações e manutenção da Linha 1 em 2015, a operadora ferroviária começou a colocar decorações temáticas especiais nos VLTs da classe 1000 desde 2016. Isso inclui os trens anuais com o tema do Natal e do Dia dos Namorados, especiais COVID- 19 pandemia e vacinação - decorações temáticas, e um especial " Gabay Guro " - treinamento temático para professores .
Gabay Guro Professores temático Train School Hallways Armários de armários, lápis, livros e alunos e professores
Trem de Natal Igreja Baclaran Igreja Quiapo Igreja Grace Park Igreja Nascimento de Jerusalém Parol Conto de Natal
Valentines Loves Cascada Theme Train Um sonho sem fim Piromania O que dói mais, como Cupidos, rosas, flores e corações
Incidentes e acidentes
- No Dia de Rizal no ano 2000, um trem (carro número 1037) explodiu na estação de Blumentritt como parte de uma série de explosões em um ataque terrorista conhecido como atentados do Dia de Rizal . O ataque na Linha 1 matou cerca de 22 pessoas e feriu centenas. O trem danificado foi desativado imediatamente após o incidente. Nenhum plano confirmado foi anunciado sobre seu destino final, se seria restaurado ou descartado. O trem, junto com outras composições envolvidas em acidentes, foram armazenados no Depósito Santolan da Linha 2 em Pasig e foram vendidos para sucata.
- Em 18 de fevereiro de 2011, dois trens (trens 3G e 1G) colidiram perto da estação Roosevelt em Quezon City na sexta-feira nos trilhos reversos, cerca de um quilômetro de distância a leste. Nenhum passageiro ficou ferido. A causa da colisão ainda não foi determinada, seja por erro do driver ou mau funcionamento técnico.
- Em 23 de maio de 2015, milhares de passageiros ficaram presos depois que um trem da Linha 1 bateu em outro trem perto da estação Monumento. Um maquinista ficou ferido depois que o impacto fez com que sua cabeça batesse no painel do trem. O acidente, posteriormente revelado ter sido provocado por oscilação de energia que afetou o sistema de sinalização, obrigou os passageiros a desembarcar da estação até o restabelecimento dos serviços, por volta das 13h do mesmo dia.
- Em 6 de novembro de 2020, um vagão de trem 1G emitiu fumaça na estação Gil Puyat às 14h devido a uma falha na catenária. Os passageiros foram evacuados e a linha implementou um serviço provisório de Balintawak ao Terminal Central e vice-versa. A situação se normalizou às 20h.