LIAT - LIAT
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| Fundado | 20 de outubro de 1956 (como Serviços de Transporte Aéreo das Ilhas Leeward) | ||||||
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| Operações iniciadas | 20 de outubro de 1974 | ||||||
| Bases operacionais |
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| Hubs | Antígua | ||||||
| Tamanho da frota | 3 | ||||||
| Destinos | 8 | ||||||
| Quartel general |
VC Bird International Airport Saint George Parish , Antigua |
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| Pessoas chave | Cleveland Seaforth (Administrador) | ||||||
| Local na rede Internet | www |
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LIAT (1974) Ltd , também conhecida como Leeward Islands Air Transport Services e operando como LIAT , é uma companhia aérea regional com sede em Antígua e Barbuda que operava serviços regulares de alta frequência entre ilhas para 15 destinos no Caribe . A base principal da companhia aérea era o Aeroporto Internacional VC Bird , em Antígua e Barbuda, com uma base secundária no Aeroporto Internacional Grantley Adams , em Barbados .
Em 27 de junho de 2020, o primeiro-ministro da Antigua, Gaston Browne, anunciou que a LIAT seria liquidada após o aumento da dívida e o impacto econômico da pandemia COVID-19 . A companhia aérea será reformada em uma nova entidade Liat (2020), que continuará a fornecer conexões entre as ilhas do Caribe.
Em 24 de julho de 2020, o Governo de Antígua e Barbuda garantiu uma ordem de administração para a LIAT e nomeou Cleveland Seaforth da BDO como administrador da empresa. Seaforth recebeu um prazo de 120 dias para elaborar um plano de reestruturação e apresentá-lo à Suprema Corte do Caribe Oriental .
História
A Leeward Islands Air Transport Services foi fundada pelo falecido Kittitian (agora Sir) Frank Delisle em Montserrat em 20 de outubro de 1956 e começou a voar com um único Piper Apache operando entre Antigua e Montserrat . Com a aquisição em 1957 de 75 por cento da companhia aérea pela maior e mais conhecida BWIA , a LIAT foi capaz de se expandir para outros destinos do Caribe e obter novos tipos de aeronaves, como o Beechcraft Bonanza e de Havilland Heron . Hawker Siddeley HS 748s veio em 1965, devido à decisão da companhia aérea de eliminar os Herons. Em 1968, a LIAT estava operando alguns voos por meio de um acordo com a Eastern Air Lines para fornecer alimentação de passageiros no hub desta companhia aérea com sede nos Estados Unidos, localizada em San Juan, Porto Rico, e estava voando no serviço "Eastern Partner" entre San Juan e Antigua , St. Kitts e St. Maarten .
A LIAT nem sempre foi uma companhia aérea de aeronaves a hélice. Depois que a Court Line obteve 75% da companhia aérea em 1971, a LIAT entrou na era do jato, usando jatos gêmeos da British Aircraft Corporation BAC One-Eleven série 500 para suas rotas mais longas no Caribe. Durante esse período, aeronaves menores com capacidade para STOL (decolagem e aterrissagem curtas) foram operadas, bem como turboélices Hawker Siddeley HS 748 "Avro" para 48 passageiros . A LIAT operava a versão esticada do BAC One-Eleven de fabricação britânica, sendo o modelo da série 500, que era comparável ao McDonnell Douglas DC-9-30 sendo pilotado durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970 por uma companhia aérea concorrente, com sede em Porto Rico Caribair (Porto Rico) . Os jatos BAC One-Eleven foram fornecidos à LIAT pela Court Line, com sede no Reino Unido . De acordo com um mapa de rotas LIAT de 1973, a companhia aérea operava o serviço regular de jato BAC One-Eleven série 500 neste momento em Antigua , Barbados , Caracas, Venezuela , Fort-de-France, Martinica , Kingston, Jamaica , Port of Spain, Trinidad , St. Croix, Ilhas Virgens dos EUA , Santa Lúcia (via Aeroporto Vigie, que agora é o Aeroporto George FL Charles ), St. Maarten , San Juan, Porto Rico e Tobago .
A Court Line faliu em agosto de 1974, e o BAC One-Elevens foi removido da frota do LIAT. Para manter a companhia aérea voando, os governos de 11 nações caribenhas entraram em cena e adquiriram a companhia aérea. Os jatos foram substituídos por uma série de tipos menores, como o turboélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (decolagem e pouso curtos). No final de 1979, a LIAT estava operando três tipos de aeronaves, incluindo o turboélice Hawker Siddeley HS 748 "Avro" para 48 passageiros , bem como o Britten-Norman Islander para 9 passageiros e o Britten-Norman Trislander para 18 passageiros com os dois últimos aeronaves com capacidade STOL para pistas curtas.
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A década de 1980 foi uma década de crescimento para a companhia aérea. Em 1986, muitos voos diários eram operados para o Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marín em San Juan, Porto Rico , bem como para outras regiões para as quais a companhia aérea nunca havia voado. Os turboélices Faster de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 foram adquiridos a fim de reduzir os tempos de voo em todo o sistema.
Em novembro de 1995, a LIAT foi parcialmente privatizada, para salvá-la da falência mais uma vez. A LIAT também começou a operar o turboélice Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8, de 50 lugares .
Em junho de 2013, a LIAT recebeu sua primeira aeronave ATR 72 série 600 (registro V2-LIA). A companhia aérea concluiu sua transição da frota Dash 8 para uma frota ATR em 2016.
Em janeiro de 2007, a companhia aérea anunciou uma fusão pretendida com a Caribbean Star Airlines , e eles firmaram uma aliança comercial, envolvendo voos em horários combinados. Todos os voos foram comercializados como LIAT, embora as companhias aéreas continuassem a operar separadamente com os seus próprios certificados de operadores aéreos, até a conclusão da fusão. A companhia aérea resultante estava planejando usar a marca LIAT com uma frota combinada que é padronizada no Bombardier Dash 8 Q300 . No entanto, em junho de 2007, os governos acionistas de Barbados, Antígua e St. Vincent deram luz verde ao Conselho de Administração para comprar os ativos da Caribbean Star. A LIAT comprou a Caribbean Star Airlines em 24 de outubro de 2007 e cinco aeronaves DHC-8 do Caribbean Star foram então transferidas para a LIAT. Como outro resultado da fusão, a LIAT mudou seu slogan para "LIAT, Star of the Caribbean", que foi usado como slogan por um curto período, e depois foi alterado novamente para "The Caribbean Airline".
Em 27 de junho de 2020, o Primeiro Ministro de Antígua e Barbuda anunciou que a LIAT seria liquidada após uma série de meses sem sucesso devido ao COVID-19 . A companhia aérea foi reformada como uma nova entidade que fornece conexões vitais entre as ilhas do Caribe.
Propriedade
A companhia aérea é propriedade de onze governos caribenhos, sendo três os principais acionistas: Barbados, Antígua e Barbuda e São Vicente e Granadinas, juntamente com Dominica (94,7%); outros governos caribenhos, acionistas privados e funcionários (5,3%). Possui 667 funcionários (em dezembro de 2018). O governo da República de Trinidad e Tobago , que também é o único acionista de outra companhia aérea regional, a Caribbean Airlines , a companhia aérea nacional de Trinidad e Tobago, é um acionista minoritário da LIAT. No entanto, permite que o Governo de Barbados use essas ações por procuração.
A companhia aérea está atualmente em administração enquanto o Governo de Antígua e Barbuda busca assumir e reestruturar a companhia aérea. No entanto, a propriedade não mudou em março de 2021.
Assuntos Corporativos
A companhia aérea está sediada em Antigua. O Departamento de Engenharia e Operações de Voo está localizado no Aeroporto Internacional VC Bird em Saint George Parish , Antigua . A sede corporativa, que inclui o call center e os departamentos de relacionamento com o cliente, está localizada no edifício Sealy, na rodovia Sir George Walter. O departamento comercial está localizado em St. Michael , Barbados .
Mudança de CEO
Na quarta-feira, 26 de março de 2014, a Caribbean Media Corporation (CMC) informou que o executivo da aviação britânico, David Evans, foi selecionado pelo conselho de administração para se tornar o próximo executivo-chefe da LIAT. Caribbean Media Corporation (CMC) na noite de quarta-feira. Em 22 de abril de 2014, Evans foi nomeado CEO da LIAT.
A nomeação de Evans ocorre semanas depois que os acionistas mandaram o presidente Jean Holder estudar o futuro da companhia aérea por 100 dias, e o acionista primeiro-ministro Ralph Gonsalves se gabou de que mais de 200 pessoas se candidataram ao cargo.
Infelizmente, Evans renunciou em 13 de abril de 2016, em meio a uma reunião acalorada com o conselho de administração, deixando o LIAT mais uma vez sem um CEO.
Em agosto de 2017, a Sra. Julie Reifer-Jones foi nomeada CEO da empresa. Ela foi a primeira mulher CEO da companhia aérea e a única mulher CEO de uma companhia aérea no Caribe.
Em 31 de julho de 2020, a Sra. Reifer-Jones anunciou sua saída em uma carta aos funcionários.
A companhia aérea está atualmente na administração, portanto, um CEO não foi nomeado.
Até 2008, os serviços da LIAT para Anguila, Antígua, Dominica, Santa Lúcia, São Cristóvão, Nevis, Montserrat e São Vicente eram compartilhados com a Carib Aviation , que também usava Antígua e Barbuda como hub. O acordo foi cancelado devido à descontinuação da Carib Aviation de todos os voos a partir de 30 de setembro de 2008.
A LIAT em 2018 anunciou que se juntaria à Aliança Caribsky com a Air Antilles e o WINAIR. A aliança facilitaria as viagens por ter acordos de codeshare entre as três operadoras.
Serviços de carga
A LIAT também prestou serviços de carga, com seu serviço denominado Quikpak . Este serviço prestava serviço de entrega em todo o Caribe, Aeroporto a Aeroporto e Porta a Porta, com liberação alfandegária. O prazo de entrega era normalmente de um ou dois dias e era garantido pela equipe do LIAT.
O LIAT também iniciaria os serviços de carga total com um Dash 8-100, que seria convertido de uma aeronave de passageiros para uma aeronave de carga completa. Assim que o novo serviço de carga entrar em operação, os clientes, pela primeira vez, poderão reservar cargas online no site da empresa. Houve um interesse considerável por parte dos fabricantes regionais, exportadores agrícolas e outros comerciantes no início do serviço.
A introdução de seu novo serviço de carga foi planejada para o final de 2011.
Re-Fleeting
No início de 2013, a companhia aérea anunciou planos de adquirir dois inteiramente novos tipos de aeronaves turboélice, a 48 lugares ATR 42 séries 600 e 68 lugares ATR 72 da série 600 para substituir sua frota de envelhecimento do traço 8 do, ambos comprados diretamente pela companhia aérea, e adquirida durante sua fusão com a Caribbean Star. A introdução desses novos propjets marcará a primeira vez que a LIAT operou aeronaves ATR . A LIAT começou a aceitar entregas em meados de 2013. Mais tarde em 2013, o CEO, Capitão Ian Brunton pediu desculpas pelo que ele descreveu como um 'colapso' em torno de um exercício fugaz, com a LIAT mudando as aeronaves dos tipos Dash-8 para os tipos ATR 42 e ATR 72. Os problemas, que deixaram milhares de passageiros presos ao longo de 1.300 milhas da rede do LIAT, começaram no início de agosto e continuaram por cerca de dois meses enquanto o LIAT lutava com a tripulação de ambos os tipos e entregas da nova aeronave. Para piorar os problemas, o motor de uma das novas aeronaves levou uma semana para ser substituído, e uma das novas aeronaves foi fretada ao primeiro-ministro de Taiwan no meio do desastre. O CEO culpou os inúmeros atrasos e cancelamentos de voos na "manutenção não programada, falta de tripulação, mau tempo, limitações do aeroporto, obtenção de licenças para operar nossa nova aeronave ATR, Tempestade Tropical Chantal, fortes ventos de superfície, condições climáticas desfavoráveis, limitações do aeroporto e luzes de pista " O capitão Brunton renunciou no final de setembro, com sua saída em 1º de outubro de 2013.
Destinos
A LIAT prestou serviço na região do Caribe Oriental, de Porto Rico, no norte, a Georgetown, na Guiana, no sul, ligando a cadeia de ilhas intermediárias.
Companhias aéreas parceiras
Além das companhias aéreas acima, a LIAT já teve acordos interline com:
A companhia aérea tinha acordos de codeshare anteriores com:
Frota
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Em abril de 2021, a frota LIAT consiste nas seguintes aeronaves:
| Aeronave | Na frota | Pedidos | Passageiros | Notas | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-600 |
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3 |
Operado anteriormente
A frota aposentada LIAT inclui as seguintes aeronaves:
- ATR 72-600
- Beechcraft gêmeo Bonanza
- de Havilland Canada Dash 8-100
- Bombardier Dash 8-300
- BAC One-Eleven - aeronave da série 500 esticada (a série 500 do BAC One-Eleven foi o único tipo de aeronave a jato operado pela LIAT).
- Britten-Norman BN-2 Islander
- Britten-Norman BN-2A-III Trislander
- de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter
- de Havilland DH-114 Heron
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Hawker Siddeley HS 748
Acidentes e incidentes
- Em 23 de agosto de 1959, um LIAT de Havilland DH-114 Heron 2B caiu ao pousar em St. Kitts. A aeronave estava em rota entre St. Johns, Antigua e St. Kitts. Após o pouso, ele invadiu a pista e foi danificado além do reparo. Ninguém ficou gravemente ferido e não houve mortes.
- Voo 319 da LIAT : Em 4 de agosto de 1986, um LIAT de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter caiu no Mar do Caribe. A aeronave estava a caminho entre St. Lucia e St. Vincent quando caiu devido às más condições meteorológicas, durante a aproximação. Depois de um dia inteiro de busca sem encontrar vestígios do Twin Otter, todos os 11 passageiros e dois tripulantes foram considerados mortos.
- Em 2 de dezembro de 2010, o voo LIAT LI362, um Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) transportando 24 passageiros, a caminho de San Juan, Porto Rico , fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional VC Bird em Antígua depois de perder uma roda de um dos trens de pouso principais. Como medida de precaução, os serviços de emergência foram colocados em espera. A aeronave pousou com segurança, sem grandes danos ou ferimentos aos passageiros ou tripulantes.
- Em 25 de agosto de 2013, o voo LIAT LI774, um Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) transportando 43 passageiros, a caminho da Guiana para Barbados fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Grantley Adams em Barbados depois de perder uma roda de um dos principais trens de pouso na decolagem da Guiana. A aeronave pousou com segurança, sem grandes danos ou ferimentos aos passageiros ou tripulantes.
Reputação
LIAT tem uma reputação mista tanto entre os habitantes locais quanto entre os visitantes das ilhas do Caribe. Seus voos geralmente operam de forma irregular, com chegadas e partidas inconsistentes. A bagagem costuma ser mal encaminhada ou não carregada inteiramente. Eles são conhecidos por terem um atendimento ao cliente muito ruim, partidas tardias, cancelamento de voos e seus funcionários são criticados como rudes e inúteis. Esses problemas foram agravados com as greves de 2010 e novamente durante as disputas trabalhistas em 2013 e 2017 - com muitos voos cancelados e passageiros presos e incapazes de receber reembolso. A gestão e os principais operadores da companhia aérea deixam claro que não são responsáveis por quaisquer cancelamentos de voos ou passageiros retidos.
Em julho de 2013, a companhia aérea recebeu uma reclamação de um passageiro, que se tornou viral na internet e causou uma reação do presidente do Virgin Group, Richard Branson .
A companhia aérea melhorou muito em seu desempenho pontual ao longo dos anos. Após a reformulação para o ATR, a companhia aérea concentrou esforços para melhorar seu desempenho no prazo. Em maio de 2018, a companhia aérea foi classificada em primeiro lugar em chegadas pontuais na América Latina e no Caribe para companhias aéreas regionais.
Na cultura popular
- Cenas da companhia aérea são apresentadas na oitava temporada do programa de televisão Banged Up Abroad .
Prêmios
- 2007 - The "Caribbean's Leading Budget / No Frills Airline" - pelo World Travel Awards